專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋罩設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，與發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)室罩蓋固定連接，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到保護(hù)的作用?，F(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋與氣門(mén)室罩蓋的連接點(diǎn)分布在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的四角。其中，為加換機(jī)油方便，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋設(shè)置有加機(jī)油口，加機(jī)油口上設(shè)置有加機(jī)油蓋。該加機(jī)油蓋可以作為一個(gè)連接點(diǎn)與氣門(mén)室罩蓋相連。其余三個(gè)連接點(diǎn)通常為傘型減震塊與球頭螺栓的插拔式連接。公開(kāi)號(hào)為CN201891505U的中國(guó)專利中公開(kāi)了一種沒(méi)有加機(jī)油口的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋，其四個(gè)連接點(diǎn)均為上述提及的傘型減震塊與球頭螺栓的插拔式連接。在該專利中，彈性體連接件12就相當(dāng)于傘型減震塊。上述連接方式中，彈性體連接件與球頭螺栓的頭部在螺栓軸線方向?yàn)檫^(guò)盈配合，但在垂直于螺栓軸線的平面內(nèi)為間隙配合，二者可在該平面內(nèi)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣門(mén)室罩蓋會(huì)發(fā)生振動(dòng)，振動(dòng)通過(guò)加機(jī)油蓋傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋，弓丨起發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的松脫，產(chǎn)生異響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋松脫，消除異響。本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置，其中，包括:緊固螺栓，所述緊固螺栓上固定套設(shè)有法蘭，所述法蘭抵頂在所述螺栓頭部靠近螺桿的一側(cè)；襯套，套設(shè)在所述緊固螺栓的螺桿外側(cè)，所述襯套的縱向截面為工字形；減震塊，固定套設(shè)在所述襯套的外側(cè)。如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置，其中，優(yōu)選的是:所述減震塊的高度高于所述襯套兩端內(nèi)沿之間的高度。如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置，其中，優(yōu)選的是:所述襯套的內(nèi)壁面上設(shè)置有多個(gè)與所述緊固螺栓抵頂?shù)耐蛊?，所述多個(gè)凸起沿所述襯套的周向均勻設(shè)置。如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置，其中，優(yōu)選的是:所述凸起的數(shù)量為三個(gè)。如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置，其中，優(yōu)選的是:所述減震塊為橡膠減震塊。如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置，其中，優(yōu)選的是:所述橡膠減震塊的材料為乙丙硫化橡膠或氯丁橡膠。如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置，其中，優(yōu)選的是:所述襯套的材質(zhì)為鋁或鋼。本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋和氣門(mén)室罩蓋，其中，還包括本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置，所述減震塊設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋上設(shè)置的配合孔中，所述緊固螺栓穿過(guò)所述氣門(mén)室罩蓋上的螺紋孔將所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋與所述氣門(mén)室罩蓋相固定。如上所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，優(yōu)選的是:所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置有一至四個(gè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)
罩蓋的連接裝置。如上所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，優(yōu)選的是:所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置為四個(gè)，分布在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的四角。本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)緊固螺栓來(lái)連接發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋和氣門(mén)室罩蓋，在緊固螺栓與減震塊之間設(shè)置襯套來(lái)限制發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的水平方向的振動(dòng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，消除了異響，減小了振動(dòng)。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置結(jié)構(gòu)平面示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接示意圖；圖4為圖3的分解視圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置結(jié)構(gòu)平面示意圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置結(jié)構(gòu)剖視圖。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋連接裝置I包括緊固螺栓11、襯套12和減震塊13，其中，緊固螺栓11上套設(shè)有法蘭14，該法蘭14抵頂在緊固螺栓11的頭部上靠近螺桿的一側(cè)，如圖1和圖2所示，法蘭14可以焊接固定在緊固螺栓11上。襯套12套設(shè)在緊固螺栓11的螺桿外側(cè)，且該襯套12的縱向截面為工字形；減震塊13固定套設(shè)在襯套12的外側(cè)。減震塊13的外輪廓在此不作具體限定，只要與發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋上開(kāi)設(shè)的配合孔相匹配，能卡入該配合孔中即可。在將發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋與氣門(mén)室罩蓋相固定時(shí)，先將套在一起的減震塊13和襯套12卡入發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋上設(shè)置的配合孔中，再將緊固螺栓11穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋上的配合孔、襯套12和氣門(mén)室罩蓋上的螺紋孔，擰緊緊固螺栓U。優(yōu)選的是，設(shè)置減震塊13的高度H2高于襯套12兩端內(nèi)沿之間的高度H1。該減震塊13的高度是指減震塊13沒(méi)有被擠壓時(shí)的自由高度。隨著緊固螺栓11的逐漸擰緊，法蘭14擠壓減震塊13，襯套12頂在氣門(mén)室罩蓋上。為了保證減震塊13的壓縮量，可以設(shè)置減震塊13的高度H2與襯套12兩端內(nèi)沿的高度Hl, 二者相差0.5mm、1.0mm或1.5mm。本實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置通過(guò)設(shè)置襯套12，減小了減震塊13與緊固螺栓11之間的間隙，在一定程度上限定了發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋在水平方向上的振動(dòng)。同時(shí)，螺栓擰緊的方式限制了發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的上下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步消除了發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋松動(dòng)的狀況。進(jìn)一步地，在襯套12的內(nèi)壁面上設(shè)置有多個(gè)與緊固螺栓11相抵頂?shù)耐蛊?5，多個(gè)凸起15沿襯套12的周向均勻布置。在實(shí)際應(yīng)用中，設(shè)置該凸起15的數(shù)量為三個(gè)，主要起到定位的作用，進(jìn)一步夾緊緊固螺栓11，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋在水平方向上的振動(dòng)。在本實(shí)施例中，減震塊13的材料優(yōu)選為具有耐高溫、耐老化性能的彈性阻尼材料，如現(xiàn)有技術(shù)中常見(jiàn)的乙丙硫化橡膠(EPDM)或氯丁橡膠。進(jìn)一步地，襯套12的材質(zhì)可以選用鋁或鋼材料，與減震塊13緊密套接在一起。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置通過(guò)緊固螺栓來(lái)連接發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋和氣門(mén)室罩蓋，在緊固螺栓與減震塊之間設(shè)置襯套來(lái)限制發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的水平方向的振動(dòng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，消除了異響，減小了振動(dòng)。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接示意圖，圖4為圖3的分解視圖。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋2和氣門(mén)室罩蓋(未圖示)，還包括本實(shí)用新型任意實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置1，如圖3和圖4所示，減震塊13設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋2上設(shè)置的配合孔21中，緊固螺栓11穿過(guò)氣門(mén)室罩蓋上的螺紋孔(未圖示)將發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋2與氣門(mén)室罩蓋相固定。在實(shí)際應(yīng)用中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋2與氣門(mén)室罩蓋之間的固定方式有多種,一種實(shí)現(xiàn)方式是與現(xiàn)有技術(shù)相同，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋2的四角設(shè)置四個(gè)連接點(diǎn)，其中的一個(gè)連接點(diǎn)是利用現(xiàn)有的加機(jī)油孔23，如圖4所示，將加機(jī)油蓋總成22作為一個(gè)緊固連接點(diǎn)，其余三個(gè)連接點(diǎn)中至少一個(gè)采用本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置I。從而，在四個(gè)連接點(diǎn)中，至少有兩個(gè)連接點(diǎn)為緊固連接，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋2在水平方向上振動(dòng)的自由度，從而避免了發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋2的松動(dòng)和異響。本實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋2也可以設(shè)置為沒(méi)有加機(jī)油孔23的結(jié)構(gòu)，此時(shí)，可以設(shè)置四個(gè)連接點(diǎn)均采用本實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋連接裝置I。最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置，其特征在于，包括: 緊固螺栓，所述緊固螺栓上固定套設(shè)有法蘭，所述法蘭抵頂在所述螺栓頭部靠近螺桿的一側(cè)； 襯套，套設(shè)在所述緊固螺栓的螺桿外側(cè)，所述襯套的縱向截面為工字形； 減震塊，固定套設(shè)在所述襯套的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置，其特征在于:所述減震塊的高度高于所述襯套兩端內(nèi)沿之間的高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置，其特征在于:所述襯套的內(nèi)壁面上設(shè)置有多個(gè)與所述緊固螺栓抵頂?shù)耐蛊?，所述多個(gè)凸起沿所述襯套的周向均勻設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置，其特征在于:所述凸起的數(shù)量為三個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置，其特征在于:所述減震塊為橡膠減震塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置，其特征在于:所述橡膠減震塊的材料為乙丙硫化橡膠或氯丁橡膠。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置，其特征在于:所述襯套的材質(zhì)為鋁或鋼。
8.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋和氣門(mén)室罩蓋，其特征在于，還包括權(quán)利要求1-7任一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置，所述減震塊設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋上設(shè)置的配合孔中，所述緊固螺栓穿過(guò)所述氣門(mén)室罩蓋上的螺紋孔將所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋與所述氣門(mén)室罩蓋相固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置有一至四個(gè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置為四個(gè)，分布在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的四角。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，該連接裝置包括緊固螺栓，該緊固螺栓上固定套設(shè)有法蘭，法蘭抵頂在螺栓頭部靠近螺桿的一側(cè)；襯套，套設(shè)在緊固螺栓的螺桿外側(cè)，襯套的縱向截面為工字形；減震塊，固定套設(shè)在襯套的外側(cè)。本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的連接裝置及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)緊固螺栓來(lái)連接發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋和氣門(mén)室罩蓋，在緊固螺栓與減震塊之間設(shè)置襯套來(lái)限制發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的水平方向的振動(dòng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，消除了異響，減小了振動(dòng)。
文檔編號(hào)B62D25/12GK203009478SQ20122073520
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者劉濤, 陳凱, 宋義忠, 晁鑫, 陳潤(rùn)生 申請(qǐng)人:上海通用汽車(chē)有限公司, 泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司