專利名稱：摩托車后貨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車貨架，尤其涉及摩托車后貨架。
背景技術(shù)：
參見(jiàn)圖3、圖4，目前摩托車后貨架包括由一根鋼管整體彎曲成U形的主管1，U形 主管1的兩個(gè)前端對(duì)稱的向下方彎曲延伸構(gòu)成用于與車架定位安裝的開(kāi)襠，主管1的兩個(gè) 前端被壓成扁平狀并開(kāi)有用于裝配螺栓的安裝槽孔4，靠近主管1的后部設(shè)有用于承載貨 物的縱管6和橫管7 ；主管1的下側(cè)分別設(shè)有一根用于支撐主管的支撐管2，其中支撐管2 的一端水平焊接在主管1的彎曲延伸段lb，另一端向上彎曲并焊接在主管1的平直段Ia的 下側(cè)面，主管1和支撐管2之間形成間隙空間，在摩托車后貨架上通常裝配一個(gè)后座墊，主 管的平直段Ia作為后座墊上坐乘人員的扶手。在兩根支撐管之間焊接有一塊用于將后貨 架的后部支撐固定在車架上的安裝板5c，安裝板通過(guò)螺栓與車架固定，兩根支撐管的下側(cè) 面分別焊接有用于固定腳踏板的連接座3?，F(xiàn)有的這種后貨架存在以下問(wèn)題1、后貨架的開(kāi)襠尺寸與車架的裝配尺寸必須相配合，現(xiàn)有后貨架的開(kāi)襠尺寸由主 管確定，但主管彎曲成U形時(shí)很難保證主管的開(kāi)襠尺寸，并且在主管彎曲成U形后，由于主 管較粗對(duì)其開(kāi)襠尺寸調(diào)整很困難，從而影響生產(chǎn)效率。2、后貨架的后部通過(guò)安裝板支撐固定在車架上，長(zhǎng)期使用后，由于后貨架的兩根 支撐管與安裝板之間是采用管與板的焊接，其焊接部很容易斷裂，影響使用。3、利用主管的平直段作為扶手，不利于后座墊上的坐乘人員握緊。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種摩托車后貨架，能夠方便、準(zhǔn)確的確定開(kāi) 襠尺寸。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種摩托車后貨架，包括一 U形主管和對(duì)稱固定在主 管下側(cè)的兩根支撐管，在靠近主管的后部設(shè)有用于承載貨物的縱管和橫管，兩根支撐管的 下側(cè)面分別固定有腳踏板連接座，其關(guān)鍵在于，所述主管的兩個(gè)前端均向下方彎曲延伸并 分別焊接在兩根支撐管的上側(cè)面，所述兩根支撐管的后端均向上彎曲并分別焊接在主管的 下側(cè)面，支撐管的兩個(gè)前端均被壓成扁平狀并開(kāi)有用于裝配車架的安裝槽孔，兩根支撐管 的前端之間構(gòu)成用于與車架定位裝配的開(kāi)襠。所述主管與位于其下側(cè)的兩根支撐管之間分別焊接固定有一根加強(qiáng)管，兩根加強(qiáng) 管的內(nèi)側(cè)分別焊接一根連接管，兩根連接管具有同一軸心線，兩根連接管之間焊接有一安 裝板。所述安裝板的兩端均設(shè)有支耳，安裝板通過(guò)兩端的支耳與連接管焊接固定。所述主管的平直段與主管前端的彎曲延伸段之間具有一向前下方傾斜的扶手段。主管的扶手段與主管的平直段之間的夾角為8° 10°。本實(shí)用新型的有益效果是[0013]1、由于主管的兩前端分別與兩根支撐管的上側(cè)面焊接固定，兩根支撐管的后端均 向上彎曲并分別與主管的下側(cè)面焊接固定，支撐管的兩個(gè)前端均被壓成扁平狀并開(kāi)有用于 裝配車架的安裝槽孔，兩根支撐管的前端之間構(gòu)成用于與車架定位裝配的開(kāi)襠，本實(shí)用新 型的后貨架的開(kāi)襠由兩根支撐管與主管間的焊接位置來(lái)確定，改變了原有貨架的開(kāi)襠由一 根主支撐管在彎曲成U形來(lái)確定，而通過(guò)兩根支撐管的焊接位置來(lái)確定開(kāi)襠尺寸比通過(guò)彎 曲一根主管時(shí)確定開(kāi)襠尺寸容易和準(zhǔn)確，本實(shí)用新型的兩根支撐管在與主管焊接固定時(shí)借 助一個(gè)尺寸定位工裝就可以方便、準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)后貨架的開(kāi)襠定位。2、由于主管與位于其下側(cè)的兩根支撐管之間分別焊接固定有一根加強(qiáng)管，兩根加 強(qiáng)管的內(nèi)側(cè)分別焊接一根連接管，兩根連接管具有同一軸心線，兩根連接管之間焊接有一 安裝板，一方面連接管與加強(qiáng)管之間的結(jié)合部是管與管的焊接，增加了連接強(qiáng)度；另一方面 U形主管和兩根支撐管之間分別連接有加強(qiáng)管，加強(qiáng)管之間被連接管和安裝板定位，減小了 主管和支撐管的變形量進(jìn)一步穩(wěn)固后貨架的開(kāi)檔尺寸，提高了后貨架的強(qiáng)度和裝配精度。3、由于所述主管的平直段與主管前端的彎曲延伸段之間具有一向前下方傾斜的 扶手段，因此更符合人體工程學(xué)、提高了后座人員手扶的舒適度。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的俯視圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、圖2所示，一種摩托車后貨架，包括一 U形主管1和對(duì)稱焊接固定在主管下 側(cè)的兩根支撐管2，在靠近主管1的后部設(shè)有用于承載貨物的縱管6和橫管7，兩根支撐管 2的下側(cè)面分別固定有腳踏板連接座3，主管1的兩個(gè)前端均向下方彎曲延伸并分別焊接固 定在兩根支撐管2的上側(cè)面，兩根支撐管2的后端均向上彎曲并分別焊接固定在主管1的 下側(cè)面，支撐管2的兩個(gè)前端均被壓成扁平狀并開(kāi)有用于裝配車架的安裝槽孔4，兩根支撐 管2的前端之間構(gòu)成用于與車架定位裝配的開(kāi)襠。主管1與位于其下側(cè)的兩根支撐管2之 間分別焊接固定有一根加強(qiáng)管5a，兩根加強(qiáng)管的內(nèi)側(cè)分別焊接一根連接管W，兩根連接管 恥具有同一軸心線，安裝板5c的兩端均設(shè)有支耳，安裝板5c通過(guò)兩端的支耳分別與兩根連 接管恥焊接固定。在主管1的平直段Ia與主管1前端的彎曲延伸段Ib之間具有一向前 下方傾斜的扶手段lc，為了便于后座人員抓扶，主管的扶手段Ic與主管的平直段Ia之間的 夾角為8° 10°，本實(shí)施例中主管的扶手段Ic與主管的平直段Ia之間的夾角為9°。
權(quán)利要求1.一種摩托車后貨架，包括一 U形主管(1)和對(duì)稱固定在主管下側(cè)的兩根支撐管(2)， 在靠近主管(1)的后部設(shè)有用于承載貨物的縱管和橫管，兩根支撐管(2)的下側(cè)面分別固 定有腳踏板連接座(3)，其特征在于所述主管(1)的兩前端均向下方彎曲延伸并分別焊接 在兩根支撐管(2 )的上側(cè)面，所述兩根支撐管(2 )的后端均向上彎曲并分別焊接在主管(1) 的下側(cè)面，支撐管(2)的兩個(gè)前端均被壓成扁平狀并開(kāi)有用于裝配車架的安裝槽孔(4)，兩 根支撐管(2)的前端之間構(gòu)成用于與車架定位裝配的開(kāi)襠。
2.按照權(quán)利要求1所述的摩托車后貨架，其特征在于所述主管(1)與位于其下側(cè)的兩 根支撐管(2)之間分別焊接固定有一根加強(qiáng)管(5a)，兩根加強(qiáng)管的內(nèi)側(cè)分別焊接一根連接 管(5b )，兩根連接管(5b )具有同一軸心線，兩根連接管(5b )之間焊接有一安裝板(5c )。
3.按照權(quán)利要求2所述的摩托車后貨架，其特征在于所述安裝板(5c)的兩端均設(shè)有 支耳，安裝板(5c)通過(guò)兩端的支耳與連接管(5b)焊接固定。
4.按照權(quán)利要求1所述的摩托車后貨架，其特征在于所述主管(1)的平直段(Ia)與 主管(1)前端的彎曲延伸段(Ib)之間具有一向前下方傾斜的扶手段(lc)。
5.按照權(quán)利要求4所述的摩托車后貨架，其特征在于主管的扶手段(Ic)與主管的平 直段(Ia)之間的夾角為8° 10°。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種摩托車后貨架，包括一U形主管和對(duì)稱固定在主管下側(cè)的兩根支撐管，在靠近主管的后部設(shè)有用于承載貨物的縱管和橫管，兩根支撐管的下側(cè)面分別固定有腳踏板連接座，主管的兩個(gè)前端均向下方彎曲延伸并分別焊接在兩根支撐管的上側(cè)面，兩根支撐管的后端均向上彎曲并分別焊接在主管的下側(cè)面，支撐管的兩個(gè)前端均被壓成扁平狀并開(kāi)有用于裝配車架的安裝槽孔，兩根支撐管的前端之間構(gòu)成用于與車架定位裝配的開(kāi)襠。本實(shí)用新型能夠方便、準(zhǔn)確的確定后貨架的開(kāi)襠尺寸，提高生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B62J7/04GK201890303SQ20102064440
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月7日
發(fā)明者甘松濤 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開(kāi)發(fā)研究有限公司