本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種螺母盒及汽車。

背景技術(shù)：

如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中，螺母3是直接焊接在支架7的安裝孔的上表面。如圖2所示，支架7相對(duì)的兩側(cè)邊焊接在車架縱梁4的側(cè)面上，另外相對(duì)的兩邊焊接在所述車架縱梁4的下表面。這種結(jié)構(gòu)在安裝、使用和拆卸過程中，存在如下問題：在裝配主減速器橡膠襯套5時(shí)，所述螺母3公差不可調(diào)節(jié)；所述螺母3為易損件，但是不可拆卸更換，售后維修性差；在安裝過程中，所述螺母3設(shè)置在封閉腔體內(nèi)，無法用工具扳手固定旋轉(zhuǎn)；由于焊接所述螺母3和車架7時(shí)兩個(gè)焊縫的焊道的強(qiáng)度受焊接損傷的影響，當(dāng)鎖緊扭矩過大時(shí)，所述螺母3會(huì)脫落。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種螺母盒及汽車，解決了螺母與主減速器橡膠襯套的安裝孔不同軸導(dǎo)致螺栓與螺母無法鎖緊的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種螺母盒，包括：

支撐座、固定座和螺母；

其中，所述支撐座包括：設(shè)置有螺栓孔的底板，對(duì)稱設(shè)置在所述底板兩端的連接板，以及，對(duì)稱設(shè)置在所述底板另兩端的擋板；其中，所述連接板和所述擋板分別垂直于所述底板，且與所述底板形成容納所述螺母的容置空間；兩個(gè)所述擋板上對(duì)稱的開設(shè)有開口；

所述固定座包括支撐板和限位板；其中，所述支撐板和所述限位板呈l型設(shè)置；所述固定座通過所述支撐板穿設(shè)于兩個(gè)所述開口，與所述支撐座固定連接；所述支撐板上開設(shè)有螺母孔，所述螺母通過穿設(shè)于所述螺母孔，與所述支撐板固定連接；所述螺母的內(nèi)孔與所述螺栓孔同軸。

其中，所述連接板上設(shè)置有垂直向外側(cè)延伸的焊接邊。

其中，所述底板與所述連接板和所述擋板的連接處，以及，所述連接板與所述焊接邊的連接處，均采用圓弧過渡。

其中，所述連接板的高度小于所述擋板的高度。

其中，所述支撐板的相對(duì)的兩邊設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)。

其中，所述擋板上設(shè)置有焊接孔。

其中，所述限位板的高度大于所述開口的高度；所述支撐板的長(zhǎng)度大于兩個(gè)所述擋板之間的距離；所述支撐板的寬度小于所述開口的寬度。

其中，所述連接板上設(shè)置有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。

其中，所述螺母為法蘭螺母，所述螺母通過過盈壓裝與所述支撐板固定連接。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種汽車，其中，所述汽車包括：車架縱梁、主減速器橡膠襯套、螺栓和螺母盒，其中，所述螺母盒與所述車架縱梁固定連接，所述主減速器橡膠襯套通過穿設(shè)于所述主減速器橡膠襯套和所述螺母盒的所述螺栓，與所述車架縱梁固定連接，其中，所述螺母盒為如上所述的螺母盒。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

本發(fā)明實(shí)施例通過將螺母固定在固定座上，設(shè)置固定座上的限位板的寬度小于支撐座的擋板上的開口的寬度，實(shí)現(xiàn)所述螺母跟隨所述固定座沿第一方向調(diào)節(jié)；設(shè)置固定座的支撐板的長(zhǎng)度大于兩個(gè)所述擋板之間的距離，實(shí)現(xiàn)所述螺母跟隨所述固定座沿第二方向調(diào)節(jié)，從而保證所述螺母與所述支撐座的底板上的螺栓孔同軸，方便螺栓通過主減速器橡膠襯套內(nèi)孔和螺栓孔與螺母鎖緊。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中螺母與支架的連接示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中支架與車架縱梁連接的示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例的螺母盒的示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例的支撐座的示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例的固定座的示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例的螺母的示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例的主減速軸橡膠襯套與螺母盒與車架縱梁連接的示意圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例的圖7沿a-a方向的剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-支撐座，2-固定座，3-螺母，4-車架縱梁，5-主減速器橡膠襯套，6-螺栓，7-支架，8-螺母盒，11-底板，12-連接板，13擋板，14-開口，15-焊接孔，16-加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，21-支撐板，22-限位板。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本發(fā)明實(shí)施例針對(duì)現(xiàn)有汽車中，固定車架縱梁4與主減速軸橡膠襯套5的螺母3公差不可調(diào)節(jié)，導(dǎo)致螺母3與螺栓6無法鎖緊；螺母3不可拆卸，導(dǎo)致維修性差、成本高；以及，螺母3與支架7焊接強(qiáng)度低，導(dǎo)致螺母3易脫落的問題，提供了一種螺母盒，通過將螺母3與固定座2過盈壓裝，解決了焊接強(qiáng)度低的問題；通過固定座2與支撐座1可拆卸連接，實(shí)現(xiàn)了對(duì)螺母3的調(diào)節(jié)與更換，提高了安裝效率，且降低了生產(chǎn)成本。

如圖3所示，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種螺母盒，所述螺母盒包括：支撐座1、固定座2和螺母3。

具體的，所述支撐座1和所述固定座2，均采用消耗材料少，節(jié)能的沖壓工藝制造完成，其中，所述支撐座1的材料為：具有鋼質(zhì)純凈、組織均勻，具有良好的沖壓性能，牌號(hào)為saph440的汽車結(jié)構(gòu)鋼；所述固定座2的材料為:牌號(hào)為b510l的鋼板，所述b510l的鋼板的抗拉強(qiáng)度大于510mpa，使所述固定座2具有較大的承載力。

具體的，如圖6所示，所述螺母3為法蘭螺母，所述螺母3的法蘭面增大了所述螺母3的接觸面積，提高了所述螺母3的承載能力，減小了所述螺母3由于承載的力矩過大，導(dǎo)致?lián)p壞的可能性。

如圖4所示，所述支撐座1包括：設(shè)置有螺栓孔的底板11，對(duì)稱設(shè)置在所述底板11兩端的連接板12，以及，對(duì)稱設(shè)置在所述底板11另兩端的擋板13；其中，所述連接板12和所述擋板13分別垂直于所述底板11，且與所述底板11形成容納所述螺母3的容置空間；兩個(gè)所述擋板13上對(duì)稱的開設(shè)有開口14。

具體的，所述螺栓孔設(shè)置于所述底板11的中部，所述連接板12和所述擋板13設(shè)置于所述底板11的同側(cè)；與所述底板11形成所述容置空間。

進(jìn)一步的，所述連接板12的上邊沿設(shè)置有垂直所述連接板12，且向外側(cè)延伸的焊接邊；所述連接板12通過所述焊接邊與車架縱梁4的底面固定連接。

進(jìn)一步的，所述擋板13的上半部分上設(shè)置有兩個(gè)焊接孔15，所述擋板13通過對(duì)所述焊接孔15進(jìn)行塞焊，以及，對(duì)所述擋板13與所述車架縱梁4的側(cè)面貼合部分的邊沿進(jìn)行焊接，實(shí)現(xiàn)與所述車架縱梁4固定連接。

由上述內(nèi)容可知，所述連接板12焊接在所述車架縱梁4的底面上，所述擋板13焊接在所述車架縱梁4的側(cè)面上，因此，所述連接板12的高度小于所述擋板13的高度。

進(jìn)一步的，所述擋板13的下半部分上設(shè)置有開口14，通過將所述固定座2穿設(shè)于所述開口14，所述支撐座1與所述固定座2固定連接。

具體的，所述底板11與所述連接板12和所述擋板13的連接處，以及，所述連接板12與所述焊接邊的連接處，均采用圓弧過渡，從而避免了所述支撐座1承受的應(yīng)力較集中的問題，提高了所述支撐座1的強(qiáng)度；所述連接板12上設(shè)置有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)16，從而進(jìn)一步提高了所述支撐座1的承載能力。

如圖5所示，所述固定座2包括支撐板21和限位板22；其中，所述支撐板21和所述限位板22呈l型設(shè)置；如圖3所示，所述固定座2通過所述支撐板21穿設(shè)于兩個(gè)所述開口14，與所述支撐座1固定連接；所述支撐板21上開設(shè)有螺母孔，所述螺母3通過穿設(shè)于所述螺母孔，與所述支撐板21固定連接；所述螺母3的內(nèi)孔與所述螺栓孔同軸。

具體的，所述螺母孔為與所述螺母3相對(duì)應(yīng)的六邊形結(jié)構(gòu)，其中，所述螺母孔的對(duì)邊的尺寸小于所述螺母3的對(duì)邊的尺寸，所述螺母3通過過盈配合與所述支撐板21固定連接，其中，所述螺母3可以采用特殊工具擠壓至所述螺母孔，或者通過利用熱脹冷縮的特性，將所述螺母孔加熱，趁所述螺母孔擴(kuò)大的時(shí)候，迅速套上所述螺母3，待冷卻收縮后，所述螺母3與所述支撐板21通過所述螺母孔緊緊配合成一體了。

具體的，所述支撐板21的相對(duì)的兩邊設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)，所述翻邊結(jié)構(gòu)增大了所述固定座2與所述開口14的接觸面積，從而提高了所述固定座2的支撐強(qiáng)度，當(dāng)安裝所述主減速器橡膠襯套5時(shí)，輸入鎖緊螺栓6和所述螺母3的力矩后，所述翻邊結(jié)構(gòu)與所述開口14接觸，兩者的接觸面積越大，承受的力越小，所述固定座2由于發(fā)生形變而不能限位的可能性就越小。

進(jìn)一步的，如圖3所示，所述限位板22的高度大于所述開口14的高度，從而實(shí)現(xiàn)所述限位板22與所述擋板13的卡接；所述支撐板21的長(zhǎng)度大于兩個(gè)所述擋板13之間的距離，當(dāng)所述限位板22與所述擋板13貼合后，所述固定座在所述支撐板21的長(zhǎng)度方向上，具有至少3mm的調(diào)節(jié)量，用于調(diào)節(jié)所述螺母3在所述支撐板21的長(zhǎng)度方向上的制造誤差；所述支撐板21的寬度小于所述開口14的寬度，所述支撐板21的邊沿分別與所述開口14的邊沿至少有1mm的調(diào)節(jié)量，用于調(diào)節(jié)所述螺母3在所述支撐板21的寬度方向上的制造誤差；通過對(duì)所述螺母3在上述兩個(gè)方向的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)所述螺母3與所述支撐座1的螺栓孔的同軸，從而便于所述主減速器橡膠襯套4的安裝。

如圖7-圖8所示，本發(fā)明實(shí)施例的所述主減速器橡膠襯套5安裝在所述車架縱梁4的具體過程為：

首先，將所述螺母3通過過盈配合壓裝至所述支撐板21的螺母孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)所述螺母3與所述固定座2的固定連接。

其次，將所述固定座2的支撐板21通過所述開口14插伸入所述支撐座1，通過沿所述支撐板21的長(zhǎng)度方向和寬度方向分別調(diào)節(jié)所述固定座2，使所述螺母3的內(nèi)孔與所述底板11上的螺栓孔同軸。

再次，將所述螺母盒通過所述連接板21的焊接邊和所述擋板13與所述車架縱梁4焊接。

然后，將所述主減速器橡膠襯套5的內(nèi)孔，與所述底板11的螺栓孔對(duì)齊。

最后，將所述螺栓6依次穿過所述主減速器橡膠襯套5的內(nèi)孔，所述螺栓孔，以及，所述螺母3，并鎖緊，最終實(shí)現(xiàn)主減速器安裝在所述車架縱梁4上。

需要說明的是，在鎖緊過程中，當(dāng)工具旋轉(zhuǎn)所述螺栓6鎖緊時(shí)，所述螺栓6帶動(dòng)所述螺母3和所述固定座2旋轉(zhuǎn)，而所述支撐板21被所述開口14限制住而不能旋轉(zhuǎn)，從而省略了用工具扳手限制所述螺母3旋轉(zhuǎn)的操作，降低了工人的操作難度。

本發(fā)明的實(shí)施例，在使用過程中，若所述螺母3發(fā)生損壞，可以通過更換所述固定座2和所述螺母3實(shí)現(xiàn)維修，解決了現(xiàn)有技術(shù)中通過破壞性分離，導(dǎo)致整個(gè)車架無法使用的問題，提高了維修效率，降低了維修成本。

本發(fā)明的上述實(shí)施例，通過增加所述固定座2，避免所述螺母3與所述支撐座1通過焊接連接，導(dǎo)致維修性差的問題；通過更換所述固定座2，實(shí)現(xiàn)對(duì)所述螺母3的維修，提高了維修效率，降低了維修成本；通過將所述固定座2限制在所述開口14內(nèi)，避免了所述螺栓6與所述螺母3鎖緊的過程中，用工具限制所述螺母3旋轉(zhuǎn)的步驟，降低了工人的操作難度；通過微調(diào)所述固定座2與所述支撐座1的相對(duì)位置，實(shí)現(xiàn)了由于所述螺母3的制造誤差導(dǎo)致與所述主減速器橡膠襯套5的內(nèi)孔不同軸的問題，提高了安裝效率。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種汽車，其中，所述汽車包括：車架縱梁4、主減速器橡膠襯套5、螺栓6和螺母盒8，其中，所述螺母盒8與所述車架縱梁4固定連接，所述主減速器橡膠襯套5通過穿設(shè)于所述主減速器橡膠襯套5和所述螺母盒8的所述螺栓6，與所述車架縱梁4固定連接，其中，所述螺母盒8為如上所述的螺母盒。

相應(yīng)的由于本發(fā)明實(shí)施例的螺母盒應(yīng)用于汽車，因此，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車，其中，上述螺母盒所述實(shí)現(xiàn)實(shí)施例均適用于該汽車的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。