本發(fā)明是一種新型靜音齒輪箱，屬于齒輪箱設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)手動上鏈齒輪箱在控制齒輪箱發(fā)條緩緩釋放能量時，多數(shù)用的是棘齒，棘輪機(jī)構(gòu)這使得棘齒在與棘輪的往復(fù)運(yùn)動中撞擊，會發(fā)出較大的聲響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明目的是提供一種新型靜音齒輪箱，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題，本發(fā)明使用方便，實(shí)現(xiàn)靜音功能，便于拆裝，可靠性高。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：包括面殼、齒輪組、兩翼型軟膠片、底殼、發(fā)條、s型單向離合扣、軸盤齒以及上鏈軸，所述發(fā)條上方設(shè)有s型單向離合扣，所述s型單向離合扣上方設(shè)置有軸盤齒，所述發(fā)條、s型單向離合扣以及軸盤齒均安裝在上鏈軸上，所述軸盤齒左端設(shè)置有齒輪組，所述齒輪組下端安裝有兩翼型軟膠片，所述面殼下端設(shè)有底殼，所述底殼內(nèi)部設(shè)置有兩翼型軟膠片以及存儲動能的發(fā)條，所述面殼內(nèi)部設(shè)有傳遞轉(zhuǎn)矩的齒輪組、s型單向離合扣以及軸盤齒。

進(jìn)一步地，所述齒輪組由多組不同齒數(shù)齒輪組合而成，且從大齒數(shù)到小齒數(shù)進(jìn)行傳動齒合，所述軸盤齒與齒輪組進(jìn)行齒輪嚙合。

進(jìn)一步地，所述面殼與底殼之間安裝著中板，且中板上端設(shè)置有齒輪組、s型單向離合扣以及軸盤齒，且中板下端安裝著兩翼型軟膠片以及發(fā)條。

進(jìn)一步地，所述面殼與底殼通過螺栓以及膠柱相連接進(jìn)而達(dá)到減少傳動聲音的目的。

進(jìn)一步地，所述上鏈軸上端安裝有手柄，且手柄設(shè)置在面殼上方。

進(jìn)一步地，所述齒輪組通過連接軸與兩翼型軟膠片相連接以實(shí)現(xiàn)摩擦殼壁達(dá)到減速的目的。

本發(fā)明的有益效果：一種新型靜音齒輪箱，本發(fā)明通過添加齒輪組、兩翼型軟膠片、s型單向離合扣以及軸盤齒，該設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)在發(fā)條釋放能量時，利用兩翼型軟膠片的兩翼散開而摩擦殼壁，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)減速，同時軟膠與殼壁的摩擦發(fā)聲小，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)靜音功能，解決傳統(tǒng)手動上鏈齒輪箱在控制齒輪箱發(fā)條緩緩釋放能量時，多數(shù)用的是棘齒以及棘輪機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)減速，該設(shè)計(jì)使得棘齒在與棘輪的往復(fù)運(yùn)動中撞擊，發(fā)出較大的聲響，造成噪音污染等問題。

因齒輪組由多組不同齒數(shù)齒輪組合而成，該設(shè)計(jì)可把發(fā)條能量釋放時，把慢旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成高速旋轉(zhuǎn)，通過添加螺栓以及膠柱，該設(shè)計(jì)便于拆裝，因添加手柄，該設(shè)計(jì)方便進(jìn)行上鏈，本發(fā)明使用方便，實(shí)現(xiàn)靜音功能，便于拆裝，可靠性高。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會變得更明顯：

圖1為本發(fā)明一種新型靜音齒輪箱的爆炸示意圖；

圖2為本發(fā)明一種新型靜音齒輪箱的安裝示意圖；

圖中：1-面殼、2-齒輪組、3-兩翼型軟膠片、4-底殼、5-發(fā)條、6-s型單向離合扣、7-軸盤齒、8-上鏈軸。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

請參閱圖1和圖2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：包括面殼1、齒輪組2、兩翼型軟膠片3、底殼4、發(fā)條5、s型單向離合扣6、軸盤齒7以及上鏈軸8，發(fā)條5上方設(shè)有s型單向離合扣6，s型單向離合扣6上方設(shè)置有軸盤齒7，發(fā)條5、s型單向離合扣6以及軸盤齒7均安裝在上鏈軸8上，軸盤齒7左端設(shè)置有齒輪組2，齒輪組2下端安裝有兩翼型軟膠片3，面殼1下端設(shè)有底殼4，底殼4內(nèi)部設(shè)置有兩翼型軟膠片3以及存儲動能的發(fā)條5，面殼1內(nèi)部設(shè)有傳遞轉(zhuǎn)矩的齒輪組2、s型單向離合扣6以及軸盤齒7，實(shí)現(xiàn)靜音功能。

齒輪組2由多組不同齒數(shù)齒輪組合而成，且從大齒數(shù)到小齒數(shù)進(jìn)行傳動齒合，軸盤齒7與齒輪組2進(jìn)行齒輪嚙合，面殼1與底殼4之間安裝著中板，且中板上端設(shè)置有齒輪組2、s型單向離合扣6以及軸盤齒7，且中板下端安裝著兩翼型軟膠片3以及發(fā)條5，面殼1與底殼4通過螺栓以及膠柱相連接進(jìn)而達(dá)到減少傳動聲音的目的，上鏈軸8上端安裝有手柄，且手柄設(shè)置在面殼1上方，齒輪組2通過連接軸與兩翼型軟膠片3相連接以實(shí)現(xiàn)摩擦殼壁達(dá)到減速的目的。

實(shí)施例1：在進(jìn)行使用時，首先使用人員對本發(fā)明進(jìn)行檢查，檢查是否存在缺陷，如果存在缺陷的話就無法進(jìn)行使用了，此時需要通知維修人員進(jìn)行維修，如果不存在問題的話就可以進(jìn)行使用，使用前，使用人員先轉(zhuǎn)動手柄，手柄轉(zhuǎn)動帶動上鏈軸8旋轉(zhuǎn)，緊配上鏈軸8的s型單向離合扣6卡著發(fā)條5上鏈，進(jìn)行儲能，當(dāng)發(fā)條5上滿鏈后釋放時，帶動s型單向離合扣6旋轉(zhuǎn)，帶動s型單向離合扣6旋轉(zhuǎn)帶動軸盤齒7轉(zhuǎn)動，因軸盤齒7與齒輪組2進(jìn)行齒輪嚙合，所以軸盤齒7轉(zhuǎn)動帶動齒輪組2旋轉(zhuǎn)，又因齒輪組2由多組不同齒數(shù)齒輪組合而成，且從大齒數(shù)到小齒數(shù)進(jìn)行傳動齒合，所以越往后級齒輪轉(zhuǎn)速越快，所以可帶動兩翼型軟膠片3高速旋轉(zhuǎn)，高速旋轉(zhuǎn)兩翼型軟膠片3的兩翼在離心力的作用下會散開，摩擦殼壁，從而控制齒輪組2緩緩旋轉(zhuǎn)，達(dá)到控制本發(fā)明的轉(zhuǎn)速，因兩翼型軟膠片3與底殼4殼壁的摩擦發(fā)聲小，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)靜音功能，該設(shè)計(jì)解決傳統(tǒng)手動上鏈齒輪箱在控制齒輪箱發(fā)條5緩緩釋放能量時，多數(shù)用的是棘齒以及棘輪機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)減速，該設(shè)計(jì)使得棘齒在與棘輪的往復(fù)運(yùn)動中撞擊，發(fā)出較大的聲響，造成噪音污染等問題。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn),對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個實(shí)施方式僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種新型靜音齒輪箱，包括面殼、齒輪組、兩翼型軟膠片、底殼、發(fā)條、S型單向離合扣、軸盤齒以及上鏈軸，所述發(fā)條上方設(shè)有S型單向離合扣，所述S型單向離合扣上方設(shè)置有軸盤齒，所述發(fā)條、S型單向離合扣以及軸盤齒均安裝在上鏈軸上，所述軸盤齒左端設(shè)置有齒輪組，所述齒輪組下端安裝有兩翼型軟膠片，所述面殼下端設(shè)有底殼，所述底殼內(nèi)部設(shè)置有兩翼型軟膠片以及發(fā)條，所述面殼內(nèi)部設(shè)有齒輪組、S型單向離合扣以及軸盤齒，該設(shè)計(jì)利用軟膠與殼壁的摩擦發(fā)聲小，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)靜音功能，本發(fā)明使用方便，實(shí)現(xiàn)靜音功能，便于拆裝，可靠性高。

技術(shù)研發(fā)人員：林琦忠
受保護(hù)的技術(shù)使用者：汕頭市力源精密科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.28
技術(shù)公布日：2017.07.18