本發(fā)明涉及一種減速機構(gòu)，特別涉及一種利用螺紋作為速度轉(zhuǎn)換的減速機構(gòu)。

背景技術(shù)：

按，在目前用于傳遞動力與運動的機構(gòu)中，減速機的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛，常見的減速機有齒輪減速機(gearreducer)、蝸桿減速機(wormwheelreducer)、行星減速機(planetarygears)等，此些減速機都是應(yīng)用齒輪或是齒輪與蝸桿，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且維修不易，使用成本較高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的乃在于，利用螺紋轉(zhuǎn)換速度，進而簡化減速機構(gòu)，方便維修以及降低使用成本。

為達上述目的，本發(fā)明提供一種減速機構(gòu)，其特征在于，至少包含有：

一基座組，該基座組設(shè)置有基座，以及基座內(nèi)的限位件；

一傳動桿，該傳動桿樞接于基座組的基座，且傳動桿與基座組的限位件呈平行狀，并在傳動桿表面設(shè)置有第一外螺紋；

一位移座，該位移座內(nèi)設(shè)置有第一內(nèi)螺紋，以及第一內(nèi)螺紋一側(cè)的限位孔，且位移座表面設(shè)置有第二外螺紋，第二外螺紋的導(dǎo)程大于第一內(nèi)螺紋的導(dǎo)程，而第一內(nèi)螺紋螺合于傳動桿的第一外螺紋，并使限位孔套設(shè)于基座組的限位件；

一傳動輪，該傳動輪具有第二內(nèi)螺紋，第二內(nèi)螺紋螺合于位移座的第二外螺紋。

其中：該基座組的限位件與位移座的限位孔均設(shè)有復(fù)數(shù)個。

其中：該基座組的基座內(nèi)設(shè)置有軸承，傳動輪受軸承承托定位。

憑借上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)傳動桿轉(zhuǎn)動時，傳動桿的第一外螺紋會推動位移座的第一內(nèi)螺紋，使位移座于傳動桿上位移，于位移座移動的同時，位移座的第二外 螺紋會推動傳動輪的第二內(nèi)螺紋，俾使傳動輪轉(zhuǎn)動，且因第二外螺紋的導(dǎo)程大于第一內(nèi)螺紋的導(dǎo)程，使傳動輪轉(zhuǎn)動速率低于傳動桿。

附圖說明

圖1是本發(fā)明第一實施例局部構(gòu)件的剖面圖。

圖2是本發(fā)明第一實施例剖面圖。

圖3是本發(fā)明第一實施例局部構(gòu)件的立體外觀圖。

圖4是本發(fā)明第一實施例的動作示意圖。

圖5是本發(fā)明第二實施例局部構(gòu)件的剖面圖。

圖6是本發(fā)明第二實施例剖面圖。

附圖標(biāo)記說明：1-基座組；11-基座；12-限位件；13-軸承；2-傳動桿；21-第一外螺紋；3、5-位移座；31、51-第一內(nèi)螺紋；32、52-限位孔；33、53-第二外螺紋；4、6-傳動輪；41、61-第二內(nèi)螺紋。

具體實施方式

請參閱圖1至圖3所示，由圖中可清楚看出，本發(fā)明設(shè)置有基座組1、傳動桿2、位移座3以及傳動輪4，其中：

該基座組1設(shè)置有基座11，以及基座11內(nèi)的限位件12與軸承13，且限位件12為復(fù)數(shù)設(shè)置。

該傳動桿2樞接于基座組1的基座11，且傳動桿2與基座組1的限位件12呈平行狀，并于傳動桿2表面設(shè)置有第一外螺紋21。

該位移座3內(nèi)設(shè)置有第一內(nèi)螺紋31，以及第一內(nèi)螺紋31一側(cè)的限位孔32，第一內(nèi)螺紋31與限位孔32系貫穿于位移座3二側(cè)表面，且限位孔32為復(fù)數(shù)設(shè)置，而位移座3表面設(shè)置有第二外螺紋33，第二外螺紋33的導(dǎo)程系大于第一內(nèi)螺紋31的導(dǎo)程，并使第一內(nèi)螺紋31系螺合于傳動桿2的第一外螺紋21，而限位孔32套設(shè)于基座組1的限位件12。

該傳動輪4具有第二內(nèi)螺紋41，第二內(nèi)螺紋41系螺合于位移座3的第二外螺紋33，且傳動輪4系受基座組1的軸承13承托定位。

請參閱圖4所示，由圖中可清楚看出，由于基座組1的軸承13限制了傳動輪4位移，讓傳動輪4僅能依軸承13樞轉(zhuǎn)，且基座組1的限位件12限制了位移座3僅能橫向位移無法樞轉(zhuǎn)，故傳動桿2于轉(zhuǎn)動時，傳動桿2的第一外螺紋 21會推動位移座3的第一內(nèi)螺紋31，使位移座3于傳動桿2上位移，而于位移座3移動的同時，第二外螺紋33會推動傳動輪4的第二內(nèi)螺紋41，俾使傳動輪4依軸承13樞轉(zhuǎn)，憑借第二外螺紋33的導(dǎo)程系大于第一內(nèi)螺紋31的導(dǎo)程，使傳動輪4轉(zhuǎn)動速率低于傳動桿2，以達到減速的目的。

請參閱圖1、圖2、圖5與圖6所示，由圖5與圖6中可清楚看出，本發(fā)明第二實施例與前述的第一實施例差異在于，該第二實施例位移座5的第二外螺紋53為凸螺紋，傳動輪6的第二內(nèi)螺紋61為凹螺紋，而第一實施例位移座3的第二外螺紋33為凹螺紋，傳動輪4的第二內(nèi)螺紋41為凸螺紋，且第二實施例同樣可以達到相同于第一實施例減速的功效；由前述可得知，本案位移座(3、5)的第二外螺紋(33、53)與傳動輪(4、6)的第二內(nèi)螺紋(41、61)，只要為凹螺紋以及凸螺紋相互配合即可，并不限定一定是要外螺紋或一定是要內(nèi)螺紋才可，而位移座(3、5)的第一內(nèi)螺紋(31、51)與傳動桿2的第一外螺紋21也同。

是以，本發(fā)明為可解決現(xiàn)有的問題與缺失，其關(guān)鍵技術(shù)在于，本發(fā)明利用限制位移座3僅能于傳動桿2上橫向位移，并于位移座3上設(shè)置不同導(dǎo)程的第一內(nèi)螺紋31與第二外螺紋33，并讓第一內(nèi)螺紋31螺合于傳動桿2的第一外螺紋21，以及第二外螺紋33螺合于傳動輪4的第二內(nèi)螺紋41，使傳動桿2帶動傳動輪4轉(zhuǎn)動時，產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)動速率，以達到減速的目的，并可簡化減速機構(gòu)，方便維修且降低使用成本。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種減速機構(gòu)，設(shè)置有基座組、傳動桿、位移座以及傳動輪，基座組設(shè)置有基座，傳動桿樞接于基座，且傳動桿表面設(shè)置有第一外螺紋，而位移座內(nèi)設(shè)置有第一內(nèi)螺紋，表面設(shè)置有第二外螺紋，第二外螺紋的導(dǎo)程系大于第一內(nèi)螺紋的導(dǎo)程，且第一內(nèi)螺紋螺合于傳動桿的第一外螺紋，而傳動輪具有第二內(nèi)螺紋，第二內(nèi)螺紋系螺合于位移座的第二外螺紋，當(dāng)傳動桿轉(zhuǎn)動時，因第二外螺紋的導(dǎo)程大于第一內(nèi)螺紋的導(dǎo)程，使傳動輪轉(zhuǎn)動速率低于傳動桿。

技術(shù)研發(fā)人員：陳昶佑;吳崇瑋
受保護的技術(shù)使用者：南京大量數(shù)控科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.01.08
技術(shù)公布日：2017.07.18