本發(fā)明涉及車輛變速領(lǐng)域，具體而言，涉及一種變速機(jī)構(gòu)、自動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器的換擋控制方法。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)的自動(dòng)變速器(amt)通常是在常規(guī)手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上增加自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速，由于手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)改動(dòng)較少，僅進(jìn)行了微調(diào)，導(dǎo)致amt換擋時(shí)間與手動(dòng)變速器換擋時(shí)間基本相當(dāng)，在換擋過程中整車動(dòng)力中斷比較明顯，使用戶的使用體驗(yàn)體驗(yàn)不佳，降低用戶使用的滿意度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題至少之一，本發(fā)明的第一方面的實(shí)施例提出了一種變速機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的第二方面實(shí)施例，還提出了一種自動(dòng)變速器。

本發(fā)明再一方面的實(shí)施例，還提出了一種自動(dòng)變速器的換擋控制方法。

有鑒于此，根據(jù)本發(fā)明的第一方面的實(shí)施例，本發(fā)明提出了一種變速機(jī)構(gòu)，用于自動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器設(shè)置有至少兩個(gè)檔位，變速機(jī)構(gòu)包括：輸入軸；中間軸；輸出軸，與輸入軸同軸；至少兩個(gè)檔位齒輪副，與至少兩個(gè)檔位一一對(duì)應(yīng)，每個(gè)檔位齒輪副包括第一齒輪和第二齒輪，第一齒輪設(shè)置在中間軸上，第二齒輪設(shè)置在輸出軸上，或第二齒輪設(shè)置在輸入軸和輸出軸上；至少兩個(gè)同步器，設(shè)置在輸出軸上，至少兩個(gè)同步器能夠與第二齒輪相嚙合執(zhí)行對(duì)應(yīng)的檔位；其中，至少兩個(gè)檔位設(shè)有由低至高依次排列的檔位數(shù)，設(shè)有相鄰檔位數(shù)的至少兩個(gè)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪能夠與不同的同步器相嚙合。

本發(fā)明提供的用于自動(dòng)變速器的變速機(jī)構(gòu)，自動(dòng)變速器設(shè)置有至少兩個(gè)檔位，變速機(jī)構(gòu)包括輸入軸、中間軸、輸出軸、至少兩個(gè)檔位齒輪副和至少兩個(gè)同步器，其中每個(gè)檔位齒輪副與自動(dòng)變速器的每個(gè)檔位一一對(duì)應(yīng)，每個(gè)檔位齒輪副包括第一齒輪和第二齒輪，第一齒輪設(shè)置在中間軸上，第二齒輪設(shè)置在輸出軸上，或第二齒輪設(shè)置在輸入軸和輸出軸上，通過設(shè)置在輸出軸上的至少兩個(gè)同步器與第二齒輪相嚙合執(zhí)行對(duì)應(yīng)的檔位，能夠?qū)崿F(xiàn)變速機(jī)構(gòu)按自動(dòng)變速器的檔位變速，通過至少兩個(gè)檔位設(shè)有由低至高依次排列的檔位數(shù)，而設(shè)有相鄰檔位數(shù)的至少兩個(gè)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪能夠與不同的同步器相嚙合，使得變速機(jī)構(gòu)在執(zhí)行相鄰檔位數(shù)的檔位變換時(shí)，通過不同的同步器分別與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相分離，與目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相靠近，使得同步器脫離當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪時(shí)，不同的同步器與目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相嚙合執(zhí)行目標(biāo)檔位，避免了現(xiàn)有技術(shù)中與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相嚙合的同步器與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪分離后空行程運(yùn)行執(zhí)行空檔后，同步器再靠近目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪并相互嚙合執(zhí)行目標(biāo)檔位其換擋時(shí)間長、動(dòng)力中斷時(shí)間長的情況，本發(fā)明通過不同的同步器同時(shí)運(yùn)動(dòng)分別與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相分離，與目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相靠近并嚙合，有效地減少了相鄰檔位數(shù)的檔位變換時(shí)間，進(jìn)而縮短了整車的動(dòng)力中斷時(shí)間，提升用戶的使用體驗(yàn)，提高用戶使用的滿意度，同時(shí)提高了產(chǎn)品的市場競爭力。

進(jìn)一步地，第二齒輪均設(shè)置在輸出軸上，或第二齒輪同時(shí)設(shè)置在輸入軸和輸出軸上，能夠滿足變速機(jī)構(gòu)不同大小、不同結(jié)構(gòu)、不同變速范圍的需求，適用范圍廣泛，進(jìn)一步提高用戶使用的滿意度。進(jìn)一步地，通過設(shè)置在輸出軸上的至少兩個(gè)同步器與第二齒輪嚙合執(zhí)行對(duì)應(yīng)的檔位，避免了不同的同步器設(shè)置在不同的軸上使變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分散、體積較大，有效地減小了變速機(jī)構(gòu)的體積，使變速機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，滿足產(chǎn)品小型化的需求，適用范圍廣泛。

另外，本發(fā)明提供的上述實(shí)施例中的變速機(jī)構(gòu)還可以具有如下附加技術(shù)特征：

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，至少兩個(gè)同步器位于第二齒輪之間，每個(gè)同步器的兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)第二齒輪，且兩個(gè)第二齒輪對(duì)應(yīng)的檔位設(shè)置的檔位數(shù)不相鄰。

在該技術(shù)方案中，通過將至少兩個(gè)同步器位于第二齒輪之間，每個(gè)同步器的兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)第二齒輪，且兩個(gè)第二齒輪對(duì)應(yīng)的檔位設(shè)置的檔位數(shù)不相鄰，使得同一同步器能夠與不相鄰檔位數(shù)的檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相嚙合，而相鄰檔位數(shù)的檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪由不同的同步器進(jìn)行嚙合，進(jìn)而使得相鄰檔位數(shù)的檔位變換時(shí)，不同的同步器分別與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相分離，與目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相靠近并嚙合，二者同時(shí)進(jìn)行，有效地減少了換擋時(shí)間，縮短了整車的動(dòng)力中斷時(shí)間，避免了現(xiàn)有技術(shù)中同步器與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪分離后運(yùn)行一段空行程執(zhí)行空檔，同步器再運(yùn)行一段空行程后與目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪靠近并嚙合執(zhí)行當(dāng)前檔位其換擋時(shí)間較長使動(dòng)力中斷時(shí)間較長，有效地提高了用戶使用的滿意度，提升用戶的使用體驗(yàn)。進(jìn)一步地，通過將至少兩個(gè)同步器位于第二齒輪之間，每個(gè)同步器的兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)第二齒輪，有效地減少了同步器的數(shù)量，節(jié)約了成本，提高用戶使用的滿意度，同時(shí)有效地縮小了變速機(jī)構(gòu)的體積，能夠滿足變速機(jī)構(gòu)產(chǎn)品小型化的需求，提升產(chǎn)品的市場競爭力。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，第二齒輪包括設(shè)置在輸入軸上的一個(gè)主動(dòng)第二齒輪和設(shè)置在輸出軸上的至少一個(gè)從動(dòng)第二齒輪；其中，主動(dòng)第二齒輪對(duì)應(yīng)的檔位設(shè)置的檔位數(shù)大于至少一個(gè)從動(dòng)第二齒輪對(duì)應(yīng)的檔位設(shè)置的檔位數(shù)。

在該技術(shù)方案中，第二齒輪包括設(shè)置在輸入軸上的一個(gè)主動(dòng)第二齒輪和設(shè)置在輸出軸上的至少一個(gè)從動(dòng)第二齒輪，而主動(dòng)第二齒輪對(duì)應(yīng)的檔位設(shè)置的檔位數(shù)大于至少一個(gè)從動(dòng)第二齒輪對(duì)應(yīng)的檔位設(shè)置的檔位數(shù)，使得最高檔位數(shù)的檔位對(duì)應(yīng)的主動(dòng)第二齒輪直接設(shè)置在輸入軸上，能夠?qū)⑤斎胼S的動(dòng)力通過主動(dòng)第二齒輪所在的檔位齒輪副傳遞至中間軸，并通過其他檔位齒輪副的從動(dòng)第二齒輪從輸出軸輸出，簡化了將輸入軸的動(dòng)力傳遞至中間軸的結(jié)構(gòu)設(shè)置，節(jié)約了制造成本，提高了產(chǎn)品的市場競爭力，同時(shí)有效地減小了變速機(jī)構(gòu)的體積，使結(jié)構(gòu)緊湊，能夠滿足變速機(jī)構(gòu)產(chǎn)品小型化的需求，適用范圍廣泛，提高用戶使用的滿意度。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，至少兩個(gè)同步器包括位于輸出軸靠近輸入軸一端的第一同步器，第一同步器能夠與主動(dòng)第二齒輪相嚙合。

在該技術(shù)方案中，至少兩個(gè)同步器包括第一同步器，通過第一同步器位于輸出軸靠近輸入軸一端，第一同步器能夠與主動(dòng)第二齒輪相嚙合，使得第一同步器與主動(dòng)第二齒輪嚙合能夠?qū)⑤斎胼S的動(dòng)力直接傳遞至輸出軸并執(zhí)行最高檔位數(shù)的檔位，其傳動(dòng)級(jí)數(shù)少、傳動(dòng)效率高、傳動(dòng)精確，有效地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，使得在消耗同樣數(shù)量的燃油情況下車輛的運(yùn)行距離較遠(yuǎn)，進(jìn)一步降低用戶的使用成本，提高用戶使用的滿意度。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：第一中間齒輪，設(shè)置在輸入軸上；第二中間齒輪，設(shè)置在中間軸上，與第一中間齒輪相嚙合；其中，第二齒輪均設(shè)置在輸出軸上。

在該技術(shù)方案中，變速機(jī)構(gòu)還包括第一中間齒輪和第二中間齒輪，通過將第一中間齒輪設(shè)置在輸入軸上，第二中間齒輪設(shè)置在中間軸上與第一中間齒輪相互嚙合，第二齒輪均設(shè)置在輸出軸上，使得通過第一中間齒輪和第二中間齒輪的嚙合將輸入軸的動(dòng)力傳遞至中間軸上，通過中間軸上的第一齒輪傳動(dòng)至輸出軸上的第二齒輪，進(jìn)而可以將輸出軸上的第二齒輪設(shè)置為不同模數(shù)以滿足不同輸出速度的需求，以滿足自動(dòng)變速器不同檔位的需求，擴(kuò)大檔位齒輪副對(duì)應(yīng)的檔位范圍，適用范圍廣泛，提高用戶使用的滿意度。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，第一中間齒輪與第二中間齒輪的傳動(dòng)比與設(shè)置有最大檔位數(shù)的檔位對(duì)應(yīng)的檔位齒輪副的傳動(dòng)比互為倒數(shù)。

在該技術(shù)方案中，第一中間齒輪與第二中間齒輪的傳動(dòng)比與設(shè)置有最大檔位數(shù)的檔位對(duì)應(yīng)的檔位齒輪副的傳動(dòng)比互為倒數(shù)，使得變速機(jī)構(gòu)在執(zhí)行最高檔位數(shù)對(duì)應(yīng)的檔位時(shí)，其總傳動(dòng)比為1比1，燃油經(jīng)濟(jì)性較高，使得在消耗同樣數(shù)量的燃油情況下車輛的運(yùn)行距離較遠(yuǎn)，進(jìn)一步降低用戶的使用成本，提高用戶使用的滿意度。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，至少兩個(gè)同步器包括同步鎖環(huán)，至少兩個(gè)同步器通過同步鎖環(huán)與第二齒輪相嚙合。

在該技術(shù)方案中，至少兩個(gè)同步器包括同步鎖環(huán)，至少兩個(gè)同步器通過同步鎖環(huán)與第二齒輪相嚙合，避免了同步器與第二齒輪直接嚙合沖擊較大易產(chǎn)生噪音且磨損嚴(yán)重降低產(chǎn)品的質(zhì)量，通過同步鎖環(huán)使同步器與第二齒輪相嚙合有效地減小了同步器與第二齒輪嚙合的沖擊性，使同步器能夠與第二齒輪平穩(wěn)、準(zhǔn)確地嚙合，有效地降低了噪音，并保證了產(chǎn)品的可靠性，提高了用戶使用的滿意度，提高產(chǎn)品的使用壽命。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，至少兩個(gè)同步器還包括接合套，位于同步鎖環(huán)遠(yuǎn)離第二齒輪的一側(cè)，同步鎖環(huán)與第二齒輪嚙合后，接合套與同步鎖環(huán)相連接。

在該技術(shù)方案中，至少兩個(gè)同步器還包括接合套，接合套位于同步鎖環(huán)遠(yuǎn)離第二齒輪的一側(cè)，通過同步鎖環(huán)與第二齒輪先嚙合使第二齒輪與接合套的轉(zhuǎn)速同步后，接合套與同步鎖環(huán)相連接，進(jìn)而保證接合套能夠與第二齒輪平穩(wěn)、準(zhǔn)確嚙合，有效地提高了接合套與第二齒輪嚙合的穩(wěn)定性，并避免了同步器與第二齒輪直接嚙合時(shí)噪音較大的問題，提高用戶使用的滿意度。進(jìn)一步地，接合套的兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)同步鎖環(huán)，不同的同步鎖環(huán)能夠與同步器兩側(cè)的不同第二齒輪相嚙合，使得一個(gè)接合套與不同的第二齒輪相嚙合的同步鎖環(huán)連接后能夠使變速機(jī)構(gòu)執(zhí)行不同的檔位，避免了一個(gè)接合套只能與一個(gè)同步鎖環(huán)相連接執(zhí)行一個(gè)檔位而增加同步器的數(shù)量，有效地減少了同步器的數(shù)量，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)約了生產(chǎn)成本，并滿足產(chǎn)品結(jié)構(gòu)小型化的需求，提升產(chǎn)品的市場競爭力。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面實(shí)施例，還提出了一種自動(dòng)變速器，包括上述任一技術(shù)方案所述的變速機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明第二方面的實(shí)施例提供的自動(dòng)變速器，包括上述任一技術(shù)方案所述的變速機(jī)構(gòu)。本發(fā)明第二方面的實(shí)施例提供的自動(dòng)變速器因包括第一方面實(shí)施例提供的變速機(jī)構(gòu)，因而具有第一方面實(shí)施例提供的變速機(jī)構(gòu)的全部有益技術(shù)效果，在此不再贅述。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：換擋控制系統(tǒng)，與變速機(jī)構(gòu)相連接并對(duì)變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制實(shí)現(xiàn)換擋。

在該技術(shù)方案中，自動(dòng)變速器還包括換擋控制系統(tǒng)，通過換擋控制系統(tǒng)與變速機(jī)構(gòu)相連接并對(duì)變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制實(shí)現(xiàn)換擋，使得變速機(jī)構(gòu)能夠靈活、準(zhǔn)確、快速地執(zhí)行對(duì)應(yīng)的操作，進(jìn)而使自動(dòng)變速器的換擋較手動(dòng)變速器換擋靈活、準(zhǔn)確、快速、可靠性高，有效地提高了用戶使用的滿意度。進(jìn)一步地，換擋控制系統(tǒng)可以為液控、電控、電液混合控制，也可以為滿足要求的其他控制方式，換擋控制系統(tǒng)的多種控制方式能夠滿足自動(dòng)變速器不同結(jié)構(gòu)、不同工況的需求，同時(shí)能夠滿足不同用戶的使用需求，適用范圍廣泛，提高用戶使用的滿意度。

根據(jù)本發(fā)明的再一方面實(shí)施例，還提出了一種自動(dòng)變速器的換擋控制方法，自動(dòng)變速器如上述任一技術(shù)方案所述的自動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器的換擋控制方法包括：接收換擋指令；根據(jù)換擋指令，控制與當(dāng)前檔位所對(duì)應(yīng)的檔位齒輪副的第二齒輪相嚙合的同步器遠(yuǎn)離當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪并相互分離，同時(shí)控制不同的同步器靠近目標(biāo)檔位所對(duì)應(yīng)的檔位齒輪副的第二齒輪并相互嚙合；其中，當(dāng)前檔位設(shè)置的檔位數(shù)與目標(biāo)檔位設(shè)置的檔位數(shù)相鄰。

本發(fā)明再一方面的實(shí)施例提供的自動(dòng)變速器的換擋控制方法，自動(dòng)變速器為上述任一技術(shù)方案所述的自動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器的換擋控制方法為：通過接收換擋指令，根據(jù)換擋指令，控制與當(dāng)前檔位所對(duì)應(yīng)的檔位齒輪副的第二齒輪相嚙合的同步器遠(yuǎn)離當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪并相互分離，同時(shí)控制不同的同步器靠近目標(biāo)檔位所對(duì)應(yīng)的檔位齒輪副的第二齒輪并相互嚙合，其中當(dāng)前檔位設(shè)置的檔位數(shù)與目標(biāo)檔位設(shè)置的檔位數(shù)相鄰，使得自動(dòng)變速器在執(zhí)行相鄰檔位數(shù)的檔位變換時(shí)，通過不同的同步器分別與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相分離，與目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相靠近，使得同步器脫離當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪時(shí)，不同的同步器與目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相嚙合執(zhí)行目標(biāo)檔位，避免了現(xiàn)有技術(shù)中與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相嚙合的同步器與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪分離后空行程運(yùn)行執(zhí)行空檔后，同步器再靠近目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪并相互嚙合執(zhí)行目標(biāo)檔位其換擋時(shí)間長、動(dòng)力中斷時(shí)間長的情況，本發(fā)明通過不同的同步器同時(shí)運(yùn)動(dòng)分別與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相分離，與目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相靠近并嚙合，有效地減少了相鄰檔位數(shù)的檔位變換時(shí)間，進(jìn)而縮短了整車的動(dòng)力中斷時(shí)間，提升用戶的使用體驗(yàn)，提高用戶使用的滿意度，同時(shí)提高了產(chǎn)品的市場競爭力。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，與當(dāng)前檔位所對(duì)應(yīng)的第二齒輪相嚙合的同步器遠(yuǎn)離當(dāng)前檔位所對(duì)應(yīng)的第二齒輪并相互分離的時(shí)長為t1；不同的同步器靠近目標(biāo)檔位所對(duì)應(yīng)的第二齒輪并相互嚙合的時(shí)長為t2；其中，t1等于t2。

在該技術(shù)方案中，與當(dāng)前檔位所對(duì)應(yīng)的第二齒輪相嚙合的同步器遠(yuǎn)離當(dāng)前檔位所對(duì)應(yīng)的第二齒輪并相互分離的時(shí)長為t1，不同的同步器靠近目標(biāo)檔位所對(duì)應(yīng)的第二齒輪并相互嚙合的時(shí)長為t2，其中t1等于t2，使得與當(dāng)前檔位所對(duì)應(yīng)的第二齒輪相嚙合的同步器與當(dāng)前檔位所對(duì)應(yīng)的第二齒輪分離脫擋時(shí)，不同的同步器與目標(biāo)檔位所對(duì)應(yīng)的第二齒輪準(zhǔn)時(shí)相互嚙合執(zhí)行目標(biāo)檔位，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)前檔位與目標(biāo)檔位的及時(shí)、快速切換，有效地減小了同步器空行程的運(yùn)行時(shí)間，減少了相鄰檔位數(shù)的檔位變換時(shí)間，縮短整車動(dòng)力中斷的時(shí)間，提升用戶的使用體驗(yàn)，提高用戶使用的滿意度。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述部分中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本發(fā)明的實(shí)施例中變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的實(shí)施例中自動(dòng)變速器的換擋控制方法的流程示意圖。

其中，圖1中附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為：

10輸入軸，20輸出軸，30中間軸，40檔位齒輪副，402第一齒輪，404第二齒輪，41一檔齒輪副，42二擋齒輪副，43三擋齒輪副，44四擋齒輪副，50同步器，502第一同步器，100變速機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是，本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來實(shí)施，因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。

下面參照?qǐng)D1和圖2描述根據(jù)本發(fā)明一些實(shí)施例所述的變速機(jī)構(gòu)100、自動(dòng)變速器以及自動(dòng)變速器的換擋控制方法。

如圖1所示，本發(fā)明提出了一種變速機(jī)構(gòu)100，用于自動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器設(shè)置有至少兩個(gè)檔位，變速機(jī)構(gòu)100包括：輸入軸10；中間軸30；輸出軸20，與輸入軸10同軸；至少兩個(gè)檔位齒輪副40，與至少兩個(gè)檔位一一對(duì)應(yīng)，每個(gè)檔位齒輪副40包括第一齒輪402和第二齒輪404，第一齒輪402設(shè)置在中間軸30上，第二齒輪404設(shè)置在輸出軸20上，或第二齒輪404設(shè)置在輸入軸10和輸出軸20上；至少兩個(gè)同步器50，設(shè)置在輸出軸20上，至少兩個(gè)同步器50能夠與第二齒輪404相嚙合執(zhí)行對(duì)應(yīng)的檔位；其中，至少兩個(gè)檔位設(shè)有由低至高依次排列的檔位數(shù)，設(shè)有相鄰檔位數(shù)的至少兩個(gè)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404能夠與不同的同步器50相嚙合。

本發(fā)明提供的用于自動(dòng)變速器的變速機(jī)構(gòu)100，自動(dòng)變速器設(shè)置有至少兩個(gè)檔位，變速機(jī)構(gòu)100包括輸入軸10、中間軸30、輸出軸20、至少兩個(gè)檔位齒輪副40和至少兩個(gè)同步器50，其中每個(gè)檔位齒輪副40與自動(dòng)變速器的每個(gè)檔位一一對(duì)應(yīng)，每個(gè)檔位齒輪副40包括第一齒輪402和第二齒輪404，第一齒輪402設(shè)置在中間軸30上，第二齒輪404設(shè)置在輸出軸20上，或第二齒輪404設(shè)置在輸入軸10和輸出軸20上，通過設(shè)置在輸出軸20上的至少兩個(gè)同步器50與第二齒輪404相嚙合執(zhí)行對(duì)應(yīng)的檔位，能夠?qū)崿F(xiàn)變速機(jī)構(gòu)100按自動(dòng)變速器的檔位變速，通過至少兩個(gè)檔位設(shè)有由低至高依次排列的檔位數(shù)，而設(shè)有相鄰檔位數(shù)的至少兩個(gè)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404能夠與不同的同步器50相嚙合，使得變速機(jī)構(gòu)100在執(zhí)行相鄰檔位數(shù)的檔位變換時(shí)，通過不同的同步器50分別與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404相分離，與目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404相靠近，使得同步器50脫離當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404時(shí)，不同的同步器50與目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404相嚙合執(zhí)行目標(biāo)檔位，避免了現(xiàn)有技術(shù)中與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404相嚙合的同步器50與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404分離后空行程運(yùn)行執(zhí)行空檔后，同步器50再靠近目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404并相互嚙合執(zhí)行目標(biāo)檔位其換擋時(shí)間長、動(dòng)力中斷時(shí)間長的情況，本發(fā)明通過不同的同步器50同時(shí)運(yùn)動(dòng)分別與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404相分離，與目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404相靠近并嚙合，有效地減少了相鄰檔位數(shù)的檔位變換時(shí)間，進(jìn)而縮短了整車的動(dòng)力中斷時(shí)間，提升用戶的使用體驗(yàn)，提高用戶使用的滿意度，同時(shí)提高了產(chǎn)品的市場競爭力。

進(jìn)一步地，第二齒輪404均設(shè)置在輸出軸20上，或第二齒輪404同時(shí)設(shè)置在輸入軸10和輸出軸20上，能夠滿足變速機(jī)構(gòu)100不同大小、不同結(jié)構(gòu)、不同變速范圍的需求，適用范圍廣泛，進(jìn)一步提高用戶使用的滿意度。進(jìn)一步地，通過設(shè)置在輸出軸20上的至少兩個(gè)同步器50與第二齒輪402嚙合執(zhí)行對(duì)應(yīng)的檔位，避免了不同的同步器50設(shè)置在不同的軸上使變速機(jī)構(gòu)100的結(jié)構(gòu)分散、體積較大，有效地減小了變速機(jī)構(gòu)100的體積，使變速機(jī)構(gòu)100結(jié)構(gòu)緊湊，滿足產(chǎn)品小型化的需求，適用范圍廣泛。

如圖1所示，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，優(yōu)選地，至少兩個(gè)同步器50位于第二齒輪404之間，每個(gè)同步器50的兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)第二齒輪404，且兩個(gè)第二齒輪404對(duì)應(yīng)的檔位設(shè)置的檔位數(shù)不相鄰。

在該實(shí)施例中，通過將至少兩個(gè)同步器50位于第二齒輪404之間，每個(gè)同步器50的兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)第二齒輪404，且兩個(gè)第二齒輪404對(duì)應(yīng)的檔位設(shè)置的檔位數(shù)不相鄰，使得同一同步器50能夠與不相鄰檔位數(shù)的檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404相嚙合，而相鄰檔位數(shù)的檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404由不同的同步器50進(jìn)行嚙合，進(jìn)而使得相鄰檔位數(shù)的檔位變換時(shí)，不同的同步器50分別與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404相分離，與目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404相靠近并嚙合，二者同時(shí)進(jìn)行，有效地減少了換擋時(shí)間，縮短了整車的動(dòng)力中斷時(shí)間，避免了現(xiàn)有技術(shù)中同步器50與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404分離后運(yùn)行一段空行程執(zhí)行空檔，同步器50再運(yùn)行一段空行程后與目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404靠近并嚙合執(zhí)行當(dāng)前檔位其換擋時(shí)間較長使動(dòng)力中斷時(shí)間較長，有效地提高了用戶使用的滿意度，提升用戶的使用體驗(yàn)。進(jìn)一步地，通過將至少兩個(gè)同步器50位于第二齒輪404之間，每個(gè)同步器50的兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)第二齒輪404，有效地減少了同步器50的數(shù)量，節(jié)約了成本，提高用戶使用的滿意度，同時(shí)有效地縮小了變速機(jī)構(gòu)100的體積，能夠滿足變速機(jī)構(gòu)100產(chǎn)品小型化的需求，提升產(chǎn)品的市場競爭力。

在具體實(shí)施例中，現(xiàn)有技術(shù)中的變速機(jī)構(gòu)100其檔位齒輪副40通常按照變速器檔位的檔位數(shù)高低依次排列，例如依次排列有一檔齒輪副41、二檔齒輪副42、三檔齒輪副43、四檔齒輪副44等，在執(zhí)行相鄰檔位數(shù)的檔位變換時(shí)，通常是摘下當(dāng)前檔位，與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404相嚙合的同步器50先遠(yuǎn)離當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404，并與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404分開脫檔后空行程運(yùn)行一段距離執(zhí)行空檔，然后掛上目標(biāo)檔位，同步器50空行程運(yùn)行一段距離靠近目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404并相互嚙合執(zhí)行目標(biāo)檔位，在從摘下當(dāng)前檔位、脫擋、掛上目標(biāo)檔位、最終執(zhí)行目標(biāo)檔位的整個(gè)換擋過程中，由于同步器50在離開當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404之后與目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404相嚙合之前均有一個(gè)空行程執(zhí)行空檔，使得換擋時(shí)間較長，動(dòng)力中斷時(shí)間較長，影響用戶使用的滿意度，進(jìn)一步地，由于同步器50執(zhí)行空檔的行程之和占同步器50在整個(gè)換擋過程中行程的一半，進(jìn)而使得整車的動(dòng)力中斷時(shí)間較明顯，降低了用戶使用的滿意度。而本發(fā)明通過不同的同步器50與相鄰檔位數(shù)的檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404相嚙合，使得在相鄰檔位數(shù)的檔位變換時(shí)，同步器50與當(dāng)前檔位數(shù)對(duì)應(yīng)的檔位齒輪副40的第二齒輪404分離時(shí)，不同的同步器50與目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的檔位齒輪副40的第二齒輪404相靠近并嚙合，不同的同步器50分別與相鄰檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪同時(shí)工作，有效的減少了換擋時(shí)間，縮短了整車的動(dòng)力中間時(shí)間，提高用戶使用的滿意度，提升用戶的使用體驗(yàn)。

進(jìn)一步地，本發(fā)明通過將相鄰檔位數(shù)對(duì)應(yīng)的檔位齒輪副40間隔排布，如圖1所示，以自動(dòng)變速器設(shè)置有一至四擋共四個(gè)檔位為例，檔位齒輪副40的排列次序由輸出軸20端至輸入軸10端依次為一檔齒輪副41、三檔齒輪副43、二檔齒輪副42、四檔齒輪副44，并在一檔齒輪副41和三檔齒輪副43的第二齒輪404之間設(shè)置一個(gè)同步器50，在二檔齒輪副42和四檔齒輪副44的第二齒輪404之間設(shè)置另一個(gè)同步器50，使得相鄰檔位數(shù)的檔位變換過程中，兩個(gè)同步器50能夠同時(shí)與相鄰的檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404相分離或相靠近，進(jìn)而使得同步器50與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404分開脫檔時(shí)，另一個(gè)同步器50立即與目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪404相嚙合執(zhí)行目標(biāo)檔位，及時(shí)完成檔位的切換，大大減小了同步器50空行程的運(yùn)行時(shí)間，有效地減少了相鄰檔位數(shù)的換擋切換時(shí)間，縮短整車動(dòng)力中斷的時(shí)間，提升用戶的使用體驗(yàn)，提高用戶使用的滿意度。進(jìn)一步地，本發(fā)明通過將相鄰檔位數(shù)對(duì)應(yīng)的檔位齒輪副40間隔排布，較現(xiàn)有技術(shù)相鄰檔位數(shù)對(duì)應(yīng)的檔位齒輪副40依次排序其結(jié)構(gòu)改動(dòng)較少，成本較低，有效地節(jié)約了制造成本，提高產(chǎn)品的市場競爭力。

如圖1所示，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，優(yōu)選地，第二齒輪404包括設(shè)置在輸入軸10上的一個(gè)主動(dòng)第二齒輪404和設(shè)置在輸出軸20上的至少一個(gè)從動(dòng)第二齒輪404；其中，主動(dòng)第二齒輪404對(duì)應(yīng)的檔位設(shè)置的檔位數(shù)大于至少一個(gè)從動(dòng)第二齒輪404對(duì)應(yīng)的檔位設(shè)置的檔位數(shù)。

在該實(shí)施例中，第二齒輪404包括設(shè)置在輸入軸10上的一個(gè)主動(dòng)第二齒輪404和設(shè)置在輸出軸20上的至少一個(gè)從動(dòng)第二齒輪404，而主動(dòng)第二齒輪404對(duì)應(yīng)的檔位設(shè)置的檔位數(shù)大于至少一個(gè)從動(dòng)第二齒輪404對(duì)應(yīng)的檔位設(shè)置的檔位數(shù)，使得最高檔位數(shù)的檔位對(duì)應(yīng)的主動(dòng)第二齒輪404直接設(shè)置在輸入軸10上，能夠?qū)⑤斎胼S10的動(dòng)力通過主動(dòng)第二齒輪404所在的檔位齒輪副40傳遞至中間軸30，并通過其他檔位齒輪副40的從動(dòng)第二齒輪404從輸出軸20輸出，簡化了將輸入軸10的動(dòng)力傳遞至中間軸30的結(jié)構(gòu)設(shè)置，節(jié)約了制造成本，提高了產(chǎn)品的市場競爭力，同時(shí)有效地減小了變速機(jī)構(gòu)100的體積，使結(jié)構(gòu)緊湊，能夠滿足變速機(jī)構(gòu)100產(chǎn)品小型化的需求，適用范圍廣泛，提高用戶使用的滿意度。如圖1所示，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，優(yōu)選地，至少兩個(gè)同步器50包括位于輸出軸20靠近輸入軸10一端的第一同步器502，第一同步器502能夠與主動(dòng)第二齒輪404相嚙合。

在該實(shí)施例中，至少兩個(gè)同步器50包括第一同步器502，通過第一同步器502位于輸出軸20靠近輸入軸10一端，第一同步器502能夠與主動(dòng)第二齒輪404相嚙合，使得第一同步器502與主動(dòng)第二齒輪404嚙合能夠?qū)⑤斎胼S10的動(dòng)力直接傳遞至輸出軸20并執(zhí)行最高檔位數(shù)的檔位，其傳動(dòng)級(jí)數(shù)少、傳動(dòng)效率高、傳動(dòng)精確，有效地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，使得在消耗同樣數(shù)量的燃油情況下車輛的運(yùn)行距離較遠(yuǎn)，進(jìn)一步降低用戶的使用成本，提高用戶使用的滿意度。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，優(yōu)選地，還包括：第一中間齒輪，設(shè)置在輸入軸10上；第二中間齒輪，設(shè)置在中間軸30上，與第一中間齒輪相嚙合；其中，第二齒輪404均設(shè)置在輸出軸20上。

在該實(shí)施例中，變速機(jī)構(gòu)100還包括第一中間齒輪和第二中間齒輪，通過將第一中間齒輪設(shè)置在輸入軸10上，第二中間齒輪設(shè)置在中間軸30上與第一中間齒輪相互嚙合，第二齒輪404均設(shè)置在輸出軸20上，使得通過第一中間齒輪和第二中間齒輪的嚙合將輸入軸10的動(dòng)力傳遞至中間軸30上，通過中間軸30上的第一齒輪402傳動(dòng)至輸出軸20上的第二齒輪404，進(jìn)而可以將輸出軸20上的第二齒輪404設(shè)置為不同模數(shù)以滿足不同輸出速度的需求，以滿足自動(dòng)變速器不同檔位的需求，擴(kuò)大檔位齒輪副40對(duì)應(yīng)的檔位范圍，適用范圍廣泛，提高用戶使用的滿意度。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，優(yōu)選地，第一中間齒輪與第二中間齒輪的傳動(dòng)比與設(shè)置有最大檔位數(shù)的檔位對(duì)應(yīng)的檔位齒輪副40的傳動(dòng)比互為倒數(shù)。

在該實(shí)施例中，第一中間齒輪與第二中間齒輪的傳動(dòng)比與設(shè)置有最大檔位數(shù)的檔位對(duì)應(yīng)的檔位齒輪副40的傳動(dòng)比互為倒數(shù)，使得變速機(jī)構(gòu)100在執(zhí)行最高檔位數(shù)對(duì)應(yīng)的檔位時(shí)，其總傳動(dòng)比為1比1，燃油經(jīng)濟(jì)性較高，使得在消耗同樣數(shù)量的燃油情況下車輛的運(yùn)行距離較遠(yuǎn)，進(jìn)一步降低用戶的使用成本，提高用戶使用的滿意度。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，優(yōu)選地，至少兩個(gè)同步器50包括同步鎖環(huán)，至少兩個(gè)同步器50通過同步鎖環(huán)與第二齒輪404相嚙合。

在該實(shí)施例中，至少兩個(gè)同步器50包括同步鎖環(huán)，至少兩個(gè)同步器50通過同步鎖環(huán)與第二齒輪404相嚙合，避免了同步器50與第二齒輪404直接嚙合沖擊較大易產(chǎn)生噪音且磨損嚴(yán)重降低產(chǎn)品的質(zhì)量，通過同步鎖環(huán)使同步器50與第二齒輪404相嚙合有效地減小了同步器50與第二齒輪404嚙合的沖擊性，使同步器50能夠與第二齒輪404平穩(wěn)、準(zhǔn)確地嚙合，有效地降低了噪音，并保證了產(chǎn)品的可靠性，提高了用戶使用的滿意度，提高產(chǎn)品的使用壽命。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，優(yōu)選地，至少兩個(gè)同步器50還包括接合套，位于同步鎖環(huán)遠(yuǎn)離第二齒輪404的一側(cè)，同步鎖環(huán)與第二齒輪404嚙合后，接合套與同步鎖環(huán)相連接。

在該實(shí)施例中，至少兩個(gè)同步器50還包括接合套，接合套位于同步鎖環(huán)遠(yuǎn)離第二齒輪404的一側(cè)，通過同步鎖環(huán)與第二齒輪404先嚙合使第二齒輪404與接合套的轉(zhuǎn)速同步后，接合套與同步鎖環(huán)相連接，進(jìn)而保證接合套能夠與第二齒輪404平穩(wěn)、準(zhǔn)確嚙合，有效地提高了接合套與第二齒輪404嚙合的穩(wěn)定性，并避免了同步器50與第二齒輪404直接嚙合時(shí)噪音較大的問題，提高用戶使用的滿意度。進(jìn)一步地，接合套的兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)同步鎖環(huán)，不同的同步鎖環(huán)能夠與同步器50兩側(cè)的不同第二齒輪404相嚙合，使得一個(gè)接合套與不同的第二齒輪404相嚙合的同步鎖環(huán)連接后能夠使變速機(jī)構(gòu)100執(zhí)行不同的檔位，避免了一個(gè)接合套只能與一個(gè)同步鎖環(huán)相連接執(zhí)行一個(gè)檔位而增加同步器50的數(shù)量，有效地減少了同步器50的數(shù)量，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)約了生產(chǎn)成本，并滿足產(chǎn)品結(jié)構(gòu)小型化的需求，提升產(chǎn)品的市場競爭力。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面實(shí)施例，還提出了一種自動(dòng)變速器，包括上述任一技術(shù)方案所述的變速機(jī)構(gòu)100。

本發(fā)明第二方面的實(shí)施例提供的自動(dòng)變速器，包括上述任一技術(shù)方案所述的變速機(jī)構(gòu)100。本發(fā)明第二方面的實(shí)施例提供的自動(dòng)變速器因包括第一方面實(shí)施例提供的變速機(jī)構(gòu)100，因而具有第一方面實(shí)施例提供的變速機(jī)構(gòu)100的全部有益技術(shù)效果，在此不再贅述。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，優(yōu)選地，還包括：換擋控制系統(tǒng)，與變速機(jī)構(gòu)100相連接并對(duì)變速機(jī)構(gòu)100進(jìn)行控制實(shí)現(xiàn)換擋。

在該實(shí)施例中，自動(dòng)變速器還包括換擋控制系統(tǒng)，通過換擋控制系統(tǒng)與變速機(jī)構(gòu)100相連接并對(duì)變速機(jī)構(gòu)100進(jìn)行控制實(shí)現(xiàn)換擋，使得變速機(jī)構(gòu)100能夠靈活、準(zhǔn)確、快速地執(zhí)行對(duì)應(yīng)的操作，進(jìn)而使自動(dòng)變速器的換擋較手動(dòng)變速器換擋靈活、準(zhǔn)確、快速、可靠性高，有效地提高了用戶使用的滿意度。進(jìn)一步地，換擋控制系統(tǒng)可以為液控、電控、電液混合控制，也可以為滿足要求的其他控制方式，換擋控制系統(tǒng)的多種控制方式能夠滿足自動(dòng)變速器不同結(jié)構(gòu)、不同工況的需求，同時(shí)能夠滿足不同用戶的使用需求，適用范圍廣泛，提高用戶使用的滿意度。

根據(jù)本發(fā)明的再一方面實(shí)施例，還提出了一種自動(dòng)變速器的換擋控制方法，自動(dòng)變速器如上述任一技術(shù)方案所述的自動(dòng)變速器，如圖2所示的自動(dòng)變速器的換擋控制方法的流程示意圖，該換檔控制方法包括：

步驟202，接收換擋指令；

步驟204，根據(jù)換擋指令，控制與當(dāng)前檔位所對(duì)應(yīng)的檔位齒輪副的第二齒輪相嚙合的同步器遠(yuǎn)離當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪并相互分離，同時(shí)控制不同的同步器靠近目標(biāo)檔位所對(duì)應(yīng)的檔位齒輪副的第二齒輪并相互嚙合；

其中，當(dāng)前檔位設(shè)置的檔位數(shù)與目標(biāo)檔位設(shè)置的檔位數(shù)相鄰。

本發(fā)明再一方面的實(shí)施例提供的自動(dòng)變速器的換擋控制方法，自動(dòng)變速器為上述任一技術(shù)方案所述的自動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器的換擋控制方法為：通過接收換擋指令，根據(jù)換擋指令，控制與當(dāng)前檔位所對(duì)應(yīng)的檔位齒輪副的第二齒輪相嚙合的同步器遠(yuǎn)離當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪并相互分離，同時(shí)控制不同的同步器靠近目標(biāo)檔位所對(duì)應(yīng)的檔位齒輪副的第二齒輪并相互嚙合，其中當(dāng)前檔位設(shè)置的檔位數(shù)與目標(biāo)檔位設(shè)置的檔位數(shù)相鄰，使得自動(dòng)變速器在執(zhí)行相鄰檔位數(shù)的檔位變換時(shí)，通過不同的同步器分別與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相分離，與目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相靠近，使得同步器脫離當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪時(shí)，不同的同步器與目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相嚙合執(zhí)行目標(biāo)檔位，避免了現(xiàn)有技術(shù)中與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相嚙合的同步器與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪分離后空行程運(yùn)行執(zhí)行空檔后，同步器再靠近目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪并相互嚙合執(zhí)行目標(biāo)檔位其換擋時(shí)間長、動(dòng)力中斷時(shí)間長的情況，本發(fā)明通過不同的同步器同時(shí)運(yùn)動(dòng)分別與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相分離，與目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相靠近并嚙合，有效地減少了相鄰檔位數(shù)的檔位變換時(shí)間，進(jìn)而縮短了整車的動(dòng)力中斷時(shí)間，提升用戶的使用體驗(yàn)，提高用戶使用的滿意度，同時(shí)提高了產(chǎn)品的市場競爭力。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，優(yōu)選地，與當(dāng)前檔位所對(duì)應(yīng)的第二齒輪相嚙合的同步器遠(yuǎn)離當(dāng)前檔位所對(duì)應(yīng)的第二齒輪并相互分離的時(shí)長為t1；不同的同步器靠近目標(biāo)檔位所對(duì)應(yīng)的第二齒輪并相互嚙合的時(shí)長為t2；其中，t1等于t2。

在該實(shí)施例中，與當(dāng)前檔位所對(duì)應(yīng)的第二齒輪相嚙合的同步器遠(yuǎn)離當(dāng)前檔位所對(duì)應(yīng)的第二齒輪并相互分離的時(shí)長為t1，不同的同步器靠近目標(biāo)檔位所對(duì)應(yīng)的第二齒輪并相互嚙合的時(shí)長為t2，其中t1等于t2，使得與當(dāng)前檔位所對(duì)應(yīng)的第二齒輪相嚙合的同步器與當(dāng)前檔位所對(duì)應(yīng)的第二齒輪分離脫擋時(shí)，不同的同步器與目標(biāo)檔位所對(duì)應(yīng)的第二齒輪準(zhǔn)時(shí)相互嚙合執(zhí)行目標(biāo)檔位，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)前檔位與目標(biāo)檔位的及時(shí)、快速切換，有效地減小了同步器空行程的運(yùn)行時(shí)間，減少了相鄰檔位數(shù)的檔位變換時(shí)間，縮短整車動(dòng)力中斷的時(shí)間，提升用戶的使用體驗(yàn)，提高用戶使用的滿意度。

綜上所述，本發(fā)明的提供的變速機(jī)構(gòu)、自動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器的換擋控制方法，在執(zhí)行相鄰檔位數(shù)的檔位變換時(shí)，通過不同的同步器分別與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相分離，與目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相靠近，使得同步器脫離當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪時(shí)，不同的同步器與目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相嚙合執(zhí)行目標(biāo)檔位，避免了現(xiàn)有技術(shù)中與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相嚙合的同步器與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪分離后空行程運(yùn)行執(zhí)行空檔后，同步器再靠近目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪并相互嚙合執(zhí)行目標(biāo)檔位其換擋時(shí)間長、動(dòng)力中斷時(shí)間長的情況，本發(fā)明通過不同的同步器同時(shí)運(yùn)動(dòng)分別與當(dāng)前檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相分離，與目標(biāo)檔位對(duì)應(yīng)的第二齒輪相靠近并嚙合，有效地減少了相鄰檔位數(shù)的檔位變換時(shí)間，進(jìn)而縮短了整車的動(dòng)力中斷時(shí)間，提升用戶的使用體驗(yàn)，提高用戶使用的滿意度，同時(shí)提高了產(chǎn)品的市場競爭力。

在本發(fā)明中，術(shù)語“多個(gè)”則指兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確的限定。術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語均應(yīng)做廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；“相連”可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本說明書的描述中，術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“具體實(shí)施例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或?qū)嵗?。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。