本發(fā)明涉及汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種雙離合變速器，特別涉及一種雙離合兩速變速器。

背景技術(shù)：

汽車的行駛工況復(fù)雜多變，行駛阻力和行駛速度變化大，采用只有一個(gè)減速比的單級(jí)減速齒輪箱傳動(dòng)的電動(dòng)汽車往往顧此失彼，要獲得足夠大的驅(qū)動(dòng)力克服急加速、爬陡坡的行駛阻力就需要匹配較大減速比齒輪箱，但這會(huì)因驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速限制而不能獲得較高的車速。某些高性能電動(dòng)汽車采用大扭矩、大功率、高轉(zhuǎn)速的高性能電機(jī)來滿足電動(dòng)汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)力和速度的雙重需求，但大功率高性能電機(jī)及其控制系統(tǒng)加大了成本負(fù)擔(dān)。如果電動(dòng)汽車具有多個(gè)檔位并根據(jù)汽車的動(dòng)力需求選檔，不但能提升電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能，還能降低對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池組的要求，從而降低電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)成本。

與汽油機(jī)、柴油機(jī)等熱機(jī)匹配的多檔位汽車變速器雖然已經(jīng)技術(shù)成熟且被廣泛應(yīng)用，但其具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、傳動(dòng)損耗大、制造成本高等缺陷。驅(qū)動(dòng)電機(jī)比汽油機(jī)、柴油機(jī)等熱機(jī)具有更寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間和扭矩特性，因此沒有必要配備更貴傳動(dòng)損耗還大的汽車變速器，電動(dòng)汽車還需要一種結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高、換檔質(zhì)量高的變速器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種具有兩個(gè)檔位、換檔質(zhì)量高、傳動(dòng)效率高，適用于電動(dòng)汽車的雙離合兩速變速器。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：提供一種雙離合兩速變速器，包括：第一離合器、第二離合器，其特征在于，所述雙離合兩速變速器還包括輸入軸、第一輸出軸、第二輸出軸，第一輸出軸與第一離合器聯(lián)接、第二輸出軸與第二離合器聯(lián)接，輸入軸與第一輸出軸通過齒輪嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩，輸入軸與第二輸出軸通過齒輪嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩。

在一些實(shí)施方式中，輸入軸與第一輸出軸嚙合的齒輪分別為布置在輸入軸上的第一輸入軸輸出齒輪、布置在第一輸出軸上的第一輸出軸輸入齒輪，第一輸出軸輸入齒輪與第一離合器聯(lián)接，輸入軸與第二輸出軸嚙合的齒輪分別為布置在輸入軸上的第一輸入軸輸出齒輪、布置在第二輸出軸上的第二輸出軸輸入齒輪，第二輸出軸輸入齒輪與第二離合器聯(lián)接。

在一些實(shí)施方式中，輸入軸與第一輸出軸嚙合的齒輪分別為布置在輸入軸上的第一輸入軸輸出齒輪、布置在第一輸出軸上的第一輸出軸輸入齒輪，第一輸出軸輸入齒輪與第一離合器聯(lián)接，輸入軸與第二輸出軸嚙合的齒輪分別為布置在輸入軸上的第二輸入軸輸出齒輪、布置在第二輸出軸上的第二輸出軸輸入齒輪，第二輸出軸輸入齒輪與第二離合器聯(lián)接。

在一些實(shí)施方式中，所述雙離合兩速變速器還包括差速器，第一輸出軸與差速器通過齒輪嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩，第二輸出軸與差速器通過齒輪嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩。

有益效果

通過前述技術(shù)方案的描述，不難理解本發(fā)明提供的雙離合兩速變速器因采用上述方 案，可獲得以下有益效果：

獲得兩個(gè)減速比，擴(kuò)展了電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力和速度范圍；

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件數(shù)量少；

換檔過程快速平穩(wěn)。

附圖說明

本文所述的附圖僅用于示意目的，應(yīng)該理解的是，說明和具體示例僅意圖用于示意目的，而不是意圖限制本發(fā)明公開的范圍。

在附圖中，相同標(biāo)號(hào)一致地表示相同的元件、構(gòu)件或特征。

圖1是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之一的雙離合兩速變速器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之二的雙離合兩速變速器結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

01、根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之一的雙離合兩速變速器

02、根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之一的雙離合兩速變速器

10、輸入軸

11、第一輸出軸

12、第二輸出軸

21、第一離合器

22、第二離合器

31、第一輸入軸輸出齒輪

32、第二輸入軸輸出齒輪

41、第一輸出軸輸入齒輪

42、第二輸出軸輸入齒輪

50、差速器

51、第一輸出軸輸出齒輪

52、第二輸出軸輸出齒輪

52、差速器齒輪

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及優(yōu)選實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，以下描述的具體實(shí)施例僅用以示意、解釋本發(fā)明，本質(zhì)上僅僅是示范性的，而不是意圖用于限制本發(fā)明的公開、應(yīng)用或用途。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之一的雙離合兩速變速器01，包括：第一離合器21、第二離合器22，其中，所述雙離合兩速變速器01還包括輸入軸10、第一輸出軸11、第二輸出軸12，第一輸出軸11與第一離合器21聯(lián)接、第二輸出軸12與第二離合器22聯(lián)接，輸入軸10與第一輸出軸11通過齒輪嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩，輸入軸10與第二輸出軸12通過齒輪嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩。

其中，輸入軸10與第一輸出軸11嚙合的齒輪分別為布置在輸入軸10上的第一輸入軸輸出齒輪31、布置在第一輸出軸11上的第一輸出軸輸入齒輪41，第一輸出軸輸入齒輪41與第一離合器21聯(lián)接，輸入軸10與第二輸出軸12嚙合的齒輪分別為布置在輸入軸10上的第一輸入軸輸出齒輪31、布置在第二輸出軸12上的第二輸出軸輸入齒輪42，第二輸出軸輸入齒輪42與第二離合器22聯(lián)接。

其中，雙離合兩速變速器01還包括差速器50，第一輸出軸11與差速器50通過第一輸出軸輸出齒輪51和差速器齒輪53嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩，第二輸出軸12與差速器50通過第二輸出軸輸出齒輪52和差速器齒輪53嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩。

為更好地理解根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之一的雙離合兩速變速器01，下面對(duì)該實(shí)施例中雙離合兩速變速器的各檔動(dòng)力傳遞路線進(jìn)行詳細(xì)說明：

第一檔的動(dòng)力傳遞路線：

第一離合器21閉合傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩，第二離合器22斷開。

運(yùn)動(dòng)和扭矩經(jīng)輸入軸10輸入，經(jīng)第一輸入軸輸出齒輪31、第一輸出軸輸入齒輪41，再經(jīng)第一離合器21傳遞給第一輸出軸11，經(jīng)第一輸出軸輸出齒輪51、差速器齒輪53傳遞給差速器50。

第二檔的動(dòng)力傳遞路線：

第一離合器21斷開，第二離合器22閉合傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩。

運(yùn)動(dòng)和扭矩經(jīng)輸入軸10輸入，經(jīng)第一輸入軸輸出齒輪31、第二輸出軸輸入齒輪42，再經(jīng)第二離合器22傳遞給第二輸出軸12，經(jīng)第二輸出軸輸出齒輪52、差速器齒輪53傳遞給差速器50。

如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之二的雙離合兩速變速器02，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之二的雙離合兩速變速器02與根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之一的雙離合兩速變速器01主要差異在于：在雙離合兩速變速器01中第一輸入軸輸出齒輪31同時(shí)與第一輸出軸輸入齒輪41和第二輸出軸輸入齒輪42嚙合，而在雙離合兩速變速器02中第一輸入軸輸出齒輪31同時(shí)與第一輸出軸輸入齒輪41嚙合，增設(shè)第二輸入軸輸出齒輪32與第二輸出軸輸入齒輪42嚙合，參考雙離合兩速變速器01不難理解雙離合兩速變速器02。

通過以上描述，不難理解根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的雙離合兩速變速器：不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高，還具有可實(shí)現(xiàn)快速平穩(wěn)換檔的特點(diǎn)，可滿足電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力性能提升、延長(zhǎng)續(xù)航里程及換檔舒適的多重需求。

應(yīng)該了解的是，本發(fā)明以上的描述僅僅是示范性的，并且未偏離本發(fā)明本質(zhì)的變體也意圖屬于本發(fā)明的范圍內(nèi)。這種變體不應(yīng)被視為脫離了本發(fā)明的精神和范圍。