本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種傳動(dòng)齒輪箱、油電混合動(dòng)力系統(tǒng)和汽車。

背景技術(shù)：

通常所說(shuō)的有點(diǎn)混合動(dòng)力，即燃料(汽油，柴油)和電能的混合。油電混合動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)擁有“發(fā)動(dòng)機(jī)”和“電動(dòng)機(jī)”兩大動(dòng)力源。擁有平順的加速性、極佳的靜謐性的同時(shí)，也兼顧了低油耗、低排放的特點(diǎn)。無(wú)需外部充電，在駕駛和日常維護(hù)保養(yǎng)方面和普遍汽車完全相同。其具備燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放。動(dòng)力性優(yōu)于同排量的單純內(nèi)燃機(jī)汽車，特別是在起步加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以有效地彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩力不足的弱點(diǎn)等特點(diǎn)。

現(xiàn)有技術(shù)中，由于有點(diǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)中傳動(dòng)齒輪箱不夠成熟，帶來(lái)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)效果差的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的第一個(gè)目的在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足提供了一種傳動(dòng)齒輪箱，其包括單向超越離合器，單向超越離合器包括軸體，第一輸入軸一端與軸體的內(nèi)圈連接，第一輸入軸與容置槽共同限定容置空間，容置空間內(nèi)設(shè)有互相連接的儲(chǔ)能部件和滾動(dòng)體，軸體的外圈與第一齒輪連接，第一齒輪與第二齒輪嚙合，第二齒輪與第二輸入軸連接，第一齒輪與輸出軸連接。該傳動(dòng)齒輪箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且工作穩(wěn)定，傳動(dòng)效果好。

本發(fā)明的第二個(gè)目的在于，提供了一種油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、第一離合器、變速器和上述傳動(dòng)齒輪箱，發(fā)動(dòng)機(jī)與第一輸入軸遠(yuǎn)離單向超越離合器的一端連接，電機(jī)與第二輸入軸遠(yuǎn)離第二齒輪的一端連接，變速器通過(guò)第一離合器與輸出軸遠(yuǎn)離第一齒輪的一端連接。該電混合動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)約能源，且能夠提供更大動(dòng)力，環(huán)保高效。

本發(fā)明第三個(gè)目的在于，提供了一種汽車，其包括上述油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，該汽車耗油量低，且能夠提供更大動(dòng)力，環(huán)保高效。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種傳動(dòng)齒輪箱，其包括第一輸入軸、第二輸入軸、第一齒輪、第二齒輪、輸出軸和單向超越離合器，單向超越離合器包括軸體，軸體的內(nèi)圈上開設(shè)有多個(gè)容置槽，第一輸入軸一端與軸體的內(nèi)圈連接，第一輸入軸與容置槽共同限定容置空間，容置空間內(nèi)設(shè)有互相連接的儲(chǔ)能部件和滾動(dòng)體，軸體的外圈與第一齒輪連接，第一齒輪與第二齒輪嚙合，第二齒輪與第二輸入軸連接，第一齒輪與輸出軸連接。

該傳動(dòng)齒輪箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且工作穩(wěn)定，傳動(dòng)效果好。

在本發(fā)明的一種實(shí)施例中：

儲(chǔ)能部件為螺旋彈簧。

在本發(fā)明的一種實(shí)施例中：

滾動(dòng)體為滾針。

在本發(fā)明的一種實(shí)施例中：

容置槽數(shù)量為6個(gè)。

在本發(fā)明的一種實(shí)施例中：

容置槽均勻的設(shè)置在軸體的內(nèi)圈上，相鄰容置槽之間夾角為60度。

在本發(fā)明的一種實(shí)施例中：

傳動(dòng)齒輪箱還包括惰輪，第一齒輪與第二齒輪分別與惰輪嚙合，第一齒輪通過(guò)惰輪與第二齒輪連接。

一種油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、第一離合器、變速器和上述傳動(dòng)齒輪箱，發(fā)動(dòng)機(jī)與第一輸入軸遠(yuǎn)離單向超越離合器的一端連接，電機(jī)與第二輸入軸遠(yuǎn)離第二齒輪的一端連接，變速器通過(guò)第一離合器與輸出軸遠(yuǎn)離第一齒輪的一端連接。

該電混合動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)約能源，且能夠提供更大動(dòng)力，環(huán)保高效。

在本發(fā)明的一種實(shí)施例中：

油電混合動(dòng)力系統(tǒng)還包括第二離合器，第二離合器設(shè)于第二輸入軸與電機(jī)之間。

在本發(fā)明的一種實(shí)施例中：

油電混合動(dòng)力系統(tǒng)還包括電池組和控制器，電池組與控制器連接，控制器分別與發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)連接。

一種汽車，其包括上述油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。該汽車耗油量低，且能夠提供更大動(dòng)力，環(huán)保高效。

本發(fā)明至少具備以下有益效果：

本發(fā)明提供了一種傳動(dòng)齒輪箱，其包括單向超越離合器，單向超越離合器包括軸體，第一輸入軸一端與軸體的內(nèi)圈連接，第一輸入軸與容置槽共同限定容置空間，容置空間內(nèi)設(shè)有互相連接的儲(chǔ)能部件和滾動(dòng)體，軸體的外圈與第一齒輪連接，第一齒輪與第二齒輪嚙合，第二齒輪與第二輸入軸連接，第一齒輪與輸出軸連接。該傳動(dòng)齒輪箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且工作穩(wěn)定，傳動(dòng)效果好。

本發(fā)明還提供了一種油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、第一離合器、變速器和上述傳動(dòng)齒輪箱，發(fā)動(dòng)機(jī)與第一輸入軸遠(yuǎn)離單向超越離合器的一端連接，電機(jī)與第二輸入軸遠(yuǎn)離第二齒輪的一端連接，變速器通過(guò)第一離合器與輸出軸遠(yuǎn)離第一齒輪的一端連接。該電混合動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)約能源，且能夠提供更大動(dòng)力，環(huán)保高效。

本發(fā)明還提供了一種汽車，其包括上述油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，該汽車耗油量低，且能夠提供更大動(dòng)力，環(huán)保高效。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1中傳動(dòng)齒輪箱的示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例1單向超越離合器的示意圖；

圖3為圖2中III處放大圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例2中油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例3中油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的示意圖。

圖中：100-傳動(dòng)齒輪箱；110-第一輸入軸；120-第二輸入軸；130-第一齒輪；140-第二齒輪；150-輸出軸；160-單向超越離合器；170-容置空間；171-螺旋彈簧；173-滾針；180-惰輪；200-油電混合動(dòng)力系統(tǒng)；210-發(fā)動(dòng)機(jī)；220-電機(jī)；230-第一離合器；240-變速器；250-電池組；260-控制器；300-油電混合動(dòng)力系統(tǒng)；310-第二離合器。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

現(xiàn)有技術(shù)中，由于有點(diǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)中傳動(dòng)齒輪箱不夠成熟，帶來(lái)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)效果差的問(wèn)題。

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供了以下具體實(shí)施方式：

實(shí)施例1

參考圖1，圖中為本實(shí)施例提供的一種傳動(dòng)齒輪箱100，其包括第一輸入軸110、第二輸入軸120、第一齒輪130、第二齒輪140、輸出軸150和單向超越離合器160。

同時(shí)參考圖2，上述單向超越離合器160包括軸體，軸體內(nèi)圈上開設(shè)有多個(gè)容置槽，第一輸入軸110一端與軸體的內(nèi)圈連接，第一輸入軸110與容置槽共同限定容置空間170。

在容置空間170內(nèi)設(shè)有相互連接的儲(chǔ)能部件和滾動(dòng)體，軸體的外圈與第一齒輪130連接。第一齒輪130與第二齒輪140嚙合，第二齒輪140與第二輸入軸120連接，第一齒輪130與輸出軸150連接。

在本實(shí)施例中，考慮到第一輸入軸110輸入轉(zhuǎn)矩和第二輸入軸120輸入轉(zhuǎn)矩方向一致，而第一輸入軸110與第一齒輪130連接，第二輸入軸120與第二齒輪140連接。為使第一齒輪130與第二齒輪140轉(zhuǎn)向相同以輸出扭矩，故在本實(shí)施例中，傳動(dòng)齒輪箱100內(nèi)還設(shè)有惰輪180。惰輪180是兩個(gè)不互相接觸的傳動(dòng)齒輪中間起傳遞作用的齒輪，同時(shí)跟這兩個(gè)齒輪嚙合，用來(lái)改變被動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，使之與主動(dòng)齒輪相同，它的作用只是改變轉(zhuǎn)向并不能改變傳動(dòng)比。通過(guò)該惰輪180分別與第一齒輪130和第二齒輪140嚙合，改變轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)共同輸出。

在本實(shí)施例中，容置槽數(shù)量為6個(gè)。容置槽均勻的設(shè)置在軸體上，相鄰容置槽間隔60度設(shè)置。6個(gè)容置槽與軸體共同限定6個(gè)容置空間170，每個(gè)容置空間170內(nèi)設(shè)置有相互連接的儲(chǔ)能部件和滾動(dòng)體。需要說(shuō)明的是，在其他具體實(shí)施方式中，根據(jù)實(shí)際使用需要，可以增加或減少容置槽的數(shù)量，如設(shè)置4個(gè)或8個(gè)容置槽。

同時(shí)參考圖3，在本實(shí)施例中，上述儲(chǔ)能部件為螺旋彈簧171，該螺旋彈簧171吸收來(lái)自預(yù)設(shè)方向相反方向的扭矩。滾動(dòng)體為滾針173，滾針173設(shè)于容置空間170內(nèi)，并與螺旋彈簧171連接，在軸體向預(yù)設(shè)方向反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該滾針173與容置槽抵接。需要說(shuō)明的是，在其他具體實(shí)施方式中，根據(jù)實(shí)際使用需要，儲(chǔ)能部件可以不為螺旋彈簧171，還可以是碟簧或彈片等。

本實(shí)施例中的一種傳動(dòng)齒輪箱100是這樣工作的：

第一輸入軸110通過(guò)帶動(dòng)單向超越離合器160轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)第一齒輪130及輸出軸150輸出扭矩。第二輸入軸120通過(guò)帶動(dòng)第二齒輪140轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)惰輪180帶動(dòng)第一齒輪130轉(zhuǎn)動(dòng)，向輸出軸150輸出扭矩。由于單向超越離合器160的設(shè)置，第一輸入軸110和第二輸入軸120可以分別以及同時(shí)輸出動(dòng)力帶動(dòng)輸出軸150輸出扭矩。該傳動(dòng)齒輪箱100結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且工作穩(wěn)定，傳動(dòng)效果好。

實(shí)施例2

參考圖4，圖中為本實(shí)施例提供的一種油電混合動(dòng)力系統(tǒng)200，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)210、電機(jī)220、第一離合器230、變速器240和實(shí)施例1中的傳動(dòng)齒輪箱100。傳動(dòng)齒輪箱100包括第一輸入軸110、第二輸入軸120、第一齒輪130、第二齒輪140、輸出軸150和單向超越離合器160。上述單向超越離合器160包括軸體，軸體內(nèi)圈上開設(shè)有多個(gè)容置槽，第一輸入軸110一端與軸體的內(nèi)圈連接，第一輸入軸110與容置槽共同限定容置空間170。在容置空間170內(nèi)設(shè)有相互連接的儲(chǔ)能部件和滾動(dòng)體，軸體的外圈與第一齒輪130連接。第一齒輪130與第二齒輪140嚙合，第二齒輪140與第二輸入軸120連接，第一齒輪130與輸出軸150連接。儲(chǔ)能部件為螺旋彈簧171，該螺旋彈簧171吸收來(lái)自預(yù)設(shè)方向相反方向的扭矩。滾動(dòng)體為滾針173，滾針173設(shè)于容置空間170內(nèi)，并與螺旋彈簧171連接。

發(fā)動(dòng)機(jī)210與第一輸入軸110遠(yuǎn)離單向超越離合器160的一端連接，電機(jī)220與第二輸入軸120遠(yuǎn)離第二齒輪140的一端連接。變速器240通過(guò)第一離合器230與輸出軸150遠(yuǎn)離第一齒輪130的一端連接。需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)210為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)210通過(guò)第一輸入軸110輸出扭矩，帶動(dòng)單向超越離合器160轉(zhuǎn)動(dòng)，單向超越離合器160轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過(guò)第一齒輪130帶動(dòng)輸出軸150將轉(zhuǎn)矩輸出至變速器240中，電機(jī)220通過(guò)第二輸入軸120輸出扭矩，帶動(dòng)第二齒輪140轉(zhuǎn)動(dòng)。第二齒輪140通過(guò)惰輪180帶動(dòng)第一齒輪130旋轉(zhuǎn)，第一齒輪130旋轉(zhuǎn)通過(guò)輸出軸150傳遞至變速器240中。在使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)210和電機(jī)220同時(shí)工作，當(dāng)電機(jī)220轉(zhuǎn)速不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)210帶動(dòng)第一齒輪130作為變速器240主要?jiǎng)恿敵鲈O(shè)備。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)210轉(zhuǎn)速降低時(shí)，電機(jī)220通過(guò)第二齒輪140和惰輪180帶動(dòng)第一齒輪130轉(zhuǎn)動(dòng)作為變速器240主要?jiǎng)恿敵鲈O(shè)備。第一離合器230用以在不需要?jiǎng)恿敵鰰r(shí)，切斷傳動(dòng)齒輪箱100及變速器240的連接。

在本實(shí)施例中，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)200還包括電池組250和控制器260，電池組250與控制器260連接，控制器260分別與發(fā)動(dòng)機(jī)210和電機(jī)220連接。電池組250主要為電機(jī)220供電，使其發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)輸出動(dòng)力，當(dāng)電池組250中電力不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)210轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)惰輪180和第二齒輪140，通過(guò)第二輸入軸120將轉(zhuǎn)矩專遞至電機(jī)220中，通過(guò)電機(jī)220同時(shí)為電池組250充電。當(dāng)電池組250中電量足夠時(shí)，通過(guò)電機(jī)220和發(fā)動(dòng)機(jī)210同時(shí)做工，實(shí)現(xiàn)大功率輸出。需要說(shuō)明的是，在其他具體實(shí)施方式中，根據(jù)實(shí)際動(dòng)力輸出不同，可以不設(shè)置該電池組250和控制器260。

電池組250內(nèi)包括充電接口(圖中未示出)，使用時(shí)可以通過(guò)該充電接口為電池組250充電，從而通過(guò)電池組250為電機(jī)220供電，而不單單是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)210帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪箱100及電機(jī)220轉(zhuǎn)動(dòng)為電池組250充電。需要說(shuō)明的是，在其他具體實(shí)施方式中，根據(jù)實(shí)際使用情況，可以不設(shè)置該充電接口。

本實(shí)施例中的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)200是這樣工作的：

發(fā)動(dòng)機(jī)210通過(guò)第一輸入軸110輸出扭矩，帶動(dòng)單向超越離合器160轉(zhuǎn)動(dòng)，單向超越離合器160轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過(guò)第一齒輪130帶動(dòng)輸出軸150將轉(zhuǎn)矩輸出至變速器240中，電機(jī)220通過(guò)第二輸入軸120輸出扭矩，帶動(dòng)第二齒輪140轉(zhuǎn)動(dòng)。第二齒輪140通過(guò)惰輪180帶動(dòng)第一齒輪130旋轉(zhuǎn)，第一齒輪130旋轉(zhuǎn)通過(guò)輸出軸150傳遞至變速器240中。在使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)210和電機(jī)220同時(shí)工作，當(dāng)電機(jī)220轉(zhuǎn)速不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)210帶動(dòng)第一齒輪130作為變速器240主要?jiǎng)恿敵鲈O(shè)備。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)210轉(zhuǎn)速降低時(shí)，電機(jī)220通過(guò)第二齒輪140和惰輪180帶動(dòng)第一齒輪130轉(zhuǎn)動(dòng)作為變速器240主要?jiǎng)恿敵鲈O(shè)備。第一離合器230用以在不需要?jiǎng)恿敵鰰r(shí)，切斷傳動(dòng)齒輪箱100及變速器240的連接。當(dāng)電池組250中電力不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)210轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)惰輪180和第二齒輪140，通過(guò)第二輸入軸120將轉(zhuǎn)矩專遞至電機(jī)220中，通過(guò)電機(jī)220同時(shí)為電池組250充電。當(dāng)電池組250中電量足夠時(shí)，通過(guò)電機(jī)220和發(fā)動(dòng)機(jī)210同時(shí)做工，實(shí)現(xiàn)大功率輸出。該電混合動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)約能源，且能夠提供更大動(dòng)力，環(huán)保高效。

實(shí)施例3

參考圖5，圖中為本實(shí)施例提供的一種油電混合動(dòng)力系統(tǒng)300，其與實(shí)施例2中油電混合動(dòng)力系統(tǒng)200相似，不同之處在于：

油電混合動(dòng)力系統(tǒng)300還包括第二離合器310，第二離合器310設(shè)于第二輸入軸120與電機(jī)220之間，當(dāng)電池組250不需要充電，且不需要電機(jī)220提供動(dòng)力時(shí)，通過(guò)第二離合器310斷開電機(jī)220與第二輸入軸120連接，單純使用發(fā)動(dòng)機(jī)210作為動(dòng)力輸出。

一種汽車，其包括上述油電混合動(dòng)力系統(tǒng)300，該汽車耗油量低，且能夠提供更大動(dòng)力，環(huán)保高效。需要說(shuō)明的是，在其他具體實(shí)施方式中，該汽車還可以包括實(shí)施例2中的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)200。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。