本發(fā)明涉及飛機機載設備安裝技術領域，具體涉及一種桿式減震裝置及具有其的飛機。

背景技術：

渦輪螺旋槳發(fā)動機是單轉子發(fā)動機，且減速器軸線與發(fā)動機軸線重合，兩個主安裝節(jié)布置在附件傳動機匣左右兩側，兩個輔助安裝節(jié)布置在壓氣機匣與燃燒室機匣對接面的左右兩側。該結構對發(fā)動機安裝提出了較高要求，在滿足傳力和強度要求基礎上，需要安裝結構簡單、重量輕，調節(jié)范圍大，以保證拉力軸線滿足飛機要求?，F(xiàn)有技術的渦輪螺旋槳發(fā)動機在飛機上安裝時，采用四個安裝支點，渦輪螺旋槳發(fā)動機在工作時產生的振動較大，對渦輪發(fā)動機的正常工作產生影響。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種桿式減震裝置及具有其的飛機，以解決或至少減輕背景技術中所存在的至少一處的問題。

本發(fā)明的技術方案是：提供一種桿式減震裝置，包含：

第一連接組件，所述第一連接組件包含第一連桿及彈性緩沖體；所述彈性緩沖體套設在所述第一連桿的一端，所述第一連桿的另一端設置有第一連接耳片；

第二連接組件，所述第二連接組件包含第二連桿，所述第二連桿設置為空心殼體；

所述第一連接組件上套設有彈性緩沖體的一端安裝在所述空心殼體內，所述第一連接耳片伸出所述空心殼體；所述第一連桿與所述第二連桿在軸向能夠擠壓所述彈性緩沖體；

所述第二連桿遠離所述第一連桿的一端連接有第二連接耳片。

優(yōu)選地，所述彈性緩沖體包含彈性體及至少兩個定位凸緣內環(huán)；

所述彈性體為環(huán)形減振環(huán)，所述環(huán)形減振環(huán)的外圓中部連接有環(huán)形隔板；

所述彈性體與所述定位凸緣內環(huán)均套設在所述第一連桿上，所述彈性體在所述第一連桿的軸向兩側均設置有所述定位凸緣內環(huán)；所述環(huán)形隔板的外圓與所述空心殼體的內孔配合形成徑向定位。

優(yōu)選地，所述彈性緩沖體還包含多個隔環(huán)；所述彈性體包含多個；

所述定位凸緣內環(huán)包含第一凸緣內環(huán)和第二凸緣內環(huán)，所述第一凸緣內環(huán)的軸向截面為L型，所述第二凸緣內環(huán)的軸向截面為T型；

多個所述彈性體在所述第一連桿的軸向通過所述第二凸緣內環(huán)隔開，兩端各設置一個所述第一凸緣內環(huán)實現(xiàn)軸向定位；

所述隔環(huán)設置在相鄰的兩個彈性體的環(huán)形隔板之間，用于將所述第一連桿與第二連桿之間的力傳遞至所述彈性體。

優(yōu)選地，所述第二連接組件還包含調節(jié)套，所述調節(jié)套的內孔設置為螺紋通孔，外圓一端設置為外螺紋，所述外螺紋與所述內螺紋同軸；所述調節(jié)套的外圓另一端設置有擰緊凸臺；所述調節(jié)套通過所述外螺紋與所述第二連桿螺紋連接，所述第二連接耳片與所述調節(jié)套的內螺紋連接。

優(yōu)選地，所述第二連接組件還包含第一鎖緊螺母及第二鎖緊螺母；所述第一鎖緊螺母與所述調節(jié)套的外螺紋配合，所述第二鎖緊螺母與所述第二連接耳片的外螺紋配合。

優(yōu)選地，所述第二連接耳片遠離所述第二連桿的一端設置有關節(jié)軸承。

優(yōu)選地，所述第一連桿的外圓設置有第一定位凸臺，第一連桿遠離所述第一連接耳片的一端通過螺母鎖緊所述隔環(huán)。

優(yōu)選地，所述桿式減震裝置還包含壓緊螺母，所述壓緊螺母與所述第二連桿螺紋連接，用于壓緊所述彈性緩沖體。

優(yōu)選地，所述桿式減震裝置還包含多個防松鎖緊繩；所述壓緊螺母與所述第二連桿通過所述防松鎖緊繩鎖緊，所述第一鎖緊螺母與所述第二連桿通過所述防松鎖緊繩鎖緊，所述第二鎖緊螺母與所述調節(jié)套通過所述防松鎖緊繩鎖緊。

本發(fā)明還提供了一種飛機，所述飛機包含如上所述的桿式減震裝置，所述桿式減震裝置用于安裝渦輪螺旋槳發(fā)動機。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：本發(fā)明的桿式減震裝置包含第一連接組件和第二連接組件，第一連接組件與第二連接組件之間通過彈性緩沖體連接，彈性緩沖體可以發(fā)動機工作時產生的振動，可以保證渦輪發(fā)動機正常工作，確保飛行安全。另外，第二連接組件還包含調節(jié)套，通過調節(jié)套可以調節(jié)桿式減震裝置的長度，實現(xiàn)發(fā)動機軸線俯仰角度調整。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一實施例的桿式減震裝置的示意圖。

其中，1-第一連接組件，11-第一連桿，111-第一連接耳片，112-第一定位凸臺，12-彈性緩沖體，121-彈性體，1211-環(huán)形隔板，122-定位凸緣內環(huán)，1221-第一凸緣內環(huán)，1222-第二凸緣內環(huán)，123-隔環(huán)，2-第二連接組件，21-第二連桿，211-第二連接耳片，212-彈性緩沖定位臺，3-調節(jié)套，4-第一鎖緊螺母，5-第二鎖緊螺母，6-壓緊螺母,7-防松鎖緊繩。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。下面結合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制。

如圖1所示，一種桿式減震裝置，包含第一連接組件1和第二連接組件2。第一連接組件1，第一連接組件1包含第一連桿11及彈性緩沖體12；彈性緩沖體12套設在第一連桿11的一端，第一連桿11的另一端設置有第一連接耳片111。第二連接組件2包含第二連桿21，第二連桿21設置為空心殼體；第一連接組件1上套設有彈性緩沖體12的一端安裝在所述空心殼體內，第一連接耳片111伸出所述空心殼體；第一連桿11與第二連桿21在軸向能夠擠壓彈性緩沖體12；第二連桿21遠離第一連桿11的一端連接有第二連接耳片211。

第一連接組件與第二連接組件之間通過彈性緩沖體連接，彈性緩沖體可以發(fā)動機工作時產生的振動，可以保證渦輪發(fā)動機正常工作，確保飛行安全。

彈性緩沖體12包含彈性體121及至少兩個定位凸緣內環(huán)122；在本實施例中，彈性體121為環(huán)形減振環(huán)，所述環(huán)形減振環(huán)的外圓中部連接有環(huán)形隔板1211；彈性體121采用橡膠材質制作。

彈性體121與定位凸緣內環(huán)122均套設在第一連桿11上，彈性體121在第一連桿11的軸向兩側均設置有定位凸緣內環(huán)122；環(huán)形隔板1211的外圓與所述空心殼體的內孔配合形成徑向定位。

當第一連桿11軸向運動時，通過定位凸緣內環(huán)122擠壓彈性體121，彈性體121吸收發(fā)動機工作時的振動；當第二連桿21軸向運動時，通過環(huán)形隔板1211將軸向擠壓力傳遞到彈性體121，彈性體121吸收發(fā)動機工作時的振動。

在本實施例中，彈性緩沖體12還包含多個隔環(huán)123；彈性體121包含多個；定位凸緣內環(huán)122包含第一凸緣內環(huán)1221和第二凸緣內環(huán)1222，第一凸緣內環(huán)1221的軸向截面為L型，第二凸緣內環(huán)1222的軸向截面為T型；多個彈性體121在第一連桿11的軸向通過第二凸緣內環(huán)1222隔開，兩端各設置一個第一凸緣內環(huán)1211實現(xiàn)軸向定位；具體的，相鄰的兩個第一凸緣內環(huán)1221在第一連桿11的軸向形成一個截面為n型的環(huán)形槽，彈性體121安裝在所述環(huán)形槽內，在彈性緩沖體12的兩端第一凸緣內環(huán)1221與第二凸緣內環(huán)1222形成安裝彈性體的環(huán)形槽。

在本實施例中，隔環(huán)123設置在相鄰的兩個彈性體121的環(huán)形隔板之間，用于將第一連桿11與第二連桿21之間的力傳遞至彈性體121。隔環(huán)123設置為金屬環(huán)。

在本實施例中，第二連接組件2還包含調節(jié)套3，調節(jié)套3的內孔設置為螺紋通孔，外圓一端設置為外螺紋，所述外螺紋與所述內螺紋同軸；調節(jié)套3的外圓另一端設置有擰緊凸臺31；調節(jié)套3通過所述外螺紋與所述第二連桿21螺紋連接，第二連接耳片211與調節(jié)套3的內螺紋連接。

在本實施例中，第二連接組件2還包含第一鎖緊螺母4及第二鎖緊螺母5；第一鎖緊螺母4與調節(jié)套3的外螺紋配合，第二鎖緊螺母5與第二連接耳片211的外螺紋配合。通過調整調節(jié)套3與第二連桿21的螺紋配合長度，并通過第一鎖緊螺母4鎖緊調節(jié)套3，可以調節(jié)第二連接組件2的長度；通過調整調節(jié)套3與第二連接耳片211的螺紋配合長度，并通過第二鎖緊螺母5鎖緊第二連接耳片211；可以理解的是，還可以同時調節(jié)第一鎖緊螺母4和第二鎖緊螺母5，以調節(jié)第二連接組件的長度。通過調節(jié)套可以調節(jié)桿式減震裝置的長度，實現(xiàn)發(fā)動機軸線俯仰角度調整。

在本實施例中，第二連接耳片211遠離第二連桿21的一端設置有關節(jié)軸承，以滿足裝配要求，通過所述關節(jié)軸承與發(fā)動機輔助安裝節(jié)相連。第一連接耳片111與機上構件相連。

在本實施例中，第一連桿11的外圓設置有第一定位凸臺112，第一定位凸臺112用于定位彈性緩沖體12在第一連桿11的軸向位置，第一連桿11遠離第一連接耳片111的一端通過螺母鎖緊彈性緩沖體12。

在本實施例中，桿式減震裝置還包含壓緊螺母6，壓緊螺母6與第二連桿21螺紋連接，用于壓緊隔環(huán)123。在本實施例中，第二連桿21的內部設置有彈性緩沖體定位臺212，彈性緩沖體定位臺與壓緊螺母共同實現(xiàn)彈性緩沖體12的軸向固定。

在本實施例中，桿式減震裝置還包含多個防松鎖緊繩7；壓緊螺母6與第二連桿21通過防松鎖緊繩7鎖緊，第一鎖緊螺母4與第二連桿21通過防松鎖緊繩7鎖緊，第二鎖緊螺母5與調節(jié)套3通過防松鎖緊繩6鎖緊。防止壓緊螺母7、第一鎖緊螺母4及第二鎖緊螺母5的松動，使用更加安全可靠。

本實施例還提供了一種飛機，所述飛機包含如上所述的桿式減震裝置，所述桿式減震裝置用于安裝渦輪螺旋槳發(fā)動機。

最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精神和范圍。