本發(fā)明涉及汽車離合踏板，具體涉及一種離合踏板彈簧總成。

背景技術(shù)：

在踏板初始行程階段，輔助離合系統(tǒng)提供的回位力較小，需要借助離合踏板上的彈簧提供外力輔助回位。如圖1所示，現(xiàn)有的離合踏板彈簧包括彈簧本體101，所述彈簧本體101為一拉簧，其一端與踏板支架103連接，另一端與焊接在轉(zhuǎn)軸6上的轉(zhuǎn)軸支架102連接，所述轉(zhuǎn)軸6與踏板臂8焊接成一體，踏板支架103在任何情況下均處于靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)給踏板臂8施加力F時，即踩下離合踏板，轉(zhuǎn)軸支架102、踏板臂8一起繞轉(zhuǎn)軸6轉(zhuǎn)動，彈簧本體101被拉伸，對轉(zhuǎn)軸支架102產(chǎn)生彈簧拉力，其在踏板力F方向上的分力的方向始終與踏板力F的方向相反，彈簧本體101只能提供回位力。隨著彈簧本體101逐漸被拉伸，作用在轉(zhuǎn)軸支架102上的力也逐漸增加，當(dāng)離合行程到達中后期階段，離合系統(tǒng)的力逐漸加大，現(xiàn)有離合踏板彈簧作用在轉(zhuǎn)軸支架102上的力，因其在踏板力方向上的分力的方向始終與踏板力F相反，不能提供踏板助力，且隨著彈簧本體101的拉伸，在踏板力方向上提供的回位力越來越大，造成駕駛員在踩踏過程中感到力變率增大，踩離合費勁，腳感不舒服，易疲勞，操作舒適性較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種改進的離合踏板彈簧總成，既能夠在離合行程早期提供回位力，又能在離合行程中后期提供踏板助力，提高操作舒適性。

為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

一種離合踏板彈簧總成，包括總成本體，其特征在于：所述總成本體由公端彈簧座、與公端彈簧對應(yīng)配合的母端彈簧座、設(shè)在公端彈簧座和母端彈簧座之間的壓縮彈簧組成；所述公端彈簧座的上端與設(shè)在連接銷支架上的公端連接銷配合；所述母端彈簧座的下端與設(shè)在踏板臂上的母端連接銷配合。

進一步，所述公端彈簧座具有一公端法蘭面，在所述公端法蘭面下面的中心部位設(shè)有一芯軸，該芯軸下端部的兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)向爪、上端部設(shè)有環(huán)形的限位凸臺；在所述公端法蘭面的上面設(shè)有兩塊平行的上卡塊，所述兩塊上卡塊的上端均設(shè)有半圓形且相互對應(yīng)的上卡槽；所述兩塊上卡塊上的上卡槽均與所述公端連接銷卡接配合；

所述母端彈簧座具有一母端法蘭面，在所述母端法蘭面上面的中心部位設(shè)有一套筒，該套筒中部的兩側(cè)分別設(shè)有條形導(dǎo)向槽；所述的芯軸伸入套筒內(nèi)，所述芯軸下端部兩側(cè)的導(dǎo)向爪分別與套筒中部兩側(cè)的條形導(dǎo)向槽一一對應(yīng)配合；在所述母端法蘭面的下面設(shè)有兩塊平行的下卡塊，所述兩塊下卡塊的下端均設(shè)有半圓形且相互對應(yīng)的下卡槽；所述兩塊下卡塊上的下卡槽均與所述母端連接銷卡接配合。

進一步，所述的壓縮彈簧套設(shè)在所述套筒的外部，所述壓縮彈簧的下端與所述母端法蘭面緊靠、上端與在所述芯軸上的限位凸臺配合。

進一步，所述壓縮彈簧的自由長度長于彈簧總成本體的公端法蘭面與母端法蘭面之間的距離。

進一步，所述彈簧總成本體的自由長度長于公端連接銷與母端連接銷之間的距離，所述彈簧總成本體的被壓縮極限長度短于公端連接銷與母端連接銷之間的距離。

進一步，所述的公端連接銷為長圓柱形，中部設(shè)有焊接面，所述公端連接銷的一端穿過連接銷支架上的支架孔,通過焊接面與連接銷支架焊接固定。

進一步，所述的母端連接銷為一臺階定位銷，其大端的左側(cè)設(shè)有焊接端面，小端的右側(cè)設(shè)有擋面，大端與小端的連接處形成連接面，所述母端連接銷通過焊接端面與踏板臂焊接，并將母端彈簧座限位在擋面與連接面之間。

本發(fā)明提供的踏板彈簧總成，結(jié)構(gòu)簡單，通過離合行程中公端連接銷、母端連接銷、與轉(zhuǎn)軸的角度變化，使壓縮彈簧提供不同的彈簧力F1、F2、F3，并通過公端、母端傳遞，對母端連接銷產(chǎn)生大小、方向不同的分離F1’、F2’、F3’，在離合初期提供回位力，在離合中后期提供踏板助力，提高操作舒適性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有離合踏板彈簧總成的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明離合踏板彈簧總成的正視圖；

圖3是本發(fā)明離合踏板彈簧總成的左視圖；

圖4是圖3的B-B剖視圖；

圖5是本發(fā)明離合踏板彈簧總成的公端結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明離合踏板彈簧總成的母端結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明離合踏板彈簧總成的公端、母端裝配示意圖；

圖8是公端連接銷的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是母端連接銷的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是連接銷支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是本發(fā)明離合踏板彈簧總成的裝配示意；

圖12是本發(fā)明離合踏板彈簧總成在5A、5B和5C位置對母端連接銷5的作用力圖；

圖中：

10－彈簧總成本體；

1－公端彈簧座，11－上卡塊，12－公端法蘭面，13－芯軸，14－導(dǎo)向爪，15－限位凸臺，16－上卡槽；

2－母端彈簧座，21－下卡塊，22－母端法蘭面，23－套筒，24－導(dǎo)向槽，25－下卡槽；

3－壓縮彈簧；

4－公端連接銷，41－焊接面；

5－母端連接銷，51－焊接端面，52－擋面，53－連接面；

6－轉(zhuǎn)軸；

7－連接銷支架，71－支架孔；

8－踏板臂；

101-原離合踏板彈簧本體；102-原轉(zhuǎn)軸支架；103-原踏板支架；

5A-初始位置，5B-助力點位置，5C-極限位置。

具體實施例

為使本發(fā)明實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細的描述。

如圖2－圖11所示，一種離合踏板彈簧總成，包括總成本體10，所述總成本體由公端彈簧座1、與公端彈簧對應(yīng)配合的母端彈簧座2、設(shè)在公端彈簧座1和母端彈簧座2之間的壓縮彈簧3組成；所述公端彈簧座1的上端與設(shè)在連接銷支架7上的公端連接銷4配合；所述母端彈簧座2的下端與設(shè)在踏板臂8上的母端連接銷5配合。

所述公端彈簧座1具有一公端法蘭面12，在所述公端法蘭面12下面的中心部位設(shè)有一芯軸13，該芯軸13下端部的兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)向爪14、上端部設(shè)有環(huán)形的限位凸臺15；在所述公端法蘭面12的上面設(shè)有兩塊平行的上卡塊11，所述兩塊上卡塊的上端均設(shè)有半圓形且相互對應(yīng)的上卡槽16；所述兩塊上卡塊11上的上卡槽16均與所述公端連接銷4卡接配合；

所述母端彈簧座2具有一母端法蘭面22，在所述母端法蘭面22上面的中心部位設(shè)有一套筒23，該套筒23中部的兩側(cè)分別設(shè)有條形導(dǎo)向槽24；所述的芯軸13伸入套筒23內(nèi)，所述芯軸13下端部兩側(cè)的導(dǎo)向爪14分別與套筒中部兩側(cè)的條形導(dǎo)向槽24一一對應(yīng)配合；在所述母端法蘭面22的下面設(shè)有兩塊平行的下卡塊21，所述兩塊下卡塊的下端均設(shè)有半圓形且相互對應(yīng)的下卡槽25；所述兩塊下卡塊21上的下卡槽25均與所述母端連接銷5卡接配合，導(dǎo)向爪14限位在導(dǎo)向槽24內(nèi)，且導(dǎo)向爪14在導(dǎo)向槽24內(nèi)上下滑動時不受導(dǎo)向槽24高度的限制。

所述的壓縮彈簧3套設(shè)在所述套筒23的外部，所述壓縮彈簧3的下端與所述母端法蘭面22緊靠、上端與在所述芯軸13上的限位凸臺15配合。

所述壓縮彈簧3的自由長度長于彈簧總成本體10的公端法蘭面12與母端法蘭面22之間的距離，保證壓縮彈簧3在踏板初始至整個運動過程中均處于被壓縮狀態(tài)。

所述彈簧總成本體10的自由長度長于公端連接銷4與母端連接銷5之間的距離，所述彈簧總成本體10的被壓縮極限長度短于公端連接銷4與母端連接銷5之間的距離，彈簧總成本體10通過壓裝裝配至公端連接銷4與母端連接銷5上，被壓縮的壓縮彈簧3產(chǎn)生的彈力通過公端彈簧座1和母端彈簧座2傳遞并作用在母端連接銷5上。。

所述的公端連接銷4為長圓柱形，中部設(shè)有焊接面41，所述公端連接銷4的一端穿過連接銷支架7上的支架孔71,通過焊接面41與連接銷支架7焊接固定，在踏板工作中，公端連接銷4與連接銷支架7保持相對靜止。

所述的母端連接銷5為一臺階定位銷，其大端的左側(cè)設(shè)有焊接端面51，小端的右側(cè)設(shè)有擋面52，大端與小端的連接處形成連接面53，所述母端連接銷(5)通過焊接端面51與踏板臂8焊接，并將母端彈簧座2限位在擋面52與連接面53之間，大端與小端的連接面53與擋面52對母端彈簧座橫向限位，在踏板工作中，母端連接銷5隨踏板臂8一起繞轉(zhuǎn)軸6旋轉(zhuǎn)。

如圖12所示，壓裝裝配在公端連接銷4和母端連接銷5上的彈簧總成本體10，當(dāng)給踏板施力F時，母端連接銷5隨踏板臂8帶動彈簧總成本體10繞轉(zhuǎn)軸6由初始位置5A運動至助力點位置5B(轉(zhuǎn)軸6、公端連接銷4和母端連接銷5在一條直線上)，離合系統(tǒng)分離力較小，需要離合踏板提供回位力的過程中，公端法蘭面12與母端法蘭面22之間的距離進一步減小，壓縮彈簧3被進一步壓縮，被壓縮的壓縮彈簧3產(chǎn)生的彈力F1通過公端彈簧座1和母端彈簧座2傳遞并作用在母端連接銷5上，彈力F1在踏板力方向上的分力F1’的方向與腳掌施加的踏板力F的方向相反，提供回位力。

母端連接銷5隨踏板臂8帶動彈簧總成繞轉(zhuǎn)軸6運動至助力點位置5B時，被壓縮的壓縮彈簧3產(chǎn)生的彈力F2的方向與踏板力F的方向垂直，在踏板力F方向上的分力為0，彈簧總成本體10既不提供回位力、也不提供踏板助力。

母端連接銷5隨踏板臂8帶動彈簧總成繞轉(zhuǎn)軸6繼續(xù)由助力點位置5B運動至極限位置5C，離合系統(tǒng)力逐漸增大，離合系統(tǒng)液壓提供回位力的過程中，被壓縮的壓縮彈簧3產(chǎn)生的彈力F3通過公端1和母端2傳遞并作用在母端連接銷5上，在踏板力F方向上的分力F3’與踏板力F的方向相同，彈簧總成產(chǎn)生的分力F3’起到踏板助力的作用，從而提高駕駛員的操作舒適性。