本發(fā)明涉及汽車(chē)空氣懸掛技術(shù)領(lǐng)域，特別設(shè)計(jì)一種汽車(chē)空氣懸掛電磁控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

空氣懸掛是一種采用空氣彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)觀鋼板彈簧的懸掛系統(tǒng)，因其具有重量輕、平順性好、穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)，所以在汽車(chē)生產(chǎn)及改裝領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛。目前，市面上常見(jiàn)的汽車(chē)電控空氣懸掛系統(tǒng)中，為實(shí)現(xiàn)各種必要的功能，如上升或下降，往往會(huì)用到大量電磁閥，但是，這些電磁閥個(gè)體之間由于相互獨(dú)立，導(dǎo)致裝配時(shí)電路和氣路的裝配較為復(fù)雜，組裝難度較大，工作時(shí)也難以協(xié)同控制，并且系統(tǒng)故障率較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種汽車(chē)空氣懸掛電磁控制系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)緊湊合理，通過(guò)將多個(gè)電磁閥集成在一起，大大簡(jiǎn)化了電路和氣路，不僅使得安裝更為方便，而且也便于協(xié)同控制，降低了懸掛系統(tǒng)的故障率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案。

一種汽車(chē)空氣懸掛電磁控制系統(tǒng)，包括集成閥組和控制器，其中，

所述集成閥組包括閥底座，所述閥底座上并列設(shè)置有右前懸掛上升控制閥、右前懸掛下降控制閥、右后懸掛上升控制閥、右后懸掛下降控制閥、左后懸掛上升控制閥、左后懸掛下降控制閥、左前懸掛上升控制閥及左前懸掛下降控制閥；

所述右前懸掛上升控制閥、右后懸掛上升控制閥、左后懸掛上升控制閥及左前懸掛上升控制閥的構(gòu)造相同；所述右前懸掛下降控制閥、右后懸掛下降控制閥、左后懸掛下降控制閥及左前懸掛下降控制閥的構(gòu)造相同；

所述右前懸掛上升控制閥包括第一套管、第一靜鐵芯、第一動(dòng)鐵芯及第一線圈組件，所述第一套管的底部與所述閥底座固定連接，所述第一靜鐵芯固定設(shè)置于所述第一套管內(nèi)，所述閥底座、所述第一套管及所述第一靜鐵芯之間形成有第一腔室，所述第一動(dòng)鐵芯活動(dòng)設(shè)置于所述第一腔室內(nèi)，所述第一動(dòng)鐵芯與所述第一靜鐵芯之間抵設(shè)有第一彈簧，所述第一線圈組件設(shè)置于所述第一套管的外部；

所述右前懸掛下降控制閥包括第二套管、第二靜鐵芯、第二動(dòng)鐵芯及第二線圈組件，所述第二套管的底部與所述閥底座固定連接，所述第二靜鐵芯固定設(shè)置于所述第二套管內(nèi)，所述閥底座、所述第二套管及所述第二靜鐵芯之間形成有第二腔室，所述第二動(dòng)鐵芯活動(dòng)設(shè)置于所述第二腔室內(nèi)，所述第二動(dòng)鐵芯與所述第二靜鐵芯之間抵設(shè)有第二彈簧，所述第二線圈組件設(shè)置于所述第二套管的外部；

所述閥底座內(nèi)設(shè)有一進(jìn)氣通道和一排氣通道，所述閥底座還設(shè)有四個(gè)出氣通道，四個(gè)所述出氣通道分別與所述右前懸掛上升控制閥、右后懸掛上升控制閥、左后懸掛上升控制閥及左前懸掛上升控制閥一一對(duì)應(yīng)；

所述第一腔室分別通過(guò)第一氣路與所述進(jìn)氣通道連通、通過(guò)第一閥口與所述出氣通道連通，所述第二腔室分別通過(guò)第二氣路與所述出氣通道連通、通過(guò)第二閥口與所述排氣通道連通；所述第一動(dòng)鐵芯的底部設(shè)置有與所述第一閥口密封配合的第一密封件，所述第二動(dòng)鐵芯的底部設(shè)置有與所述第二閥口密封配合的第二密封件；

所述控制器包括控制器殼體及設(shè)置于所述控制器殼體內(nèi)的電路板，所述控制器殼體上設(shè)置有開(kāi)關(guān)組，所述右前懸掛上升控制閥、右前懸掛下降控制閥、右后懸掛上升控制閥、右后懸掛下降控制閥、左后懸掛上升控制閥、左后懸掛下降控制閥、左前懸掛上升控制閥、左前懸掛下降控制閥及開(kāi)關(guān)組分別與所述電路板電連接。

進(jìn)一步地，所述閥底座上還設(shè)置有若干與所述出氣通道一一對(duì)應(yīng)的傳感器安裝孔，每個(gè)所述傳感器安裝孔均與相應(yīng)所述出氣通道相連通。

進(jìn)一步地，所述閥底座上設(shè)置有罩設(shè)于所述控制單元外部的安裝殼，所述安裝殼上設(shè)置有接線插座，所述控制器殼體上設(shè)置有與所述接線插座插接配合的插頭。

進(jìn)一步地，所述開(kāi)關(guān)組包括單刀雙擲開(kāi)關(guān)k1、單刀雙擲開(kāi)關(guān)k2、單刀雙擲開(kāi)關(guān)k3、單刀雙擲開(kāi)關(guān)k4、單刀雙擲開(kāi)關(guān)k5、單刀雙擲開(kāi)關(guān)k6、單刀雙擲開(kāi)關(guān)k7、單刀雙擲開(kāi)關(guān)k8、單刀雙擲開(kāi)關(guān)k9；

所述電路板上分別集成有二極管d1、二極管d2、二極管d3、二極管d4、二極管d5、二極管d6、二極管d7、二極管d8、二極管d9、二極管d10、二極管d11、二極管d12、二極管d13、二極管d14、二極管d15、二極管d16、二極管d17、二極管d18、二極管d19、二極管d20、二極管d21、二極管d22、二極管d23、二極管d24、二極管d25及二極管d26；

所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k1的第一端與電源正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k1的第二端與所述左前懸掛上升控制閥電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k1的第三端與所述左前懸掛下降控制閥電連接；

所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k2的第一端與電源正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k2的第二端分別與所述二極管d1的正極及所述二極管d2的正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k2的第三端分別與所述二極管d3的正極及所述二極管d4的正極電連接；

所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k3的第一端與電源正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k3的第二端與所述二極管d5的正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k3的第三端與所述二極管d6的正極電連接；

所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k4的第一端與電源正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k4的第二端分別與所述二極管d7的正極及所述二極管d8的正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k4的第三端分別與所述二極管d9的正極及所述二極管d10的正極電連接；

所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k5的第一端與電源正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k5的第二端分別所述二極管d11的正極、所述二極管d12的正極、所述二極管d13的正極及所述二極管d14的正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k5的第三端分別所述二極管d15的正極、所述二極管d16的正極、所述二極管d17的正極及所述二極管d18的正極電連接；

所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k6的第一端與電源正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k6的第二端分別與所述二極管d19的正極及所述二極管d20的正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k6的第三端分別與所述二極管d21的正極及所述二極管d22的正極電連接；

所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k7的第一端與電源正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k7的第二端與所述左后懸掛上升控制閥電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k7的第三端與所述左后懸掛下降控制閥電連接；

所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k8的第一端與電源正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k8的第二端分別與所述二極管d23的正極及所述二極管d24的正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k8的第三端分別與所述二極管d25的正極及所述二極管d26的正極電連接；

所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k9的第一端與電源正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k9的第二端與所述右后懸掛上升控制閥電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k9的第三端與所述右后懸掛下降控制閥電連接；

所述二極管d1的負(fù)極、所述二極管d5的負(fù)極、所述二極管d15的負(fù)極及所述二極管d19的負(fù)極均與所述右前懸掛上升控制閥電連接；

所述二極管d3的負(fù)極、所述二極管d6的負(fù)極、所述二極管d11的負(fù)極、所述二極管d21的負(fù)極均與所述右前懸掛下降控制閥電連接；

所述二極管d16的負(fù)極、所述二極管d20的負(fù)極及所述二極管d23的負(fù)極均與所述右后懸掛上升控制閥電連接；

所述二極管d12的負(fù)極、所述二極管d22的負(fù)極及所述二極管d25的負(fù)極均與所述右后懸掛下降控制閥電連接；

所述二極管d7的負(fù)極、所述二極管d17的負(fù)極及所述二極管d24的負(fù)極均與所述左后懸掛上升控制閥電連接；

所述二極管d9的負(fù)極、所述二極管d13的負(fù)極及所述二極管d26的負(fù)極均與所述左后懸掛下降控制閥電連接；

所述二極管d2的負(fù)極、所述二極管d8的負(fù)極及所述二極管d18的負(fù)極均與所述左前懸掛上升控制閥電連接；

所述二極管d4的負(fù)極、所述二極管d10的負(fù)極及所述二極管d14的負(fù)極均與所述左前懸掛下降控制閥電連接；

所述右前懸掛上升控制閥、右前懸掛下降控制閥、右后懸掛上升控制閥、右后懸掛下降控制閥、左后懸掛上升控制閥、左后懸掛下降控制閥、左前懸掛上升控制閥及左前懸掛下降控制閥還分別與電源負(fù)極電連接。

本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明提供的汽車(chē)空氣懸掛電磁控制系統(tǒng)，包括集成閥組及與之配套的控制器，通過(guò)在閥底座上分別設(shè)置有右前懸掛上升控制閥、右前懸掛下降控制閥、右后懸掛上升控制閥、右后懸掛下降控制閥、左后懸掛上升控制閥、左后懸掛下降控制閥、左前懸掛上升控制閥及左前懸掛下降控制閥，其中，所述右前懸掛上升控制閥、右后懸掛上升控制閥、左后懸掛上升控制閥及左前懸掛上升控制閥的構(gòu)造相同；所述右前懸掛下降控制閥、右后懸掛下降控制閥、左后懸掛下降控制閥及左前懸掛下降控制閥的構(gòu)造相同，并且在閥底座內(nèi)設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣通道、一個(gè)排氣通道及與四個(gè)出氣通道，工作時(shí)，通過(guò)控制器對(duì)每個(gè)控制閥進(jìn)行獨(dú)立控制，能夠有效實(shí)現(xiàn)不同氣路的開(kāi)啟或關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣彈簧進(jìn)行充氣、排氣或保壓控制，進(jìn)而完成調(diào)節(jié)車(chē)身高度的功能。

綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊合理，通過(guò)將多個(gè)電磁閥集成在一起，大大簡(jiǎn)化了電路和氣路，不僅使得安裝更為方便，而且也便于協(xié)同控制，降低了懸掛系統(tǒng)的故障率。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明集成閥組的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明集成閥組的剖視圖。

圖3是本發(fā)明控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明控制電路的原理圖。

圖1-4中：1、集成閥組；10、閥底座；101、進(jìn)氣通道；102、排氣通道；103、出氣通道；104、第一氣路；105、第一閥口；106第二氣路；107、第二閥口；108、傳感器安裝孔；109、安裝殼；110、接線插座；11、右前懸掛上升控制閥；12、右前懸掛下降控制閥；13、右后懸掛上升控制閥；14、右后懸掛下降控制閥；15、左后懸掛上升控制閥；16、左后懸掛下降控制閥；17、左前懸掛上升控制閥；18左前懸掛下降控制閥；111、第一套管；112、第一靜鐵芯；113、第一動(dòng)鐵芯；114、第一線圈組件；115、第一彈簧；116、第一密封件；121、第二套管；122、第二靜鐵芯；123、第二動(dòng)鐵芯；124、第二線圈組件；125、第二彈簧；126、第二密封件；2、控制器；21、控制器殼體；22、開(kāi)關(guān)組；23、插頭。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1至圖4所示的一種汽車(chē)空氣懸掛電磁控制系統(tǒng)，包括集成閥組1和控制器2，其中，所述集成閥組1包括閥底座10，所述閥底座10上并列設(shè)置有右前懸掛上升控制閥11、右前懸掛下降控制閥12、右后懸掛上升控制閥13、右后懸掛下降控制閥14、左后懸掛上升控制閥15、左后懸掛下降控制閥16、左前懸掛上升控制閥17及左前懸掛下降控制閥18。

所述右前懸掛上升控制閥11、右后懸掛上升控制閥13、左后懸掛上升控制閥15及左前懸掛上升控制閥17的構(gòu)造相同；所述右前懸掛下降控制閥12、右后懸掛下降控制閥14、左后懸掛下降控制閥16及左前懸掛下降控制閥18的構(gòu)造相同。

所述右前懸掛上升控制閥11包括第一套管111、第一靜鐵芯112、第一動(dòng)鐵芯113及第一線圈組件114，所述第一套管111的底部與所述閥底座10固定連接，所述第一靜鐵芯112固定設(shè)置于所述第一套管111內(nèi)，所述閥底座10、所述第一套管111及所述第一靜鐵芯112之間形成有第一腔室，所述第一動(dòng)鐵芯113活動(dòng)設(shè)置于所述第一腔室內(nèi)，所述第一動(dòng)鐵芯113與所述第一靜鐵芯112之間抵設(shè)有第一彈簧115，所述第一線圈組件114設(shè)置于所述第一套管111的外部。

所述右前懸掛下降控制閥12包括第二套管121、第二靜鐵芯122、第二動(dòng)鐵芯123及第二線圈組件124，所述第二套管121的底部與所述閥底座10固定連接，所述第二靜鐵芯122固定設(shè)置于所述第二套管121內(nèi)，所述閥底座10、所述第二套管121及所述第二靜鐵芯122之間形成有第二腔室，所述第二動(dòng)鐵芯123活動(dòng)設(shè)置于所述第二腔室內(nèi)，所述第二動(dòng)鐵芯123與所述第二靜鐵芯122之間抵設(shè)有第二彈簧125，所述第二線圈組件124設(shè)置于所述第二套管121的外部。

所述閥底座10內(nèi)設(shè)有一進(jìn)氣通道101和一排氣通道102，所述閥底座10還設(shè)有四個(gè)出氣通道103，四個(gè)所述出氣通道103分別與所述右前懸掛上升控制閥11、右后懸掛上升控制閥13、左后懸掛上升控制閥15及左前懸掛上升控制閥17一一對(duì)應(yīng)。

所述第一腔室分別通過(guò)第一氣路104與所述進(jìn)氣通道101連通、通過(guò)第一閥口105與所述出氣通道103連通，所述第二腔室分別通過(guò)第二氣路106與所述出氣通道103連通、通過(guò)第二閥口107與所述排氣通道102連通；所述第一動(dòng)鐵芯113的底部設(shè)置有與所述第一閥口105密封配合的第一密封件116，所述第二動(dòng)鐵芯123的底部設(shè)置有與所述第二閥口107密封配合的第二密封件126。

所述控制器2包括控制器殼體21及設(shè)置于所述控制器殼體21內(nèi)的電路板，所述控制器殼體21上設(shè)置有開(kāi)關(guān)組22，所述右前懸掛上升控制閥11、右前懸掛下降控制閥12、右后懸掛上升控制閥13、右后懸掛下降控制閥14、左后懸掛上升控制閥15、左后懸掛下降控制閥16、左前懸掛上升控制閥17、左前懸掛下降控制閥18及開(kāi)關(guān)組22分別與所述電路板電連接。

本發(fā)明集成閥組的工作原理為：

以右前懸掛上升控制閥11、右前懸掛下降控制閥12為例。工作時(shí)，當(dāng)?shù)谝痪€圈組件114、第二線圈組件124均斷電時(shí)，第一閥口105、第二閥口107均被封堵，此時(shí)與右前懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧處于保壓狀態(tài)；當(dāng)?shù)谝痪€圈組件114通電、第二線圈組件124斷電時(shí)，第一動(dòng)鐵芯113在電磁吸力作用下上移，第一閥口105開(kāi)啟，而第二閥口107仍然被第二動(dòng)鐵芯123封堵，此時(shí)進(jìn)氣通道101內(nèi)的氣體依次經(jīng)第一氣路104、第一腔室及第一閥口105流入出氣通道103，從而對(duì)上述空氣彈簧進(jìn)行充氣，迫使汽車(chē)右前懸掛上升；當(dāng)?shù)谝痪€圈組件114斷電、第二線圈組件124通電時(shí)，第一閥口105被第一動(dòng)鐵芯113封堵，而第二動(dòng)鐵芯123則在電磁吸力的作用下上移，使得第二閥口107開(kāi)啟，此時(shí)上述空氣彈簧中的氣體經(jīng)第二氣路106、第二腔室及第二閥口107流至排氣通道102，從而對(duì)上述空氣彈簧進(jìn)行排氣，迫使汽車(chē)右前懸掛下降。

所述開(kāi)關(guān)組22包括單刀雙擲開(kāi)關(guān)k1、單刀雙擲開(kāi)關(guān)k2、單刀雙擲開(kāi)關(guān)k3、單刀雙擲開(kāi)關(guān)k4、單刀雙擲開(kāi)關(guān)k5、單刀雙擲開(kāi)關(guān)k6、單刀雙擲開(kāi)關(guān)k7、單刀雙擲開(kāi)關(guān)k8、單刀雙擲開(kāi)關(guān)k9；所述電路板上分別集成有二極管d1、二極管d2、二極管d3、二極管d4、二極管d5、二極管d6、二極管d7、二極管d8、二極管d9、二極管d10、二極管d11、二極管d12、二極管d13、二極管d14、二極管d15、二極管d16、二極管d17、二極管d18、二極管d19、二極管d20、二極管d21、二極管d22、二極管d23、二極管d24、二極管d25及二極管d26。

所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k1的第一端與電源正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k1的第二端與所述左前懸掛上升控制閥17電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k1的第三端與所述左前懸掛下降控制閥18電連接；所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k2的第一端與電源正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k2的第二端分別與所述二極管d1的正極及所述二極管d2的正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k2的第三端分別與所述二極管d3的正極及所述二極管d4的正極電連接；所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k3的第一端與電源正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k3的第二端與所述二極管d5的正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k3的第三端與所述二極管d6的正極電連接；所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k4的第一端與電源正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k4的第二端分別與所述二極管d7的正極及所述二極管d8的正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k4的第三端分別與所述二極管d9的正極及所述二極管d10的正極電連接；所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k5的第一端與電源正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k5的第二端分別所述二極管d11的正極、所述二極管d12的正極、所述二極管d13的正極及所述二極管d14的正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k5的第三端分別所述二極管d15的正極、所述二極管d16的正極、所述二極管d17的正極及所述二極管d18的正極電連接；所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k6的第一端與電源正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k6的第二端分別與所述二極管d19的正極及所述二極管d20的正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k6的第三端分別與所述二極管d21的正極及所述二極管d22的正極電連接；所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k7的第一端與電源正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k7的第二端與所述左后懸掛上升控制閥15電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k7的第三端與所述左后懸掛下降控制閥16電連接；所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k8的第一端與電源正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k8的第二端分別與所述二極管d23的正極及所述二極管d24的正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k8的第三端分別與所述二極管d25的正極及所述二極管d26的正極電連接；所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k9的第一端與電源正極電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k9的第二端與所述右后懸掛上升控制閥13電連接，所述單刀雙擲開(kāi)關(guān)k9的第三端與所述右后懸掛下降控制閥14電連接。

所述二極管d1的負(fù)極、所述二極管d5的負(fù)極、所述二極管d15的負(fù)極及所述二極管d19的負(fù)極均與所述右前懸掛上升控制閥11電連接；所述二極管d3的負(fù)極、所述二極管d6的負(fù)極、所述二極管d11的負(fù)極、所述二極管d21的負(fù)極均與所述右前懸掛下降控制閥12電連接；所述二極管d16的負(fù)極、所述二極管d20的負(fù)極及所述二極管d23的負(fù)極均與所述右后懸掛上升控制閥13電連接；所述二極管d12的負(fù)極、所述二極管d22的負(fù)極及所述二極管d25的負(fù)極均與所述右后懸掛下降控制閥14電連接；所述二極管d7的負(fù)極、所述二極管d17的負(fù)極及所述二極管d24的負(fù)極均與所述左后懸掛上升控制閥15電連接；所述二極管d9的負(fù)極、所述二極管d13的負(fù)極及所述二極管d26的負(fù)極均與所述左后懸掛下降控制閥16電連接；所述二極管d2的負(fù)極、所述二極管d8的負(fù)極及所述二極管d18的負(fù)極均與所述左前懸掛上升控制閥17電連接；所述二極管d4的負(fù)極、所述二極管d10的負(fù)極及所述二極管d14的負(fù)極均與所述左前懸掛下降控制閥18電連接。

所述右前懸掛上升控制閥11、右前懸掛下降控制閥12、右后懸掛上升控制閥13、右后懸掛下降控制閥14、左后懸掛上升控制閥15、左后懸掛下降控制閥16、左前懸掛上升控制閥17及左前懸掛下降控制閥18還分別與電源負(fù)極電連接。

本實(shí)施例中，所述閥底座10上還設(shè)置有若干與所述出氣通道103一一對(duì)應(yīng)的傳感器安裝孔108，每個(gè)所述傳感器安裝孔108均與相應(yīng)所述出氣通道103相連通，傳感器安裝孔108用于安裝壓力傳感器，用于檢測(cè)出氣通道103的氣壓。為了使本發(fā)明安裝、使用方便，所述閥底座10上設(shè)置有罩設(shè)于所述控制單元外部的安裝殼109，所述安裝殼109上設(shè)置有接線插座110，控制器殼體21上設(shè)置有與接線插座110插接配合的插頭23。

以下闡述本發(fā)明控制電路的工作原理。

當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k1的第一端與第二端相接時(shí)，左前懸掛上升控制閥17開(kāi)啟，此時(shí)與左前懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧處于充氣狀態(tài)，汽車(chē)左前懸掛上升；當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k1斷開(kāi)時(shí)，此時(shí)與左前懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧處于保壓狀態(tài)；當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k1的第一端與第三端相接時(shí)，左前懸掛下降控制閥18開(kāi)啟，此時(shí)與左前懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧處于排氣狀態(tài)，汽車(chē)左前懸掛下降。

當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k2的第一端與第二端相接時(shí)，左前懸掛上升控制閥17、右前懸掛上升控制閥11均開(kāi)啟，此時(shí)與左前懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧、與右前懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧均處于充氣狀態(tài)，汽車(chē)左前懸掛、右前懸掛均上升；當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k2斷開(kāi)時(shí)，此時(shí)與左前懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧、與右前懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧均處于保壓狀態(tài)；當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k2的第一端與第三端相接時(shí)，左前懸掛下降控制閥18、右前懸掛下降控制閥12均開(kāi)啟，此時(shí)與左前懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧、與右前懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧均處于排氣狀態(tài)，汽車(chē)左前懸掛、右前懸掛均下降。

當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k3的第一端與第二端相接時(shí)，右前懸掛上升控制閥11開(kāi)啟，此時(shí)與右前懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧處于充氣狀態(tài)，汽車(chē)右前懸掛上升；當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k3斷開(kāi)時(shí)，此時(shí)與右前懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧處于保壓狀態(tài)；當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k3的第一端與第三端相接時(shí)，右前懸掛下降控制閥12開(kāi)啟，此時(shí)與右前懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧處于排氣狀態(tài)，汽車(chē)右前懸掛下降。

當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k4的第一端與第二端相接時(shí)，左前懸掛上升控制閥17、左后懸掛上升控制閥15均開(kāi)啟，此時(shí)與左前懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧、與左后懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧均處于充氣狀態(tài)，汽車(chē)左前懸掛、左后懸掛均上升；當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k4斷開(kāi)時(shí)，此時(shí)與左前懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧、與左后懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧均處于保壓狀態(tài)；當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k4的第一端與第三端相接時(shí)，左前懸掛下降控制閥18、左后懸掛下降控制閥16均開(kāi)啟，此時(shí)與左前懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧、與左后懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧均處于排氣狀態(tài)，汽車(chē)左前懸掛、左后懸掛均下降。

當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k5的第一端與第二端相接時(shí)，左前懸掛下降控制閥18、左后懸掛下降控制閥16、右前懸掛下降控制閥12及右后懸掛下降控制閥14均開(kāi)啟，此時(shí)與左前懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧、與左后懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧、與右前懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧及與右后懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧均處于排氣狀態(tài)，汽車(chē)左前懸掛、左后懸掛、右前懸掛、右后懸掛均下降；當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k5斷開(kāi)時(shí)，此時(shí)與左前懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧、與左后懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧、與右前懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧及與右后懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧均處于保壓狀態(tài)；當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k5的第一端與第三端相接時(shí)，左前懸掛上升控制閥17、左后懸掛上升控制閥15、右前懸掛上升控制閥11及右后懸掛上升控制閥13均開(kāi)啟，此時(shí)與左前懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧、與左后懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧、與右前懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧及與右后懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧均處于充氣狀態(tài)，汽車(chē)左前懸掛、左后懸掛、右前懸掛、右后懸掛均上升。

當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k6的第一端與第二端相接時(shí)，右前懸掛上升控制閥11、右后懸掛上升控制閥13均開(kāi)啟，此時(shí)與右前懸掛相應(yīng)的氣彈簧、與右后懸掛相應(yīng)的氣彈簧均處于充氣狀態(tài)，汽車(chē)右前懸掛、右后懸掛均上升；當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k6斷開(kāi)時(shí)，與右前懸掛相應(yīng)的氣彈簧、與右后懸掛相應(yīng)的氣彈簧均處于保壓狀態(tài)；當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k6的第一端與第三端相接時(shí)，右前懸掛下降控制閥12、右后懸掛下降控制閥14均開(kāi)啟，此時(shí)與右前懸掛相應(yīng)的氣彈簧、與右后懸掛相應(yīng)的氣彈簧均處于排氣狀態(tài)，汽車(chē)右前懸掛、右后懸掛均下降。

當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k7的第一端與第二端相接時(shí)，左后懸掛上升控制閥15開(kāi)啟，此時(shí)與左后懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧處于充氣狀態(tài)，汽車(chē)左后懸掛上升；當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k7斷開(kāi)時(shí)，此時(shí)與左后懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧處于保壓狀態(tài)；當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k7的第一端與第三端相接時(shí)，左后懸掛下降控制閥16開(kāi)啟，此時(shí)與左后懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧處于排氣狀態(tài)，汽車(chē)左后懸掛下降。

當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k8的第一端與第二端相接時(shí)，左后懸掛上升控制閥15、右后懸掛上升控制閥13均開(kāi)啟，此時(shí)與左后懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧、與右后懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧均處于充氣狀態(tài)，汽車(chē)左后懸掛、右后懸掛均上升；當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k8斷開(kāi)時(shí)，此時(shí)與左后懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧、與右后懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧均處于保壓狀態(tài)；當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k8的第一端與第三端相接時(shí)，左后懸掛下降控制閥16、右后懸掛下降控制閥14均開(kāi)啟，此時(shí)與左后懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧、與右后懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧均處于排氣狀態(tài)，汽車(chē)左后懸掛、右后懸掛均下降。

當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k9的第一端與第二端相接時(shí)，右后懸掛上升控制閥13開(kāi)啟，此時(shí)與右后懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧處于充氣狀態(tài)，汽車(chē)右后懸掛上升；當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k9斷開(kāi)時(shí)，此時(shí)與右后懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧均處于保壓狀態(tài)；當(dāng)單刀雙擲開(kāi)關(guān)k9的第一端與第三端相接時(shí)，右后懸掛下降控制閥14開(kāi)啟，此時(shí)與右后懸掛對(duì)應(yīng)的空氣彈簧處于排氣狀態(tài)，汽車(chē)右后懸掛下降。

綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊合理，通過(guò)將多個(gè)電磁閥集成在一起，大大簡(jiǎn)化了電路和氣路，不僅使得安裝更為方便，而且也便于協(xié)同控制，降低了懸掛系統(tǒng)的故障率。

以上所述僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，故凡依本發(fā)明專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本發(fā)明專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。