本項目涉及一種電動汽車用兩擋變速器，屬于汽車技術(shù)領域。

背景技術(shù)：

隨著環(huán)境問題的日益嚴峻以及傳統(tǒng)化石能源的日益枯竭，在世界范圍內(nèi)掀起了發(fā)展電動汽車的產(chǎn)業(yè)浪潮。在我國制定的“十三五規(guī)劃”、建設“工業(yè)4.0”、以及實現(xiàn)《中國制造2025》等國家戰(zhàn)略規(guī)劃中，均明確電動汽車為我國新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。

傳動技術(shù)是電動汽車的核心技術(shù)，其直接決定了汽車的動力性與經(jīng)濟性。目前，市場上在售的電動汽車主要匹配單擋減速器，雖然其有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量輕、不需要換擋從而無動力中斷等優(yōu)點，但是存在以下缺點：

1)對驅(qū)動電機性能要求較高。驅(qū)動電機的特性為低轉(zhuǎn)恒扭、高轉(zhuǎn)恒功率，為了讓汽車擁有良好的爬坡性能與加速性能，單擋的減速器傳動比會比較大，因而在中高車速行駛情況下，驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速會非常高，驅(qū)動電機的磨損與噪音均會加劇。因此要求驅(qū)動電機需要擁有良好的調(diào)速性能與機械性能，這往往會增加驅(qū)動電機的體積與制造成本。

2)效率較低。因為單一傳動比通常無法同時兼顧電動汽車的動力性和經(jīng)濟性，行駛過程中驅(qū)動電機多數(shù)情況無法處于高效率工作點，尤其是在最高或最低車速以及低負荷條件下，驅(qū)動電機效率一般會降至60-70％以下，嚴重浪費了車載電能而減少了續(xù)航里程。

由于目前電池技術(shù)的限制，電動汽車的續(xù)航里程十分有限。為了使電動汽車能更好地發(fā)揮其優(yōu)越性，同時降低對驅(qū)動電機和電池的要求，電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)應采用多擋變速器。通過操縱多擋變速器來保證驅(qū)動電機能夠更多地工作在較為理想的高效率區(qū)域，從而提高整車的動力性、經(jīng)濟性等指標。

相比于更多擋位甚至無級變速變速器，兩擋變速器由于結(jié)構(gòu)更簡單緊湊，功率密度更高，技術(shù)相對成熟，生產(chǎn)制造成本較低。而目前市場上主流的電動汽車兩擋變速器主要為機械式變速器，因其換擋過程中動力會中斷、同步器換擋時間較長、振動噪聲問題突出等原因，換擋的舒適性與動力性較差，降低了電動汽車的市場競爭力。因而，發(fā)展換擋動力不中斷、換擋時間短以及振動噪聲小的兩擋變速器極具市場價值。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車用兩檔變速器，以解決現(xiàn)有的單擋減速器存在對驅(qū)動電機要求高、行駛過程中驅(qū)動電機效率比較低等問題，增加電動汽車續(xù)航里程，同時保證換擋動力不中斷、換擋時間短以及振動噪聲小，提高整車的動力性和經(jīng)濟性，降低成本，并推進電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。

本發(fā)明為一種電動汽車用兩擋變速器，適合于前置前驅(qū)或后置后驅(qū)汽車，所述兩擋變速器(T)位于驅(qū)動電機(E)的輸出端；

它們的形狀構(gòu)造是：

1.所述驅(qū)動電機(E)為電動汽車現(xiàn)有驅(qū)動電機；

2.所述兩擋變速器(T)為三軸式結(jié)構(gòu)，其包含輸入軸總成(I)、中間軸總成(M)、輸出總成(O)以及箱體總成(B)；它們相互之間的關(guān)系是：該輸入軸總成(I)、中間軸總成(M)、輸出總成(O)的旋轉(zhuǎn)中心線平行，且該輸入軸總成(I)、中間軸總成(M)、輸出總成(O)均被安裝支撐在箱體總成(B)上；

它們的形狀構(gòu)造是：

2.1該箱體總成(B)包含第一箱體(B1)、第二箱體(B2)；

它們相互之間的關(guān)系是：

2.1.1該第一箱體(B1)、第二箱體(B2)從靠近驅(qū)動電機(E)至遠離驅(qū)動電機(E)方向依次排列；

2.1.2該第一箱體(B1)與驅(qū)動電機(E)的輸出端固定連接或做成一體；

2.1.3該第一箱體(B1)與第二箱體(B2)固定連接；

它們的形狀構(gòu)造是：

2.1.4該第一箱體(B1)、第二箱體(B2)為結(jié)構(gòu)復雜的金屬件；

2.2該輸入軸總成(I)包含輸入軸(1)、一擋主動齒輪(2)、二擋主動齒輪(3)、一擋離合器(C1)、二擋離合器(C2)、輸入軸密封圈(4)、輸入軸調(diào)整墊片(5)、第一軸承(6)、第二軸承(7)、第三軸承(8)、第四軸承(9)、第五軸承(10)、第六軸承(11)、第七軸承(12)、第八軸承(13)、第九軸承(14)；

它們相互之間的關(guān)系是：

2.2.1該輸入軸(1)、一擋主動齒輪(2)、二擋主動齒輪(3)、一擋離合器(C1)、二擋離合器(C2)、第一軸承(6)、第二軸承(7)、第三軸承(8)、第四軸承(9)、第五軸承(10)、第六軸承(11)、第七軸承(12)、第八軸承(13)、第九軸承(14)與驅(qū)動電機(E)的旋轉(zhuǎn)中心線重合；

2.2.2該一擋離合器(C1)、一擋主動齒輪(2)、二擋主動齒輪(3)、二擋離合器(C2)從靠近驅(qū)動電機(E)到遠離驅(qū)動電機(E)方向依次地排列；

2.2.3該輸入軸(1)靠近驅(qū)動電機(E)的一端通過第二軸承(7)安裝支撐在第一箱體(B1)上，該輸入軸(1)遠離驅(qū)動電機(E)的一端通過第八軸承(13)安裝支撐在第二箱體(B2)上；

2.2.4該輸入軸(1)與驅(qū)動電機(E)的輸出固定連接；

2.2.5該一擋主動齒輪(2)通過第四軸承(9)安裝支撐在輸入軸(1)上；

2.2.6該二擋主動齒輪(3)通過第六軸承(11)安裝支撐在輸入軸(1)上；

2.2.7該一擋離合器(C1)靠近驅(qū)動電機(E)的一端通過第一軸承(6)安裝支撐在第一箱體(B1)上，該一擋離合器(C1)遠離驅(qū)動電機(E)的一端套在輸入軸(1)上；

2.2.8該二擋離合器(C2)遠離驅(qū)動電機(E)的一端通過第九軸承(14)安裝支撐在第二箱體(B2)上，該二擋離合器(C2)靠近驅(qū)動電機(E)的一端套在輸入軸(1)上；

2.2.9該第三軸承(8)位于一擋離合器(C1)與一擋主動齒輪(2)之間，該第三軸承(8)空套在輸入軸(1)上，起到將一擋離合器(C1)與一擋主動齒輪(2)轉(zhuǎn)速解耦的作用；

2.2.10該第五軸承(10)位于一擋主動齒輪(2)與二擋主動齒輪(3)之間，該第五軸承(10)空套在輸入軸(1)上，起到將一擋主動齒輪(2)與二擋主動齒輪(3)轉(zhuǎn)速解耦的作用；

2.2.11該第七軸承(12)位于二擋主動齒輪(3)與二擋離合器(C2)之間，該第七軸承(12)空套在輸入軸(1)上，起到將二擋主動齒輪(3)與二擋離合器(C2)轉(zhuǎn)速解耦的作用；

2.2.12該輸入軸密封圈(4)的內(nèi)環(huán)安裝支撐在輸入軸(1)靠近驅(qū)動電機(E)一側(cè)的軸頸上，該輸入軸密封圈(4)的外環(huán)安裝支撐在第一箱體(B1)上，起到將兩擋變速器(T)的內(nèi)部與外界環(huán)境密封隔絕的作用；

2.2.13該輸入軸調(diào)整墊片(5)位于箱體總成(B)的第一箱體(B1)與第一軸承(6)之間，該輸入軸調(diào)整墊片(5)空套在第一箱體(B1)上，起到調(diào)整輸入軸總成(I)安裝尺寸鏈的作用；

它們的形狀構(gòu)造是：

2.2.14該輸入軸(1)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件；

2.2.15該一擋主動齒輪(2)為圓柱齒輪；

2.2.16該二擋主動齒輪(3)為圓柱齒輪；

2.2.17該輸入軸密封圈(4)為回轉(zhuǎn)密封件；

2.2.18該輸入軸調(diào)整墊片(5)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件；

2.2.19該第一軸承(6)、第二軸承(7)、第三軸承(8)、第四軸承(9)、第五軸承(10)、第六軸承(11)、第七軸承(12)、第八軸承(13)、第九軸承(14)為滾動軸承標準件；

2.2.20該一擋離合器(C1)為多片式摩擦離合器，該一擋離合器(C1)的主動端包含一擋外轂支座(15)、一擋外轂(16)、一擋第一對偶片(21)、一擋第二對偶片(23)、一擋第三對偶片(25)、一擋第四對偶片(27)、一擋第五對偶片(29)、一擋第六對偶片(31)、一擋外轂擋圈(32)，該一擋離合器(C1)的從動端包含一擋第一摩擦片(22)、一擋第二摩擦片(24)、一擋第三摩擦片(26)、一擋第四摩擦片(28)、一擋第五摩擦片(30)、一擋內(nèi)轂(33)，該一擋離合器(C1)的執(zhí)行端包含一擋離合器活塞腔(P1)、一擋活塞(17)、一擋彈簧組(18)、一擋彈簧組安裝座(19)、一擋外轂支座擋圈(20)，該一擋離合器(C1)的執(zhí)行端可以將一擋離合器(C1)的主動端和一擋離合器(C1)的從動端選擇性地接合，將輸入軸總成(I)的輸入軸(1)和輸入軸總成(I)的一擋主動齒輪(2)暫時連接起來，從而實現(xiàn)傳遞轉(zhuǎn)矩的作用；

它們相互之間的關(guān)系是：

1)該一擋外轂支座(15)靠近驅(qū)動電機(E)的一端通過輸入軸總成(I)的第一軸承(6)安裝支撐在第一箱體(B1)上，該一擋外轂支座(15)遠離驅(qū)動電機(E)的一端與輸入軸總成(I)的輸入軸(1)固定連接；

2)該一擋外轂(16)的內(nèi)環(huán)安裝固定在一擋外轂支座(15)上；

3)該一擋內(nèi)轂(33)的內(nèi)環(huán)安裝固定在輸入軸總成(I)的一擋主動齒輪(2)上；

4)該一擋第一對偶片(21)、一擋第一摩擦片(22)、一擋第二對偶片(23)、一擋第二摩擦片(24)、一擋第三對偶片(25)、一擋第三摩擦片(26)、一擋第四對偶片(27)、一擋第四摩擦片(28)、一擋第五對偶片(29)、一擋第五摩擦片(30)、一擋第六對偶片(31)、一擋外轂擋圈(32)從靠近驅(qū)動電機(E)到遠離驅(qū)動電機(E)方向依次地排列；

5)該一擋第一對偶片(21)的外環(huán)、一擋第二對偶片(23)的外環(huán)、一擋第三對偶片(25)的外環(huán)、一擋第四對偶片(27)的外環(huán)、一擋第五對偶片(29)的外環(huán)、一擋第六對偶片(31)的外環(huán)安裝固定在一擋外轂(16)上；

6)該一擋第一摩擦片(22)的內(nèi)環(huán)、一擋第二摩擦片(24)的內(nèi)環(huán)、一擋第三摩擦片(26)的內(nèi)環(huán)、一擋第四摩擦片(28)的內(nèi)環(huán)、一擋第五摩擦片(30)的內(nèi)環(huán)安裝固定在一擋內(nèi)轂(33)上；

7)該一擋外轂擋圈(32)的外環(huán)安裝在一擋外轂(16)的內(nèi)環(huán)槽里，起到對一擋第六對偶片(31)軸向限位的作用；

8)該一擋活塞(17)、一擋彈簧組(18)、一擋彈簧組安裝座(19)、一擋外轂支座擋圈(20)從靠近驅(qū)動電機(E)到遠離驅(qū)動電機(E)方向依次地排列；

9)該一擋活塞(17)的內(nèi)環(huán)安裝支撐在一擋外轂支座(15)上；

10)該一擋彈簧組安裝座(19)的內(nèi)環(huán)安裝支撐在一擋外轂支座(15)上，該一擋彈簧組安裝座(19)的外環(huán)安裝支撐在一擋活塞(17)上；

11)該一擋彈簧組(18)靠近驅(qū)動電機(E)的一端安裝支撐在一擋活塞(17)上，該一擋彈簧組(18)遠離驅(qū)動電機(E)的一端支撐在一擋彈簧組安裝座(19)上；

12)該一擋外轂支座擋圈(20)的內(nèi)環(huán)安裝在一擋外轂支座(15)的外環(huán)槽里，起到對一擋彈簧組安裝座(19)軸向限位的作用；

13)該一擋離合器活塞腔(P1)位于一擋外轂支座(15)與一擋活塞(17)之間，該一擋離合器活塞腔(P1)充滿了來自兩擋變速器(T)的液壓系統(tǒng)中的液壓油，該一擋離合器活塞腔(P1)形成的壓力推動一擋活塞(17)克服一擋彈簧組(18)的彈簧力向遠離驅(qū)動電機(E)的方向運動，讓一擋活塞(17)壓緊一擋第一對偶片(21)、一擋第一摩擦片(22)、一擋第二對偶片(23)、一擋第二摩擦片(24)、一擋第三對偶片(25)、一擋第三摩擦片(26)、一擋第四對偶片(27)、一擋第四摩擦片(28)、一擋第五對偶片(29)、一擋第五摩擦片(30)、一擋第六對偶片(31)，起到將一擋離合器(C1)的主動端和一擋離合器(C1)的從動端接合起來的作用；

它們的形狀構(gòu)造是：

1)該一擋外轂支座(15)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件，遠離驅(qū)動電機(E)端有一個外環(huán)槽；

2)該一擋外轂(16)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件，遠離驅(qū)動電機(E)端有一個內(nèi)環(huán)槽；

3)該一擋活塞(17)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件；

4)該一擋彈簧組(18)由多個周向均勻布置的螺旋彈簧組成；

5)該一擋彈簧組安裝座(19)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件；

6)該一擋外轂支座擋圈(20)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件；

7)該一擋第一對偶片(21)、一擋第二對偶片(23)、一擋第三對偶片(25)、一擋第四對偶片(27)、一擋第五對偶片(29)、一擋第六對偶片(31)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件；

8)該一擋第一摩擦片(22)、一擋第二摩擦片(24)、一擋第三摩擦片(26)、一擋第四摩擦片(28)；一擋第五摩擦片(30)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件，表面為摩擦材料；

9)該一擋外轂支座擋圈(32)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件；

10)該一擋內(nèi)轂(33)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件；

2.2.21該二擋離合器(C2)為多片式摩擦離合器，該二擋離合器(C2)的主動端包含二擋外轂支座(34)、二擋外轂(35)、二擋第一對偶片(40)、二擋第二對偶片(42)、二擋第三對偶片(44)、二擋第四對偶片(46)、二擋第五對偶片(48)、二擋第六對偶片(50)、二擋外轂擋圈(51)，該二擋離合器(C2)的從動端包含二擋第一摩擦片(41)、二擋第二摩擦片(43)、二擋第三摩擦片(45)、二擋第四摩擦片(47)、二擋第五摩擦片(49)、二擋內(nèi)轂(52)，該二擋離合器(C2)的執(zhí)行端包含二擋離合器活塞腔(P2)、二擋活塞(36)、二擋彈簧組(37)、二擋彈簧組安裝座(38)、二擋外轂支座擋圈(39)，該二擋離合器(C2)的執(zhí)行端可以將二擋離合器(C2)的主動端和二擋離合器(C2)的從動端選擇性地接合，將輸入軸總成(I)的輸入軸(1)和輸入軸總成(I)的二擋主動齒輪(3)暫時連接起來，從而實現(xiàn)傳遞轉(zhuǎn)矩的作用；

它們相互之間的關(guān)系是：

1)該二擋外轂支座(34)遠離驅(qū)動電機(E)的一端通過輸入軸總成(I)的第九軸承(14)安裝支撐在箱體總成(B)的第二箱體(B2)上，該二擋外轂支座(34)靠近驅(qū)動電機(E)的一端與輸入軸總成(I)的輸入軸(1)固定連接；

2)該二擋外轂(35)的內(nèi)環(huán)安裝固定在二擋外轂支座(34)上；

3)該二擋內(nèi)轂(52)的內(nèi)環(huán)安裝固定在輸入軸總成(I)的二擋主動齒輪(3)上；

4)該二擋第一對偶片(40)、二擋第一摩擦片(41)、二擋第二對偶片(42)、二擋第二摩擦片(43)、二擋第三對偶片(44)、二擋第三摩擦片(45)、二擋第四對偶片(46)、二擋第四摩擦片(47)、二擋第五對偶片(48)、二擋第五摩擦片(49)、二擋第六對偶片(50)、二擋外轂擋圈(51)從遠離驅(qū)動電機(E)到靠近驅(qū)動電機(E)方向依次地排列；

5)該二擋第一對偶片(40)的外環(huán)、二擋第二對偶片(42)的外環(huán)、二擋第三對偶片(44)的外環(huán)、二擋第四對偶片(46)的外環(huán)、二擋第五對偶片(48)的外環(huán)、二擋第六對偶片(50)的外環(huán)安裝固定在二擋外轂(35)上；

6)該二擋第一摩擦片(41)的內(nèi)環(huán)、二擋第二摩擦片(43)的內(nèi)環(huán)、二擋第三摩擦片(45)的內(nèi)環(huán)、二擋第四摩擦片(47)的內(nèi)環(huán)、二擋第五摩擦片(49)的內(nèi)環(huán)安裝固定在二擋內(nèi)轂(52)上；

7)該二擋外轂擋圈(51)的外環(huán)安裝在二擋外轂(35)的內(nèi)環(huán)槽里，形成對二擋第六對偶片(50)軸向限位的作用；

8)該二擋活塞(36)、二擋彈簧組(37)、二擋彈簧組安裝座(38)、二擋外轂支座擋圈(39)從遠離驅(qū)動電機(E)到靠近驅(qū)動電機(E)方向依次地排列；

9)該二擋活塞(36)的內(nèi)環(huán)安裝支撐在二擋外轂支座(34)上；

10)該二擋彈簧組安裝座(38)的內(nèi)環(huán)安裝支撐在二擋外轂支座(34)上，該二擋彈簧組安裝座(38)的外環(huán)安裝支撐在二擋活塞(36)上；

11)該二擋彈簧組(37)靠近驅(qū)動電機(E)的一端支撐在二擋彈簧組安裝座(38)上，該二擋彈簧組(37)遠離驅(qū)動電機(E)的一端安裝支撐在二擋活塞(36)上；

12)該二擋外轂支座擋圈(51)的內(nèi)環(huán)安裝在二擋外轂支座(34)的外環(huán)槽里，形成對二擋彈簧組安裝座(38)軸向限位的作用；

13)該二擋離合器活塞腔(P2)位于二擋活塞(36)與二擋外轂支座(34)之間，該二擋離合器活塞腔(P2)充滿了來自兩擋變速器(T)的液壓系統(tǒng)中的液壓油，該二擋離合器活塞腔(P2)形成的壓力推動二擋活塞(36)克服二擋彈簧組(37)的彈簧力向靠近驅(qū)動電機(E)的方向運動，讓二擋活塞(36)壓緊二擋第一對偶片(40)、二擋第一摩擦片(41)、二擋第二對偶片(42)、二擋第二摩擦片(43)、二擋第三對偶片(44)、二擋第三摩擦片(45)、二擋第四對偶片(46)、二擋第四摩擦片(47)、二擋第五對偶片(48)、二擋第五摩擦片(49)、二擋第六對偶片(50)，形成將二擋離合器(C2)的主動端和二擋離合器(C2)的從動端接合起來的作用；

它們的形狀構(gòu)造是：

1)該二擋外轂支座(34)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件，靠近驅(qū)動電機(E)端有一個外環(huán)槽；

2)該二擋外轂(35)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件，靠近驅(qū)動電機(E)端有一個內(nèi)環(huán)槽；

3)該二擋活塞(36)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件；

4)該二擋彈簧組(37)由多個周向均勻布置的螺旋彈簧組成；

5)該二擋彈簧組安裝座(38)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件；

6)該二擋外轂支座擋圈(39)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件；

7)該二擋第一對偶片(40)、一擋第二對偶片(42)、一擋第三對偶片(44)、一擋第四對偶片(46)、一擋第五對偶片(48)、一擋第六對偶片(50)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件；

8)該二擋第一摩擦片(41)、二擋第二摩擦片(43)、二擋第三摩擦片(45)、二擋第四摩擦片(47)；二擋第五摩擦片(49)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件，表面為摩擦材料；

9)該二擋外轂支座擋圈(51)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件；

10)該二擋內(nèi)轂(52)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件；

2.3該中間軸總成(M)包含中間軸(53)、一擋從動齒輪(54)、二擋從動齒輪(55)、主減速器主動齒輪(56)、第十軸承(57)、第十一軸承(58)、中間軸調(diào)整墊片(59)；

它們相互之間的關(guān)系是：

2.3.1該中間軸(53)、一擋從動齒輪(54)、二擋從動齒輪(55)、主減速器主動齒輪(56)、第十軸承(57)、第十一軸承(58)的旋轉(zhuǎn)中心線重合；

2.3.2該第十軸承(57)、主減速器主動齒輪(56)、一擋從動齒輪(54)、二擋從動齒輪(55)、第十一軸承(58)在中間軸(53)上從靠近驅(qū)動電機(E)到遠離驅(qū)動電機(E)方向依次地排列；

2.3.3該一擋從動齒輪(54)與中間軸(53)固定連接；

2.3.4該二擋從動齒輪(55)與中間軸(53)固定連接；

2.3.5該主減速器主動齒輪(56)與中間軸(53)固定連接或做成一體；

2.3.6該第十軸承(57)的內(nèi)圈安裝在中間軸(53)靠近驅(qū)動電機(E)一側(cè)的軸頸上，該第十軸承(57)的外圈安裝在第一箱體(B1)上，該第十一軸承(58)的內(nèi)圈安裝在中間軸(53)遠離驅(qū)動電機(E)一側(cè)的軸頸上，該第十軸承(58)的外圈安裝在第二箱體(B2)上；

2.3.7該中間軸調(diào)整墊片(59)位于該第十一軸承(58)與第二箱體(B2)之間，該中間軸調(diào)整墊片(59)的外環(huán)安裝支撐在第二箱體(B2)上，起到調(diào)整中間軸總成(M)安裝尺寸鏈的作用；

它們的形狀構(gòu)造是：

2.3.8該中間軸(53)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件；

2.3.9該一擋從動齒輪(54)為圓柱齒輪；

2.3.10該二擋從動齒輪(55)為圓柱齒輪；

2.3.11該主減速器主動齒輪(56)為圓柱齒輪；

2.3.12該第十軸承(57)、第十一軸承(58)為滾動軸承標準件；

2.3.13該中間軸調(diào)整墊片(59)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件；

2.4該輸出總成(O)包含主減速器從動齒輪(60)、差速器總成(61)、第十二軸承(62)、第十三軸承(63)、輸出軸調(diào)整墊片(64)、輸出軸第一密封圈(65)、輸出軸第二密封圈(66)、第一半軸(67)、第二半軸(68)；

它們相互之間的關(guān)系是：

2.4.1該主減速器從動齒輪(60)、差速器總成(61)、第十二軸承(62)、第十三軸承(63)、第一半軸(67)、第二半軸(68)的旋轉(zhuǎn)中心線重合；

2.4.2該第一半軸(67)、輸出軸第一密封圈(65)、輸出軸調(diào)整墊片(64)、第十二軸承(62)、差速器總成(61)、主減速器從動齒輪(60)、第十三軸承(63)、輸出軸第二密封圈(66)、第二半軸(68)從靠近驅(qū)動電機(E)到遠離驅(qū)動電機(E)方向依次地排列；

2.4.3該主減速器從動齒輪(60)與差速器總成(61)固定連接；

2.4.4該第十二軸承(62)的內(nèi)圈安裝支撐在差速器總成(61)靠近驅(qū)動電機(E)一側(cè)的軸頸上，該第十二軸承(62)的外圈安裝支撐在第一箱體(B1)上，該第十三軸承(63)的內(nèi)圈安裝支撐在差速器總成(61)遠離驅(qū)動電機(E)一側(cè)的軸頸上，該第十三軸承(63)的外圈安裝支撐在第二箱體(B2)上；

2.4.5該第一半軸(67)遠離驅(qū)動電機(E)的一端與差速器總成(61)固定連接；

2.4.6該第二半軸(68)靠近驅(qū)動電機(E)的一端與差速器總成(61)固定連接；

2.4.7該輸出軸調(diào)整墊片(64)位于第一箱體(B1)與第十二軸承(62)之間，該輸出軸調(diào)整墊片(64)的外環(huán)安裝支撐在第一箱體(B1)上，起到調(diào)整輸出總成(O)安裝尺寸鏈的作用；

2.4.8該輸出軸第一密封圈(65)的內(nèi)環(huán)安裝支撐在第一半軸(67)上，該輸出軸第一密封圈(65)的外環(huán)安裝支撐在第一箱體(B1)上，起到將兩擋變速器(T)的內(nèi)部與外界環(huán)境密封隔絕的作用；

2.4.9該輸出軸第二密封圈(66)的內(nèi)環(huán)安裝支撐在第二半軸(68)上，該輸出軸第二密封圈(66)的外環(huán)安裝支撐在第二箱體(B2)上，起到將兩擋變速器(T)的內(nèi)部與外界環(huán)境密封隔絕的作用。

它們的形狀構(gòu)造是：

2.4.10該主減速器從動齒輪(60)為圓柱齒輪；

2.4.11該差速器總成(61)為一般汽車用的現(xiàn)有產(chǎn)品；

2.4.12該第十二軸承(62)、第十三軸承(63)為滾動軸承標準件；

2.4.13該輸出軸調(diào)整墊片(64)為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)件；

2.4.14該輸出軸第一密封圈(65)、輸出軸第二密封圈(66)為回轉(zhuǎn)密封件；

2.4.15該第一半軸(67)、第二半軸(68)為一般汽車用的現(xiàn)有產(chǎn)品；

本發(fā)明中涉及的傳動方案通過控制所述一擋離合器(C1)和二擋離合器(C2)的接合或分離，產(chǎn)生一擋和二擋兩個擋位；本發(fā)明的工作原理簡介如下：

1.當所述一擋離合器(C1)分離、二擋離合器(C2)分離時，該電動汽車處于空擋，動力無法從驅(qū)動電機(E)傳遞至第一半軸(67)和第二半軸(68)；

2.當所述一擋離合器(C1)結(jié)合、二擋離合器(C2)分離時，該電動汽車處于一擋，動力從驅(qū)動電機(E)經(jīng)輸入軸(1)、一擋離合器(C1)、一擋主動齒輪(2)、一擋從動齒輪(54)、中間軸(53)、主減速器主動齒輪(56)、主減速器從動齒輪(60)、差速器總成(61)傳遞至第一半軸(67)和第二半軸(68)；輸入軸(1)的轉(zhuǎn)速與主減速器從動齒輪(60)的轉(zhuǎn)速的比值為一擋的傳動比；

3.當所述一擋離合器(C1)分離、二擋離合器(C2)結(jié)合時，該電動汽車處于二擋，動力從驅(qū)動電機(E)經(jīng)輸入軸(1)、二擋離合器(C2)、二擋主動齒輪(3)、二擋從動齒輪(55)、中間軸(53)、主減速器主動齒輪(56)、主減速器從動齒輪(60)、差速器總成(61)傳遞至第一半軸(67)和第二半軸(68)；輸入軸(1)的轉(zhuǎn)速與主減速器從動齒輪(60)的轉(zhuǎn)速的比值為二擋的傳動比；

4.其中，當驅(qū)動電機(E)正向旋轉(zhuǎn)時，所述一擋和二擋為前進一擋和前進二擋；當驅(qū)動電機(E)反向旋轉(zhuǎn)時，所述一擋和二擋為倒一擋和倒二擋。所述前進一擋和倒一擋的傳動比相同；所述前進二擋與倒二擋的傳動比相同。

本發(fā)明一種電動汽車用兩擋變速器，其優(yōu)點及功效如下：

1.本發(fā)明采用定軸齒輪傳動方案，傳動效率高、結(jié)構(gòu)簡單、傳動比易于匹配、生產(chǎn)制造成本較低；

2.本發(fā)明采用了兩個多片式摩擦離合器進行擋位切換，傳遞扭矩大、換擋控制精準、可靠性高，可以保證換擋過程動力不中斷、換擋過程時間短、換擋過程平順等性能要求；

3.本發(fā)明采用了兩擋變速，擴大了傳動比的范圍，可以大大降低對驅(qū)動電機的性能要求，允許采用更加輕量化的驅(qū)動電機，從而降低驅(qū)動電機的生產(chǎn)成本，同時由于驅(qū)動電機可以更多地工作在高效率區(qū)間，在保證整車動力性的前提下，增加了整車的經(jīng)濟性，進一步降低了電動汽車的總成本；

4.本發(fā)明將驅(qū)動電機與傳動系統(tǒng)進行集成式設計，不僅能夠充分優(yōu)化電驅(qū)動系統(tǒng)性能，提高驅(qū)動效率，同時能夠極大降低電驅(qū)動系統(tǒng)綜合成本，使其在不同車型的裝載兼容性更強，利于電動汽車的產(chǎn)業(yè)化與市場化。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的原理示意圖。

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為輸入軸總成I的結(jié)構(gòu)局部放大圖。

圖4為一擋濕式離合器C1的結(jié)構(gòu)局部放大圖。

圖5為二擋濕式離合器C2的結(jié)構(gòu)局部放大圖。

圖6為一擋驅(qū)動的動力傳遞路線圖。

圖7為二擋驅(qū)動的動力傳遞路線圖。

圖中序號、符號、代號、單位說明如下：

1輸入軸；2一擋主動齒輪；3二擋主動齒輪；4輸入軸密封圈；

5輸入軸調(diào)整墊片；6第一軸承；7第二軸承；8第三軸承；

9第四軸承；10第五軸承；11第六軸承；12第七軸承；

13第八軸承；14第九軸承；15一擋外轂支座；16一擋外轂；

17一擋活塞；18一擋彈簧組；19一擋彈簧組安裝座；20一擋外轂支座擋圈；

21一擋第一對偶片；22一擋第一摩擦片；23一擋第二對偶片；24一擋第二摩擦片；

25一擋第三對偶片；26一擋第三摩擦片；27一擋第四對偶片；28一擋第四摩擦片；

29一擋第五對偶片；30一擋第五摩擦片；31一擋第六對偶片；32一擋外轂擋圈；

33一擋內(nèi)轂；34二擋外轂支座；35二擋外轂；36二擋活塞；

37二擋回位彈簧組；38二擋彈簧組安裝座；39二擋外轂支座擋圈；40二擋第一對偶片；

41二擋第一摩擦片；42二擋第二對偶片；43二擋第二摩擦片；44二擋第三對偶片；

45二擋第三摩擦片；46二擋第四對偶片；47二擋第四摩擦片；48二擋第五對偶片；

49二擋第五摩擦片；50二擋第六對偶片；51二擋外轂擋圈；52二擋內(nèi)轂；

53中間軸；54一擋從動齒輪；55二擋從動齒輪；56主減速器主動齒輪；

57第十軸承；58第十一軸承；59中間軸調(diào)整墊片；60主減速器從動齒輪；

61差速器總成；62第十二軸承；63第十三軸承；64輸出軸調(diào)整墊片；

65輸出軸第一密封圈；66輸出軸第二密封圈；67第一半軸；68第二半軸；

B箱體總成；B1第一箱體；B2第二箱體；C1一擋離合器；

C2二擋離合器；E驅(qū)動電機；T兩擋變速器；I輸入軸總成；

M中間軸總成；O輸出總成；P1一擋離合器活塞腔；P2二擋離合器活塞腔。

具體實施方式

參閱附圖，對本發(fā)明進行進一步的描述。

參閱圖1、2、3、4、5、6、7，本發(fā)明為一種電動汽車用兩擋變速器，適合于前置前驅(qū)或后置后驅(qū)汽車，所述兩擋變速器T位于驅(qū)動電機E的輸出端；

它們的形狀構(gòu)造是：

1.所述驅(qū)動電機E為電動汽車用永磁同步驅(qū)動電機；

2.所述兩擋變速器T為三軸式結(jié)構(gòu)，其包含輸入軸總成I、中間軸總成M、輸出總成O以及箱體總成B；它們相互之間的關(guān)系是：該輸入軸總成I、中間軸總成M、輸出總成O的旋轉(zhuǎn)中心線平行，且該輸入軸總成I、中間軸總成M、輸出總成O均被安裝支撐在箱體總成B上；

它們的形狀構(gòu)造是：

2.1該箱體總成B包含第一箱體B1、第二箱體B2；

它們相互之間的關(guān)系是：

2.1.5該第一箱體B1、第二箱體B2從靠近驅(qū)動電機E至遠離驅(qū)動電機E方向依次排列；

2.1.6該第一箱體B1與驅(qū)動電機E的輸出端通過若干螺栓固定連接；

2.1.7該第一箱體B1與第二箱體B2通過若干螺栓固定連接；

它們的形狀構(gòu)造是：

2.1.8該第一箱體B1、第二箱體B2為結(jié)構(gòu)復雜的鋁合金鑄造件；

2.2該輸入軸總成I包含輸入軸1、一擋主動齒輪2、二擋主動齒輪3、一擋離合器C1、二擋離合器C2、輸入軸密封圈4、輸入軸調(diào)整墊片5、第一軸承6、第二軸承7、第三軸承8、第四軸承9、第五軸承10、第六軸承11、第七軸承12、第八軸承13、第九軸承14；

它們相互之間的關(guān)系是：

2.2.1該輸入軸1、一擋主動齒輪2、二擋主動齒輪3、一擋離合器C1、二擋離合器C2、第一軸承6、第二軸承7、第三軸承8、第四軸承9、第五軸承10、第六軸承11、第七軸承12、第八軸承13、第九軸承14與驅(qū)動電機E的旋轉(zhuǎn)中心線重合；

2.2.2該一擋離合器C1、一擋主動齒輪2、二擋主動齒輪3、二擋離合器C2從靠近驅(qū)動電機E到遠離驅(qū)動電機E方向依次地排列；

2.2.3該輸入軸1靠近驅(qū)動電機E的一端通過第二軸承7安裝支撐在第一箱體B1上，該輸入軸1遠離驅(qū)動電機E的一端通過第八軸承13安裝支撐在第二箱體B2上；

2.2.4該輸入軸1與驅(qū)動電機E的輸出通過花鍵連接；

2.2.5該一擋主動齒輪2通過第四軸承9安裝支撐在輸入軸1上；

2.2.6該二擋主動齒輪3通過第六軸承11安裝支撐在輸入軸1上；

2.2.7該一擋離合器C1靠近驅(qū)動電機E的一端通過第一軸承6安裝支撐在第一箱體B1上，該一擋離合器C1遠離驅(qū)動電機E的一端通過花鍵連接套在輸入軸1上；

2.2.8該二擋離合器C2遠離驅(qū)動電機E的一端通過第九軸承14安裝支撐在第二箱體B2上，該二擋離合器C2靠近驅(qū)動電機E的一端通過花鍵連接套在輸入軸1上；

2.2.9該第三軸承8位于一擋離合器C1與一擋主動齒輪2之間，該第三軸承8空套在輸入軸1上，起到將一擋離合器C1與一擋主動齒輪2轉(zhuǎn)速解耦的作用；

2.2.10該第五軸承10位于一擋主動齒輪2與二擋主動齒輪3之間，該第五軸承10空套在輸入軸1上，起到將一擋主動齒輪2與二擋主動齒輪3轉(zhuǎn)速解耦的作用；

2.2.11該第七軸承12位于二擋主動齒輪3與二擋離合器C2之間，該第七軸承12空套在輸入軸1上，起到將二擋主動齒輪3與二擋離合器C2轉(zhuǎn)速解耦的作用；

2.2.12該輸入軸密封圈4的內(nèi)環(huán)安裝支撐在輸入軸1靠近驅(qū)動電機E一側(cè)的軸頸上，該輸入軸密封圈4的外環(huán)安裝支撐在第一箱體B1上，起到將兩擋變速器T的內(nèi)部與外界環(huán)境密封隔絕的作用；

2.2.13該輸入軸調(diào)整墊片5位于第一箱體B1與第一軸承6之間，該輸入軸調(diào)整墊片5空套在第一箱體B1上，起到調(diào)整輸入軸總成I安裝尺寸鏈的作用；

它們的形狀構(gòu)造是：

2.2.14該輸入軸1為合金鋼材料的實心軸；

2.2.15該一擋主動齒輪2為合金鋼材料的漸開線斜齒圓柱齒輪；

2.2.16該二擋主動齒輪3為合金鋼材料的漸開線斜齒圓柱齒輪；

2.2.17該輸入軸密封圈4為橡膠材料的金屬骨架密封圈；

2.2.18該輸入軸調(diào)整墊片5為鐵質(zhì)材料的沖裁件；

2.2.19該第一軸承6、第九軸承14為深溝球軸承；

2.2.20該第二軸承7、第四軸承9、第六軸承11、第八軸承13為徑向滾針軸承；

2.2.21該第三軸承8、第五軸承10、第七軸承12為推力圓柱滾子軸承；

2.2.22該一擋離合器C1為多片式濕式摩擦離合器，該一擋離合器C1的主動端包含一擋外轂支座15、一擋外轂16、一擋第一對偶片21、一擋第二對偶片23、一擋第三對偶片25、一擋第四對偶片27、一擋第五對偶片29、一擋第六對偶片31、一擋外轂擋圈32，該一擋離合器C2的從動端包含一擋第一摩擦片22、一擋第二摩擦片24、一擋第三摩擦片26、一擋第四摩擦片28、一擋第五摩擦片30、一擋內(nèi)轂33，該一擋離合器C1的執(zhí)行端包含一擋離合器活塞腔P1、一擋活塞17、一擋彈簧組18、一擋彈簧組安裝座19、一擋外轂支座擋圈20，該一擋離合器C1的執(zhí)行端可以將一擋離合器C1的主動端和一擋離合器C1的從動端選擇性地接合，將輸入軸總成I的輸入軸1和輸入軸總成I的一擋主動齒輪2暫時連接起來，從而實現(xiàn)傳遞轉(zhuǎn)矩的作用；它們相互之間的關(guān)系是：

1)該一擋外轂支座15靠近驅(qū)動電機E的一端通過輸入軸總成I的第一軸承6安裝支撐在箱體總成B的第一箱體B1上，該一擋外轂支座15遠離驅(qū)動電機E的一端與輸入軸總成I的輸入軸1通過花鍵連接；

2)該一擋外轂16的內(nèi)環(huán)焊接固定在一擋外轂支座15上；

3)該一擋內(nèi)轂33的內(nèi)環(huán)焊接固定在輸入軸總成I的一擋主動齒輪2上；

4)該一擋第一對偶片21、一擋第一摩擦片22、一擋第二對偶片23、一擋第二摩擦片24、一擋第三對偶片25、一擋第三摩擦片26、一擋第四對偶片27、一擋第四摩擦片28、一擋第五對偶片29、一擋第五摩擦片30、一擋第六對偶片31、一擋外轂擋圈32從靠近驅(qū)動電機E到遠離驅(qū)動電機E方向依次地排列；

5)該一擋第一對偶片21的外環(huán)、一擋第二對偶片23的外環(huán)、一擋第三對偶片25的外環(huán)、一擋第四對偶片27的外環(huán)、一擋第五對偶片29的外環(huán)、一擋第六對偶片31的外環(huán)通過花鍵連接安裝在一擋外轂16上；

6)該一擋第一摩擦片22的內(nèi)環(huán)、一擋第二摩擦片24的內(nèi)環(huán)、一擋第三摩擦片26的內(nèi)環(huán)、一擋第四摩擦片28的內(nèi)環(huán)、一擋第五摩擦片30的內(nèi)環(huán)通過花鍵連接安裝在一擋內(nèi)轂33上；

7)該一擋外轂擋圈32的外環(huán)安裝在一擋外轂16的內(nèi)環(huán)槽里，形成對一擋第六對偶片31軸向限位的作用；

8)該一擋活塞17、一擋彈簧組18、一擋彈簧組安裝座19、一擋外轂支座擋圈20從靠近驅(qū)動電機E到遠離驅(qū)動電機E方向依次地排列；

9)該一擋活塞17的內(nèi)環(huán)安裝支撐在一擋外轂支座15上；

10)該一擋彈簧組安裝座19的內(nèi)環(huán)安裝支撐在一擋外轂支座15上，該一擋彈簧組安裝座19的外環(huán)安裝支撐在一擋活塞17上；

11)該一擋彈簧組18靠近驅(qū)動電機E的一端安裝支撐在一擋活塞17上，該一擋彈簧組18遠離驅(qū)動電機E的一端支撐在一擋彈簧組安裝座19上；

12)該一擋外轂支座擋圈20的內(nèi)環(huán)安裝在一擋外轂支座15的外環(huán)槽里，起到對一擋彈簧組安裝座19軸向限位的作用；

13)該一擋離合器活塞腔P1位于一擋外轂支座15與一擋活塞17之間，該一擋離合器活塞腔P1充滿了來自兩擋變速器T的液壓系統(tǒng)中的液壓油，該一擋離合器活塞腔P1形成的壓力推動一擋活塞17克服一擋彈簧組18的彈簧力向遠離驅(qū)動電機E的方向運動，讓一擋活塞17壓緊一擋第一對偶片21、一擋第一摩擦片22、一擋第二對偶片23、一擋第二摩擦片24、一擋第三對偶片25、一擋第三摩擦片26、一擋第四對偶片27、一擋第四摩擦片28、一擋第五對偶片29、一擋第五摩擦片30、一擋第六對偶片31，起到將一擋離合器C1的主動端和一擋離合器C1的從動端接合起來的作用；

它們的形狀構(gòu)造是：

1)該一擋外轂支座15為合金鋼材料的鑄造件，遠離驅(qū)動電機E端有一個外環(huán)槽；

2)該一擋外轂16為合金鋼材料的沖壓件，遠離驅(qū)動電機E端有一個內(nèi)環(huán)槽；

3)該一擋活塞17為合金鋼材料的沖壓件；

4)該一擋彈簧組18由多個周向均勻布置的彈簧鋼材料的螺旋彈簧組成；

5)該一擋彈簧組安裝座19為鋁合金材料的鑄造件；

6)該一擋外轂支座擋圈20為合金鋼材料的卡簧；

7)該一擋第一對偶片21、一擋第二對偶片23、一擋第三對偶片25、一擋第四對偶片27、一擋第五對偶片29、一擋第六對偶片31為合金鋼材料的沖裁件；

8)該一擋第一摩擦片22、一擋第二摩擦片24、一擋第三摩擦片26、一擋第四摩擦片28、一擋第五摩擦片30為沖裁件，內(nèi)部為合金鋼材料，表面為紙基摩擦材料；

9)該一擋外轂支座擋圈32為合金鋼材料的卡簧；

10)該一擋內(nèi)轂33為合金鋼材料的沖壓件；

2.2.23該二擋離合器C2為多片式摩擦離合器，該二擋離合器C2的主動端包含二擋外轂支座34、二擋外轂35、二擋第一對偶片40、二擋第二對偶片42、二擋第三對偶片44、二擋第四對偶片46、二擋第五對偶片48、二擋第六對偶片50、二擋外轂擋圈51，該二擋離合器C2的從動端包含二擋第一摩擦片41、二擋第二摩擦片43、二擋第三摩擦片45、二擋第四摩擦片47、二擋第五摩擦片49、二擋內(nèi)轂52，該二擋離合器C1的執(zhí)行端包含二擋離合器活塞腔P1、二擋活塞36、二擋彈簧組37、二擋彈簧組安裝座38、二擋外轂支座擋圈39，該二擋離合器C2的執(zhí)行端可以將二擋離合器C2的主動端和二擋離合器C2的從動端選擇性地接合，將輸入軸總成I的輸入軸1和輸入軸總成I的二擋主動齒輪3暫時連接起來，從而實現(xiàn)傳遞轉(zhuǎn)矩的作用；

它們相互之間的關(guān)系是：

1)該二擋外轂支座34遠離驅(qū)動電機E的一端通過輸入軸總成I的第九軸承14安裝支撐在箱體總成B的第二箱體B2上，該二擋外轂支座34靠近驅(qū)動電機E的一端與輸入軸總成I的輸入軸1通過花鍵連接；

2)該二擋外轂35的內(nèi)環(huán)焊接安裝在二擋外轂支座34上；

3)該二擋內(nèi)轂52的內(nèi)環(huán)焊接安裝在輸入軸總成I的二擋主動齒輪3上；

4)該二擋第一對偶片40、二擋第一摩擦片41、二擋第二對偶片42、二擋第二摩擦片43、二擋第三對偶片44、二擋第三摩擦片45、二擋第四對偶片46、二擋第四摩擦片47、二擋第五對偶片48、二擋第五摩擦片49、二擋第六對偶片50、二擋外轂擋圈51從遠離驅(qū)動電機E到靠近驅(qū)動電機E方向依次地排列；

5)該二擋第一對偶片40的外環(huán)、二擋第二對偶片42的外環(huán)、二擋第三對偶片44的外環(huán)、二擋第四對偶片46的外環(huán)、二擋第五對偶片48的外環(huán)、二擋第六對偶片50的外環(huán)通過花鍵連接安裝在二擋外轂35上；

6)該二擋第一摩擦片41的內(nèi)環(huán)、二擋第二摩擦片43的內(nèi)環(huán)、二擋第三摩擦片45的內(nèi)環(huán)、二擋第四摩擦片47的內(nèi)環(huán)、二擋第五摩擦片49的內(nèi)環(huán)通過花鍵連接安裝在二擋內(nèi)轂52上；

7)該二擋外轂擋圈51的外環(huán)安裝在二擋外轂35的內(nèi)環(huán)槽里，形成對二擋第六對偶片50軸向限位的作用；

8)該二擋活塞36、二擋彈簧組37、二擋彈簧組安裝座38、二擋外轂支座擋圈39從遠離驅(qū)動電機E到靠近驅(qū)動電機E方向依次地排列；

9)該二擋活塞36的內(nèi)環(huán)安裝支撐在二擋外轂支座34上；

10)該二擋彈簧組安裝座38的內(nèi)環(huán)安裝支撐在二擋外轂支座34上，該二擋彈簧組安裝座38的外環(huán)安裝支撐在二擋活塞36上；

11)該二擋彈簧組37靠近驅(qū)動電機E的一端支撐在二擋彈簧組安裝座38上，該二擋彈簧組37遠離驅(qū)動電機E的一端安裝支撐在二擋活塞36上；

12)該二擋外轂支座擋圈51的內(nèi)環(huán)安裝在二擋外轂支座34的外環(huán)槽里，起到對二擋彈簧組安裝座38軸向限位的作用；

13)該二擋離合器活塞腔P2位于二擋活塞36與二擋外轂支座34之間，該二擋離合器活塞腔P2充滿了來自兩擋變速器T的液壓系統(tǒng)中的液壓油，該二擋離合器活塞腔P2形成的壓力推動二擋活塞36克服二擋彈簧組37的彈簧力向靠近驅(qū)動電機E的方向運動，讓二擋活塞36壓緊二擋第一對偶片40、二擋第一摩擦片41、二擋第二對偶片42、二擋第二摩擦片43、二擋第三對偶片44、二擋第三摩擦片45、二擋第四對偶片46、二擋第四摩擦片47、二擋第五對偶片48、二擋第五摩擦片49、二擋第六對偶片50，起到將二擋離合器C2的主動端和二擋離合器C2的從動端接合起來的作用；

它們的形狀構(gòu)造是：

1)該二擋外轂支座34為合金鋼材料的鑄造件，靠近驅(qū)動電機E端有一個外環(huán)槽；

2)該二擋外轂35為合金鋼材料的沖壓件，靠近驅(qū)動電機E端有一內(nèi)環(huán)槽；

3)該二擋活塞36為合金鋼材料的沖壓件；

4)該二擋彈簧組37由多個周向均勻布置的彈簧鋼材料的螺旋彈簧組成；

5)該二擋彈簧組安裝座38為鋁合金材料的鑄造件；

6)該二擋外轂支座擋圈39為合金鋼材料的卡簧；

7)該二擋第一對偶片40、一擋第二對偶片42、一擋第三對偶片44、一擋第四對偶片46、一擋第五對偶片48、一擋第六對偶片50為合金鋼材料的沖裁件；

8)該二擋第一摩擦片41、二擋第二摩擦片43、二擋第三摩擦片45、二擋第四摩擦片47；二擋第五摩擦片49為沖裁件，內(nèi)部為合金鋼材料，表面為紙基摩擦材料；

9)該二擋外轂支座擋圈51為合金鋼材料的卡簧；

10)該二擋內(nèi)轂52為合金鋼材料的沖壓件；

2.3該中間軸總成M包含中間軸53、一擋從動齒輪54、二擋從動齒輪55、主減速器主動齒

輪56、第十軸承57、第十一軸承58、中間軸調(diào)整墊片59；

它們相互之間的關(guān)系是：

2.3.1該中間軸53、一擋從動齒輪54、二擋從動齒輪55、主減速器主動齒輪56、第十軸承57、第十一軸承58的旋轉(zhuǎn)中心線重合；

2.3.2該第十軸承57、主減速器主動齒輪56、一擋從動齒輪54、二擋從動齒輪55、第十一軸承58在中間軸53上從靠近驅(qū)動電機E到遠離驅(qū)動電機E方向依次地排列；

2.3.3該一擋從動齒輪54與中間軸53通過花鍵連接；

2.3.4該二擋從動齒輪55與中間軸53通過花鍵連接；

2.3.5該主減速器主動齒輪56與中間軸53做成一體；

2.3.6該第十軸承57的內(nèi)圈安裝在中間軸53靠近驅(qū)動電機E一側(cè)的軸頸上，該第十軸承57的外圈安裝在第一箱體B1上，該第十一軸承58的內(nèi)圈安裝在中間軸53遠離驅(qū)動電機E一側(cè)的軸頸上，該第十軸承58的外圈安裝在第二箱體B2上；

2.3.7該中間軸調(diào)整墊片59位于該第十一軸承58與第二箱體B2之間，該中間軸調(diào)整墊片59的外環(huán)安裝支撐在第二箱體B2上，起到調(diào)整中間軸總成M安裝尺寸鏈的作用；

它們的形狀構(gòu)造是：

2.3.8該中間軸53為合金鋼材料的空心軸；

2.3.9該一擋從動齒輪54為合金鋼材料的漸開線斜齒圓柱齒輪；

2.3.10該二擋從動齒輪55為合金鋼材料的漸開線斜齒圓柱齒輪；

2.3.11該主減速器主動齒輪56為合金鋼材料的漸開線斜齒圓柱齒輪；

2.3.12該第十軸承57、第十一軸承58為圓錐滾子軸承；

2.3.13該中間軸調(diào)整墊片59為鐵質(zhì)材料的沖裁件；

2.4該輸出總成O包含主減速器從動齒輪60、差速器總成61、第十二軸承62、第十三軸承63、輸出軸調(diào)整墊片64、輸出軸第一密封圈65、輸出軸第二密封圈66、第一半軸67、第二半軸68；

它們相互之間的關(guān)系是：

2.4.1該主減速器從動齒輪60、差速器總成61、第十二軸承62、第十三軸承63、第一半軸67、第二半軸68的旋轉(zhuǎn)中心線重合；

2.4.2該第一半軸67、輸出軸第一密封圈65、輸出軸調(diào)整墊片64、第十二軸承62、差速器總成61、主減速器從動齒輪60、第十三軸承63、輸出軸第二密封圈66、第二半軸68從靠近驅(qū)動電機E到遠離驅(qū)動電機E方向依次地排列；

2.4.3該主減速器從動齒輪60與差速器總成61通過若干螺栓固定連接；

2.4.4該第十二軸承62的內(nèi)圈安裝支撐在差速器總成61靠近驅(qū)動電機E一側(cè)的軸頸上，該第十二軸承62的外圈安裝支撐在第一箱體B1上，該第十三軸承63的內(nèi)圈安裝支撐在差速器總成61遠離驅(qū)動電機E一側(cè)的軸頸上，該第十三軸承63的外圈安裝支撐在第二箱體B2上；

2.4.5該第一半軸67遠離驅(qū)動電機E的一端與差速器總成61通過花鍵連接；

2.4.6該第二半軸68靠近驅(qū)動電機E的一端與差速器總成61通過花鍵連接；

2.4.7該輸出軸調(diào)整墊片64位于第一箱體B1與第十二軸承62之間，該輸出軸調(diào)整墊片64的外環(huán)安裝支撐在第一箱體B1上，起到調(diào)整輸出總成O安裝尺寸鏈的作用；

2.4.8該輸出軸第一密封圈65的內(nèi)環(huán)安裝支撐在第一半軸67上，該輸出軸第一密封圈65的外環(huán)安裝支撐在第一箱體B1上，起到將兩擋變速器T的內(nèi)部與外界環(huán)境密封隔絕的作用；

2.4.9該輸出軸第二密封圈66的內(nèi)環(huán)安裝支撐在第二半軸68上，該輸出軸第二密封圈66的外環(huán)安裝支撐在第二箱體B2上，起到將兩擋變速器T的內(nèi)部與外界環(huán)境密封隔絕的作用；

它們的形狀構(gòu)造是：

2.4.10該主減速器從動齒輪60為合金鋼材料的漸開線斜齒圓柱齒輪；

2.4.11該差速器總成61為電動汽車用差速器；

2.4.12該第十二軸承62、第十三軸承63為圓錐滾子軸承；

2.4.13該輸出軸調(diào)整墊片64為鐵質(zhì)材料的沖裁件；

2.4.14該輸出軸第一密封圈65、輸出軸第二密封圈66為橡膠材料的金屬骨架密封圈；

2.4.15該第一半軸67、第二半軸68為電動汽車用半軸；

本發(fā)明中涉及的傳動方案通過控制所述一擋離合器C1和二擋離合器C2的接合或分離，產(chǎn)生一擋和二擋兩個擋位；本發(fā)明的工作原理簡介如下：

1.當所述一擋離合器C1分離、二擋離合器C2分離時，該電動汽車處于空擋，動力無法從驅(qū)動電機E傳遞至第一半軸67和第二半軸68；

2.當所述一擋離合器C1結(jié)合、二擋離合器C2分離時，該電動汽車處于一擋，動力從驅(qū)動電機E經(jīng)輸入軸1、一擋離合器C1、一擋主動齒輪2、一擋從動齒輪54、中間軸53、主減速器主動齒輪56、主減速器從動齒輪60、差速器總成61傳遞至第一半軸67和第二半軸68；輸入軸1的轉(zhuǎn)速與主減速器從動齒輪60的轉(zhuǎn)速的比值為一擋的傳動比；

3.當所述一擋離合器C1分離、二擋離合器C2結(jié)合時，該電動汽車處于二擋，動力從驅(qū)動電機E經(jīng)輸入軸1、二擋離合器C2、二擋主動齒輪3、二擋從動齒輪55、中間軸53、主減速器主動齒輪56、主減速器從動齒輪60、差速器總成61傳遞至第一半軸67和第二半軸68；輸入軸1的轉(zhuǎn)速與主減速器從動齒輪60的轉(zhuǎn)速的比值為二擋的傳動比；

其中，當驅(qū)動電機E正向旋轉(zhuǎn)時，所述一擋和二擋為前進一擋和前進二擋；當驅(qū)動電機E反向旋轉(zhuǎn)時，所述一擋和二擋為倒一擋和倒二擋。所述前進一擋和倒一擋的傳動比相同，范圍為5至15；所述前進二擋與倒二擋的傳動比相同，范圍為2至12。

本發(fā)明的箱體結(jié)構(gòu)會因具體的設計要求的變化而有多種變化的技術(shù)方案，基于本發(fā)明而獲得的其他箱體結(jié)構(gòu)均在本發(fā)明的權(quán)利主張內(nèi)；

本發(fā)明的齒輪結(jié)構(gòu)會因具體的設計要求的變化而有多種變化的技術(shù)方案，基于本發(fā)明而獲得的其他齒輪結(jié)構(gòu)均在本發(fā)明的權(quán)利主張內(nèi)；

本發(fā)明的離合器結(jié)構(gòu)會因具體的設計要求的變化而有多種變化的技術(shù)方案，基于本發(fā)明獲得的其他類型的離合器結(jié)構(gòu)均在本發(fā)明的權(quán)利主張內(nèi)；

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。