本發(fā)明涉及裝入在汽車的轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置調(diào)節(jié)裝置等中進(jìn)行使用的凸輪裝置以及裝入有該凸輪裝置的轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)：

汽車用轉(zhuǎn)向裝置如圖8所示地構(gòu)成，轉(zhuǎn)向盤(pán)1的旋轉(zhuǎn)傳遞到轉(zhuǎn)向器齒輪單元2的輸入軸3，隨著輸入軸3的旋轉(zhuǎn)，左右1對(duì)的橫拉桿4被推拉，從而向前車輪施加轉(zhuǎn)向角。轉(zhuǎn)向盤(pán)1支承固定在轉(zhuǎn)向軸5的后端部，轉(zhuǎn)向軸5以沿軸向貫穿圓筒狀的轉(zhuǎn)向柱6的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)自如地支承于轉(zhuǎn)向柱6。轉(zhuǎn)向軸5的前端部借助方向接頭7與中間軸8的后端部相連接，中間軸8的前端部借助另外的方向接頭9與輸入軸3相連接。

在汽車用轉(zhuǎn)向裝置內(nèi)裝入有由傾斜機(jī)構(gòu)以及/或者伸縮機(jī)構(gòu)構(gòu)成的轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置調(diào)節(jié)裝置，上述傾斜機(jī)構(gòu)用于依據(jù)駕駛?cè)说捏w格和駕駛姿勢(shì)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)1的上下位置，上述伸縮機(jī)構(gòu)用于依據(jù)駕駛?cè)说捏w格和駕駛姿勢(shì)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)1的前后位置(參照日本特開(kāi)2009-227181號(hào)公報(bào))。為了構(gòu)成傾斜機(jī)構(gòu)，將外殼10固定在轉(zhuǎn)向柱6的前端部，利用沿寬度方向配置的傾斜軸12將外殼10的上部前端部以能進(jìn)行擺動(dòng)位移的方式支承于車身11。另外，在本說(shuō)明書(shū)中，寬度方向是指車身的寬度方向，與車身的左右方向一致。位移支架13設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱6的軸向中間部下表面，支承支架14設(shè)置為從寬度方向兩側(cè)夾著位移支架13的狀態(tài)。支承支架14形成有沿上下方向延伸的1對(duì)傾斜用長(zhǎng)孔15，在位移支架13上的與傾斜用長(zhǎng)孔15的一部分匹配的部分形成有通孔16。在圖示的例子中，為了構(gòu)成伸縮機(jī)構(gòu)，通孔16由沿前后方向延伸的長(zhǎng)孔(伸縮用長(zhǎng)孔)構(gòu)成。另外，轉(zhuǎn)向軸5以及轉(zhuǎn)向柱6構(gòu)成為能夠伸縮。以沿寬度方向貫穿在傾斜用長(zhǎng)孔15以及通孔16中的狀態(tài)設(shè)置有桿狀構(gòu)件17。通過(guò)對(duì)設(shè)置在桿狀構(gòu)件17的一端部的調(diào)節(jié)桿進(jìn)行操作，對(duì)利用支承支架14從寬度方向兩側(cè)夾持位移支架13的力進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而能夠切換成可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)1的位置的狀態(tài)和鎖定轉(zhuǎn)向盤(pán)1的位置的狀態(tài)。

圖9以及圖10表示具有轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置調(diào)節(jié)裝置的轉(zhuǎn)向裝置的一例。轉(zhuǎn)向柱6通過(guò)使配置在后側(cè)的外柱18的前部與配置在前側(cè)的內(nèi)柱19的后部能滑動(dòng)地嵌合，將轉(zhuǎn)向柱6的全長(zhǎng)構(gòu)成為能夠伸縮。例如通過(guò)對(duì)輕合金進(jìn)行壓鑄成型來(lái)制造外柱18。通過(guò)在外柱18的前部設(shè)有狹縫20，將外柱18的前部構(gòu)成為能使內(nèi)徑彈性地?cái)U(kuò)大或縮小。在外柱18的外周面的從左右方向兩側(cè)夾著狹縫20的部分設(shè)置有構(gòu)成位移支架13的1對(duì)被夾持板部21。1對(duì)被夾持板部21形成有通孔(伸縮用長(zhǎng)孔)16。構(gòu)成支承支架14的1對(duì)支承板部22配置為從左右兩側(cè)夾持位移支架13。在1對(duì)支承板部22形成有將傾斜軸12(參照?qǐng)D8)作為中心的局部圓弧狀的傾斜用長(zhǎng)孔15。桿狀構(gòu)件17沿寬度方向貫穿在傾斜用長(zhǎng)孔15以及通孔16中。

利用設(shè)置在桿狀構(gòu)件17的軸向一端部的調(diào)節(jié)桿23，設(shè)置在桿狀構(gòu)件17的軸向另一端部的錨定部24，以及設(shè)置在桿狀構(gòu)件17的靠軸向一端的部分的凸輪裝置25，構(gòu)成基于調(diào)節(jié)桿23的擺動(dòng)擴(kuò)大或縮小1對(duì)支承板部22的內(nèi)側(cè)表面彼此的間隔的傾斜鎖定機(jī)構(gòu)。錨定部24具有設(shè)置在桿狀構(gòu)件17的軸向另一端部的螺栓的頭部那樣的形狀，形成在錨定部24的內(nèi)側(cè)表面的第1卡合凸部26以只能進(jìn)行沿傾斜用長(zhǎng)孔15的位移的方式與傾斜用長(zhǎng)孔15卡合，該傾斜用長(zhǎng)孔15形成于1對(duì)支承板部22的與錨定部24的內(nèi)側(cè)表面相對(duì)的另一方(圖10的右側(cè))的支承板部22。因而，桿狀構(gòu)件17能沿1對(duì)傾斜用長(zhǎng)孔15升降，但不會(huì)以桿狀構(gòu)件17的軸為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

在轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置調(diào)節(jié)裝置中裝入有圖11所示那樣的通過(guò)使驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27與被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28組合而構(gòu)成的凸輪裝置25。驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27具有供桿狀構(gòu)件17貫穿的中心孔29，并且整體構(gòu)成為圓環(huán)板狀，被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28具有供桿狀構(gòu)件17貫穿的中心孔30，并且整體構(gòu)成為圓環(huán)板狀。在驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27與被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28的彼此相對(duì)的面上，形成有作為圓周方向上的凹凸面的、驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面31和被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面32。設(shè)在驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27的內(nèi)側(cè)表面上的驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面31由平坦面狀的驅(qū)動(dòng)側(cè)基準(zhǔn)面33和多個(gè)驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部34構(gòu)成，該多個(gè)驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部34自驅(qū)動(dòng)側(cè)基準(zhǔn)面33的圓周方向的等間隔的多處向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)突出。設(shè)在被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28的外側(cè)表面的被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面32由平坦面狀的被驅(qū)動(dòng)側(cè)基準(zhǔn)面35和多個(gè)被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36構(gòu)成，該多個(gè)被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36自被驅(qū)動(dòng)側(cè)基準(zhǔn)面35的圓周方向的等間隔的多處分別向?qū)挾确较蛲鈧?cè)突出。在被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28的內(nèi)側(cè)表面上形成有第2卡合凸部37。

被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28的第2卡合凸部37以只能進(jìn)行沿傾斜用長(zhǎng)孔15的位移的方式與傾斜用長(zhǎng)孔15卡合，該傾斜用長(zhǎng)孔15形成于1對(duì)支承板部22的與被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28的內(nèi)側(cè)表面相對(duì)的一方(圖10的左側(cè))的支承板部22。因而，被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28能沿傾斜用長(zhǎng)孔15升降，但不會(huì)以被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28的軸為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。調(diào)節(jié)桿23的基端部結(jié)合固定于驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27，驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27構(gòu)成為隨著調(diào)節(jié)桿23的往復(fù)擺動(dòng)，在桿狀構(gòu)件17的周圍進(jìn)行往復(fù)旋轉(zhuǎn)。

在進(jìn)行轉(zhuǎn)向盤(pán)1的位置調(diào)節(jié)時(shí)，使調(diào)節(jié)桿23沿規(guī)定方向(通常為下方)擺動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27沿作為切換成非鎖定狀態(tài)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向的鎖定解除方向(圖12的右側(cè))旋轉(zhuǎn)，如圖12的(a)所示，沿圓周方向交替地配置驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部34和被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36，從而形成為凸輪裝置25的軸向尺寸縮小了的非鎖定狀態(tài)，被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28與錨定部24的間隔擴(kuò)大。結(jié)果，1對(duì)支承板部22的內(nèi)側(cè)表面與1對(duì)被夾持板部21的外側(cè)表面的抵接部的表面壓力下降或者消失，并且外柱18的前端部的內(nèi)徑彈性地?cái)U(kuò)大，外柱18的前端部?jī)?nèi)周面與內(nèi)柱19的后端部外周面的抵接部的表面壓力下降。在該狀態(tài)下，能在桿狀構(gòu)件17在傾斜用長(zhǎng)孔15以及通孔16內(nèi)移動(dòng)的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)1的上下位置以及前后位置。

為了將轉(zhuǎn)向盤(pán)1保持在期望位置，在使轉(zhuǎn)向盤(pán)1移動(dòng)到期望位置后，使調(diào)節(jié)桿23反向(通常為上方)擺動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27沿作為切換成鎖定狀態(tài)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向的鎖定方向(圖12的左側(cè))旋轉(zhuǎn)。當(dāng)使驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27沿鎖定方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖12的(b)所示，形成于驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面31的驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部34的圓周方向兩側(cè)表面中的在鎖定方向上位于前方側(cè)的驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面38，與形成于被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面32的被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36的圓周方向兩側(cè)表面中的在鎖定方向上位于后方側(cè)的被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面39滑動(dòng)接觸而被引導(dǎo)，登上被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面39。由此，如圖12的(c)所示，驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部34的平坦面狀的前端面40與被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36的平坦面狀的前端面41相互抵接，形成為凸輪裝置25的軸向尺寸擴(kuò)大了的鎖定狀態(tài)，1對(duì)支承板部22的內(nèi)側(cè)表面彼此的間隔縮小。由此，1對(duì)支承板部22的內(nèi)側(cè)表面與1對(duì)被夾持板部21的外側(cè)表面的抵接部的表面壓力上升，并且外柱18的前端部的內(nèi)徑彈性地縮小，外柱18的前端部?jī)?nèi)周面與內(nèi)柱19的后端部外周面的抵接部的表面壓力上升，轉(zhuǎn)向盤(pán)1被保持在調(diào)節(jié)后的期望位置。

在裝入有上述這種凸輪裝置25的轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置調(diào)節(jié)裝置中，在鎖定狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27和被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28比較容易發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，可能發(fā)生在誤對(duì)調(diào)節(jié)桿23施加了沖擊等的情況下鎖定狀態(tài)容易被解除的這樣的問(wèn)題。

在日本特開(kāi)2002-087286號(hào)公報(bào)中提出了一種構(gòu)造：在設(shè)置于驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪的驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部的前端面上，形成沿與形成于該驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部的圓周方向側(cè)表面的驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面相反的方向傾斜的坡度部，從而使驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪不易相對(duì)于被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪沿鎖定解除方向進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。但在日本特開(kāi)2002-087286號(hào)公報(bào)所述的構(gòu)造的情況下，因長(zhǎng)時(shí)間的使用，坡度部發(fā)生磨損，可能不再能夠有效地防止驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪的相對(duì)于被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，另外，被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部的前端面跨上坡度部的頂部時(shí)的調(diào)節(jié)桿的操作力變得過(guò)大，該調(diào)節(jié)桿的操作性可能下降。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2009-227181號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)2002-087286號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

本發(fā)明鑒于上述這種情況，目的在于實(shí)現(xiàn)一種能在鎖定狀態(tài)下，有效地防止驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪相對(duì)于被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪相對(duì)旋轉(zhuǎn)，并且能使用于操作凸輪裝置的調(diào)節(jié)桿的操作力平滑化的凸輪裝置的構(gòu)造。

用于解決課題的方案

本發(fā)明的凸輪裝置包括被支承為能夠旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪和被支承為不能旋轉(zhuǎn)的被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪。

上述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪例如為圓環(huán)板狀，具有設(shè)在上述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪的軸向一側(cè)表面上的作為圓周方向上的凹凸面的驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面。該驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面包括驅(qū)動(dòng)側(cè)基準(zhǔn)面和多個(gè)驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部，上述多個(gè)驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部設(shè)置為自該驅(qū)動(dòng)側(cè)基準(zhǔn)面的圓周方向多處朝向軸向一側(cè)突出的狀態(tài)，并在圓周方向一側(cè)表面具有驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面。

上述被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪例如為圓環(huán)板狀或矩形板狀，具有設(shè)在沿軸向與上述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面相對(duì)的軸向另一側(cè)表面上的作為圓周方向上的凹凸面的被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面。該被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面包括被驅(qū)動(dòng)側(cè)基準(zhǔn)面和多個(gè)優(yōu)選與驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部相同數(shù)量的被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部，上述被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部設(shè)置為自該被驅(qū)動(dòng)側(cè)基準(zhǔn)面的圓周方向多處朝向軸向另一側(cè)突出的狀態(tài)，并在圓周方向另一側(cè)表面具有被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面。上述被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪以不能旋轉(zhuǎn)的方式支承于在軸向上相對(duì)的支承支架和摩擦板等配合構(gòu)件。為此，例如在上述被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪的軸向一側(cè)表面設(shè)置有與該配合構(gòu)件卡合的卡合凸部。

上述凸輪裝置通過(guò)使上述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪相對(duì)于上述被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，能夠經(jīng)由使上述驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面與上述被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面滑動(dòng)接觸的狀態(tài)切換非鎖定狀態(tài)和鎖定狀態(tài)，在上述非鎖定狀態(tài)下，將上述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部和上述被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部沿圓周方向交替配置，從而縮小了該凸輪裝置的軸向尺寸，在上述鎖定狀態(tài)下，使該驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部的前端面(頂面)與該被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部的前端面(頂面)對(duì)接，從而擴(kuò)大了該凸輪裝置的軸向尺寸。

特別是，本發(fā)明的凸輪裝置在上述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪和上述被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪中的一方凸輪的凸部的外徑側(cè)部分，例如徑向外半部分設(shè)置有前端對(duì)接部，在該一方凸輪的凸部的內(nèi)徑側(cè)部分，例如徑向內(nèi)半部分設(shè)置有在軸向上比該前端對(duì)接部凹陷的前端凹部。

優(yōu)選的是，在上述一方凸輪的凸部(驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部和被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部中的一方凸部)的引導(dǎo)斜面(驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面和被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面中的一方引導(dǎo)斜面)的內(nèi)徑側(cè)部分設(shè)置有傾斜滑接部，在該一方凸輪的凸部的引導(dǎo)斜面的外徑側(cè)部分設(shè)置有在軸向上比該傾斜滑接部凹陷的傾斜凹部，上述前端對(duì)接部設(shè)置在比該傾斜滑接部靠徑向外側(cè)的位置。

優(yōu)選的是，該傾斜滑接部和該前端對(duì)接部設(shè)置為連續(xù)的狀態(tài)。

優(yōu)選的是，在上述一方凸輪的外周緣部的圓周方向至少1處位置且在圓周方向上的相位包含上述傾斜凹部的部分，設(shè)置有向徑向內(nèi)側(cè)凹陷的缺口部，在上述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪和上述被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪中的另一方凸輪的凸輪面(驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面和被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面中的一方凸輪面)的外徑側(cè)部分的圓周方向至少1處位置，且在圓周方向上的相位與該另一方凸輪的凸部匹配的部分，以沿軸向突出的狀態(tài)設(shè)置有止擋凸部，從而該凸輪裝置在上述鎖定狀態(tài)下，使上述缺口部的圓周方向一側(cè)表面與上述止擋凸部的圓周方向另一側(cè)表面抵接，阻止上述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪沿作為切換為上述鎖定狀態(tài)時(shí)的該驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪的旋轉(zhuǎn)方向的鎖定方向進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明的轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置調(diào)節(jié)裝置包括轉(zhuǎn)向柱、位移支架、支承支架、通孔、桿狀構(gòu)件、錨定部、按壓部、凸輪裝置和1對(duì)傾斜用長(zhǎng)孔。

上述轉(zhuǎn)向柱能以沿寬度方向配置的傾斜軸為中心進(jìn)行擺動(dòng)位移。

轉(zhuǎn)向軸以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承在上述轉(zhuǎn)向柱的內(nèi)側(cè)。

在自該轉(zhuǎn)向柱的端部開(kāi)口突出的部分固定有轉(zhuǎn)向盤(pán)。

上述位移支架設(shè)置在上述轉(zhuǎn)向柱的軸向中間部。

上述支承支架具有夾持上述位移支架的1對(duì)支承板部，支承于車身。

上述1對(duì)傾斜用長(zhǎng)孔在上述1對(duì)支承板部的相互匹配的部分是例如以上述傾斜軸為中心的局部圓弧狀或以上述傾斜軸為中心的圓弧的切線方向的直線狀，并沿上下方向延伸。

上述通孔例如是圓孔或沿前后方向延伸的長(zhǎng)孔，在上述位移支架中的與上述1對(duì)傾斜用長(zhǎng)孔的一部分匹配的部分以沿寬度方向貫穿的狀態(tài)形成。

上述桿狀構(gòu)件沿寬度方向貫穿上述傾斜用長(zhǎng)孔以及上述通孔。

上述按壓部設(shè)置在上述桿狀構(gòu)件的一端部且自上述1對(duì)支承板部中的一方支承板部的外側(cè)表面突出的部分。

上述錨定部設(shè)置在上述桿狀構(gòu)件的另一端部且自上述1對(duì)支承板部中的另一方支承板部的外側(cè)表面突出的部分。

上述凸輪裝置擴(kuò)大或縮小上述錨定部與上述按壓部的間隔。

在本發(fā)明的轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置調(diào)節(jié)裝置的情況下，作為上述凸輪裝置，使用本發(fā)明的凸輪裝置，構(gòu)成該凸輪裝置的上述被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪作為上述按壓部發(fā)揮功能。構(gòu)成上述凸輪裝置的上述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪以能進(jìn)行將該桿狀構(gòu)件作為中心的旋轉(zhuǎn)且被抑制了向該桿狀構(gòu)件的一端側(cè)的位移的狀態(tài)支承于上述桿狀構(gòu)件的一端部。在上述桿狀構(gòu)件的周圍，在上述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪或與該驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪同步旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件，與設(shè)置于在上述桿狀構(gòu)件的軸向上與上述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪或與該驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪同步旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件相對(duì)的位置的不旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件之間，設(shè)置有推力軸承。另外，上述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪能以能夠進(jìn)行與該桿狀構(gòu)件的相對(duì)旋轉(zhuǎn)或能夠進(jìn)行與上述桿狀構(gòu)件同步的旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于上述桿狀構(gòu)件。

發(fā)明效果

采用本發(fā)明的凸輪裝置以及轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置調(diào)節(jié)裝置，能在鎖定狀態(tài)下有效地防止驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪相對(duì)于被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，使調(diào)節(jié)桿的操作力平滑化。即，在驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪和被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪中一方凸輪的凸部的前端面的外徑側(cè)部分設(shè)置有前端對(duì)接部，且在該一方凸輪的凸部的前端面的內(nèi)徑側(cè)部分設(shè)置有在軸向上比該前端對(duì)接部凹陷的前端凹部。因此，在鎖定狀態(tài)下，只使上述一方凸輪的凸部的前端面中的設(shè)置在外徑側(cè)部分的前端對(duì)接部，與驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪和被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪中的另一方凸輪的凸部的前端面對(duì)接，從而能將上述一方凸輪的凸部的前端面中的設(shè)置在內(nèi)徑側(cè)部分的前端凹部構(gòu)成為不與上述另一方凸輪的凸部的前端面對(duì)接。因而，本發(fā)明的凸輪裝置當(dāng)在鎖定狀態(tài)下，上述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪想要相對(duì)于被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，關(guān)于在上述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部的前端面與上述被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部的前端面之間產(chǎn)生的摩擦力的作用點(diǎn)，與上述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪的旋轉(zhuǎn)中心之間的距離，與圖11所示的以往構(gòu)造的情況相比，能夠增大上述距離。由此，在使上述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪沿鎖定解除方向進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，能使作用于該驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪的阻止相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方向的彎矩作用力增大。結(jié)果，能夠不影響調(diào)節(jié)桿的操作力地，在鎖定狀態(tài)下有效地防止上述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪相對(duì)于上述被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪沿鎖定解除方向進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是示意地表示裝入有本發(fā)明的轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置調(diào)節(jié)裝置的實(shí)施方式的一例的轉(zhuǎn)向裝置的立體圖。

圖2是本發(fā)明的轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置調(diào)節(jié)裝置的實(shí)施方式的一例的立體圖。

圖3是圖2所示的轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置調(diào)節(jié)裝置的分解立體圖。

圖4是圖2所示的轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置調(diào)節(jié)裝置的相當(dāng)于圖10的剖視圖。

圖5的(a)是構(gòu)成本發(fā)明的凸輪裝置的實(shí)施方式的一例的被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪的立體圖，圖5的(b)是該被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪的主視圖。

圖6的(a)是構(gòu)成本發(fā)明的凸輪裝置的實(shí)施方式的一例的驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪的立體圖，圖6的(b)是該驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪的主視圖。

圖7的(a)～(c)是表示為了確認(rèn)本發(fā)明的效果而進(jìn)行的模擬的結(jié)果的線圖，圖7的(a)表示由前端凹部的有無(wú)產(chǎn)生的本發(fā)明與以往構(gòu)造的不同，圖7的(b)表示由傾斜凹部的有無(wú)產(chǎn)生的本發(fā)明與以往構(gòu)造的不同，圖7的(c)表示由前端凹部以及傾斜凹部的有無(wú)產(chǎn)生的本發(fā)明與以往構(gòu)造的不同。

圖8是表示以往構(gòu)造的轉(zhuǎn)向裝置的一例的局部側(cè)視圖。

圖9是以往構(gòu)造的轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置調(diào)節(jié)裝置的局部側(cè)視圖。

圖10是圖9的a-a剖視圖。

圖11的(a)是從正面觀察構(gòu)成以往構(gòu)造的凸輪裝置的驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪的示意圖，圖11的(b)是從正面觀察該被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪的示意圖，圖11的(c)是從背面觀察該被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪的示意圖。

圖12的(a)是表示以往構(gòu)造的凸輪裝置的非鎖定狀態(tài)的剖視示意圖，圖12的(b)是表示以往構(gòu)造的凸輪裝置的從非鎖定狀態(tài)向鎖定狀態(tài)的切換狀態(tài)的剖視示意圖，圖12的(c)是表示以往構(gòu)造的凸輪裝置的鎖定狀態(tài)的剖視示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1～圖7表示本發(fā)明的實(shí)施方式的一例。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)1a進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)1a的旋轉(zhuǎn)傳遞到轉(zhuǎn)向器齒輪單元2a的輸入軸3a，隨著輸入軸3a的旋轉(zhuǎn)，借助齒輪齒條機(jī)構(gòu)推拉左右1對(duì)橫拉桿4a，對(duì)前車輪施加轉(zhuǎn)向角。

轉(zhuǎn)向盤(pán)1a支承固定在轉(zhuǎn)向軸5a的后端部，轉(zhuǎn)向軸5a在沿軸向貫穿圓筒狀的轉(zhuǎn)向柱6a的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)自如地支承于轉(zhuǎn)向柱6a。轉(zhuǎn)向軸5a的前端部借助方向接頭7a與中間軸8a的后端部相連接，中間軸8a的前端部借助另外的方向接頭9a與輸入軸3a相連接。在轉(zhuǎn)向柱6a的前方設(shè)置有成為用于對(duì)轉(zhuǎn)向軸5a施加轉(zhuǎn)向輔助力的動(dòng)力源的馬達(dá)42。

轉(zhuǎn)向軸5a構(gòu)成為通過(guò)使后側(cè)(圖2的右側(cè))的外軸43的前端部與前側(cè)(圖2的左側(cè))的內(nèi)軸44的后端部花鍵卡合，能夠傳遞轉(zhuǎn)矩，并且能夠進(jìn)行軸向的伸縮。轉(zhuǎn)向軸5a利用單列深溝型等的滾動(dòng)軸承以只能旋轉(zhuǎn)的方式支承在轉(zhuǎn)向柱6a的內(nèi)側(cè)，通過(guò)使外柱18a和內(nèi)柱19a能伸縮地組合而構(gòu)成該轉(zhuǎn)向柱6a。

在構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱6a的前側(cè)的內(nèi)柱19a的前端部固定有外殼10a，外殼10a的上部前端部利用沿寬度方向配置的傾斜軸12a以能進(jìn)行擺動(dòng)位移的方式支承于車身。在外殼10a內(nèi)收納有構(gòu)成電動(dòng)輔助機(jī)構(gòu)的、包括蝸桿以及蝸輪的蝸桿式減速器等。電動(dòng)輔助機(jī)構(gòu)依據(jù)作用于內(nèi)軸44的轉(zhuǎn)矩，利用固定于外殼10a的馬達(dá)42驅(qū)動(dòng)蝸桿旋轉(zhuǎn)，從而對(duì)轉(zhuǎn)向軸5a施加轉(zhuǎn)向輔助力。

通過(guò)將外殼10a的上部前端部支承為能以傾斜軸12a為中心進(jìn)行擺動(dòng)位移，構(gòu)成能夠調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)1a的上下位置的機(jī)構(gòu)，并且通過(guò)使轉(zhuǎn)向軸5a以及轉(zhuǎn)向柱6a能夠伸縮，構(gòu)成能夠調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)1a的前后位置的機(jī)構(gòu)。為了將轉(zhuǎn)向盤(pán)1a保持在調(diào)節(jié)后的位置，將位移支架13a固定在轉(zhuǎn)向柱6a的一部分，并且將支承支架14a支承在車身側(cè)。另外，在外柱18a的前部上端部設(shè)有沿前后方向延伸的狹縫20a，能使外柱18a的前部的內(nèi)徑彈性地?cái)U(kuò)大或縮小。在外柱18a的外周面中的從左右兩側(cè)夾著狹縫20a的部分，設(shè)置有構(gòu)成位移支架13a的1對(duì)被夾持板部21a。在1對(duì)被夾持板部21a設(shè)有沿前后方向延伸的通孔(伸縮用長(zhǎng)孔)16a。另外，在省略伸縮機(jī)構(gòu)的情況下，利用圓孔構(gòu)成通孔16a。

支承支架14a設(shè)置為從寬度方向兩側(cè)夾著位移支架13a的狀態(tài)。支承支架14a包括設(shè)置在上部的安裝板部45，和自安裝板部45向下方下垂的左右1對(duì)支承板部22a。在安裝板部45的寬度方向兩端部形成有開(kāi)口于后端緣的1對(duì)缺口槽，支承支架14a以與1對(duì)脫離構(gòu)件46的1對(duì)缺口槽卡合，從而能在二次沖擊時(shí)向前方脫離的方式支承于車身，上述1對(duì)脫離構(gòu)件46利用螺栓、螺柱等結(jié)合構(gòu)件固定于車身。在1對(duì)支承板部22a的彼此匹配的部分以沿上下方向延伸的狀態(tài)形成有將傾斜軸12a作為中心的局部圓弧狀的1對(duì)傾斜用長(zhǎng)孔15a。

桿狀構(gòu)件17a沿寬度方向貫穿傾斜用長(zhǎng)孔15a和通孔16a。在桿狀構(gòu)件17a的軸向一端側(cè)部分且自1對(duì)支承板部22a中的一方(圖4的左側(cè))支承板部22a突出的部分，從該一方支承板部22a側(cè)依次配置有摩擦組裝體49b、被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a、驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a、調(diào)節(jié)桿23a和推力軸承50。在設(shè)置在桿狀構(gòu)件17a的軸向另一端部的頭部47與1對(duì)支承板部22a中的另一方(圖4的右側(cè))支承板部22a之間，配置有構(gòu)成上述錨定部的矩形按壓板48和摩擦組裝體49a。在形成在桿狀構(gòu)件17a的軸向一端部的外螺紋部51旋裝有螺母52。

通過(guò)使矩形按壓板48的內(nèi)側(cè)表面與構(gòu)成摩擦組裝體49a的伸縮用摩擦板55的形成為自形成于該伸縮用摩擦板55的長(zhǎng)孔的上下兩緣部向?qū)挾确较蛲鈧?cè)折彎的狀態(tài)的1對(duì)折彎部卡合，阻止矩形按壓板48相對(duì)于伸縮用摩擦板55相對(duì)旋轉(zhuǎn)或沿上下方向位移。

1對(duì)摩擦組裝體49a、49b是分別層疊多種摩擦板而構(gòu)成的。配置在另一方支承板部22a與矩形按壓部48之間的摩擦組裝體49a，是通過(guò)層疊圓環(huán)摩擦板53、傾斜用摩擦板54和伸縮用摩擦板55這3種摩擦板而構(gòu)成的。配置在一方支承板部22a與被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a之間的摩擦組裝體49b，是通過(guò)層疊圓環(huán)摩擦板53和傾斜用摩擦板54這2種摩擦板而構(gòu)成的。

圓環(huán)摩擦板53在中央部具有供桿狀構(gòu)件17a貫穿的通孔，并且整體形成為圓環(huán)狀。

傾斜用摩擦板54形成為沿上下方向延伸的狀態(tài)，在上下方向中間部形成有供桿狀構(gòu)件17a貫穿的沿上下方向延伸的長(zhǎng)孔，并在下端部形成有作為圓孔的安裝孔。通過(guò)使設(shè)置為自1對(duì)支承板部22a的外側(cè)表面沿寬度方向突出的狀態(tài)的固定銷56貫穿在該安裝孔內(nèi)，將傾斜用摩擦板54支承于支承支架14a。

伸縮用摩擦板55形成為沿前后方向延伸的狀態(tài)，在前后方向中間部形成有供桿狀構(gòu)件17a貫穿的沿前后方向延伸的長(zhǎng)孔，并在后端部形成有作為沿上下方向延伸的長(zhǎng)孔的安裝孔。通過(guò)使設(shè)置為自1對(duì)被夾持板部21a中的另一方(圖4的右側(cè))被夾持板部21a的外側(cè)表面沿寬度方向突出的狀態(tài)的固定銷57貫穿在該安裝孔內(nèi)，將伸縮用摩擦板55支承于外柱18a。伸縮用摩擦板55配置為從寬度方向兩側(cè)夾持構(gòu)成摩擦組裝體49a的傾斜用摩擦板54中的配置在最外側(cè)的1片傾斜用摩擦板54的狀態(tài)。在與矩形按壓板48相對(duì)的1片(寬度方向外側(cè))伸縮用摩擦板55上，以自長(zhǎng)孔的上下兩緣部向?qū)挾确较蛲鈧?cè)折彎的狀態(tài)設(shè)置有用于與矩形按壓板48卡合的1對(duì)折彎部。

在桿狀構(gòu)件17a的周圍且配置在摩擦組裝體49a、49b的內(nèi)側(cè)的部分外嵌有合成樹(shù)脂制的套筒58。在套筒58的寬度方向內(nèi)端部外周面上形成有矩形板狀的凸緣部59，凸緣部59以只能進(jìn)行沿傾斜用長(zhǎng)孔15a的位移的方式與1對(duì)支承板部22a的傾斜用長(zhǎng)孔15a內(nèi)卡合。為了將圓環(huán)摩擦板53、傾斜用摩擦板54和伸縮用摩擦板55組合而預(yù)先進(jìn)行摩擦組裝體49a、49b的局部裝配，利用套筒58。在1對(duì)被夾持板部21a的通孔16a的內(nèi)側(cè)配置有圓筒狀的套環(huán)60和螺旋彈簧61。螺旋彈簧61在套環(huán)60與凸緣部59之間彈性地壓縮。通過(guò)采用這種結(jié)構(gòu)，使作用于驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a與被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a之間的摩擦力得到提高。

使被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a與驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a組合而構(gòu)成凸輪裝置25a。在本例中，被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a為一方凸輪，作為上述按壓部發(fā)揮功能。被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a由燒結(jié)金屬制成，具有供桿狀構(gòu)件17a貫穿的中心孔30a，整體構(gòu)成為大致矩形板狀。在被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a的外側(cè)表面(圖5的(a)的上表面)形成有作為圓周方向上的凹凸面的被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面32a。

被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面32a包括平坦面狀的被驅(qū)動(dòng)側(cè)基準(zhǔn)面35a和截面為大致梯形的被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36a，該被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36a自被驅(qū)動(dòng)側(cè)基準(zhǔn)面35a的圓周方向的等間隔的多處(在圖示的例子中為4處)朝向?qū)挾确较蛲鈧?cè)突出。

在被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36a的圓周方向兩側(cè)表面中的作為切換成鎖定狀態(tài)時(shí)的驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a的旋轉(zhuǎn)方向的鎖定方向上的后側(cè)表面，形成有自被驅(qū)動(dòng)側(cè)基準(zhǔn)面35a平滑地傾斜的被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面39a。在被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36a的圓周方向兩側(cè)表面中的鎖定方向上的前側(cè)表面，形成有稍稍傾斜的墻面狀的被驅(qū)動(dòng)側(cè)止擋面62。被驅(qū)動(dòng)側(cè)止擋面62的傾斜相當(dāng)于從成形模中取出被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a所需的起模坡度。

在作為被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36a的頂面的前端面41a中的外徑側(cè)半部分，形成有存在于與被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a的中心軸正交的假想平面上的平坦面狀的前端對(duì)接部63，在該前端面41a中的內(nèi)徑側(cè)半部分形成有在軸向上比前端對(duì)接部63凹陷一定量的前端凹部64。因而，在鎖定狀態(tài)下，成為只有前端面41a中的前端對(duì)接部63與驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部34a的前端面40a抵接的狀態(tài)。前端凹部64的沿軸向比前端對(duì)接部63凹陷的程度，只要滿足前端凹部64不與驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部34a的前端面40a抵接的條件，則可以任意地決定，例如可以設(shè)定為被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36a，即，從被驅(qū)動(dòng)側(cè)基準(zhǔn)面35a到前端對(duì)接部63的軸向尺寸的1/8～1/10左右。

在被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面39a的內(nèi)徑側(cè)半部分形成有傾斜滑接部65，在被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面39a的外徑側(cè)半部分形成有在軸向上比傾斜滑接部65凹陷的傾斜凹部66。因而，當(dāng)使驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a旋轉(zhuǎn)時(shí)，只有被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面39a中的傾斜滑接部65與驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a的被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面38a滑動(dòng)接觸。在相同的圓周方向位置(在圓周方向上相同相位的部分)進(jìn)行比較，傾斜凹部66在軸向上比傾斜滑接部65凹陷一定量。傾斜凹部66沿軸向自傾斜滑接部65凹陷的程度，只要滿足傾斜凹部66不與驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面38a滑動(dòng)接觸的條件，則可以任意地決定，例如可以設(shè)定為被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36a的軸向尺寸的1/8～1/10左右。傾斜滑接部65以及傾斜凹部66由以曲線狀傾斜的凸曲面構(gòu)成。傾斜滑接部65的圓周方向兩端緣中的除倒角部以外的鎖定方向上的后側(cè)的端緣的軸向高度尺寸，與前端對(duì)接部63的軸向高度尺寸相等。

在被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36a的作為頂面的前端面41a的外徑側(cè)半部分設(shè)置有前端對(duì)接部63，在作為圓周方向側(cè)表面的被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面39a的內(nèi)徑側(cè)半部分設(shè)置有傾斜滑接部65。即，前端對(duì)接部63配置在比傾斜滑接部65靠徑向外側(cè)的位置。換言之，在被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面32a中的徑向內(nèi)半部分以沿圓周方向相鄰的狀態(tài)配置傾斜滑接部65和前端凹部64，在被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面32a中的徑向外半部分以沿圓周方向相鄰的狀態(tài)配置傾斜凹部66和前端對(duì)接部63。

由于使前端對(duì)接部63和傾斜滑接部65不經(jīng)由臺(tái)階部等地平滑連續(xù)，所以傾斜滑接部65的圓周方向兩端緣中的鎖定方向上的前側(cè)的端緣(圖5中的標(biāo)注附圖標(biāo)記a的部分)，在鎖定方向上配置在比前端對(duì)接部63的圓周方向兩端緣中的鎖定方向上的后側(cè)的端緣(圖5中的標(biāo)記附圖標(biāo)記b的部分)稍靠前側(cè)的位置。傾斜滑接部65的外周緣部(圖5中的標(biāo)記附圖標(biāo)記c的部分)與前端對(duì)接部63的圓周方向兩端緣中的在鎖定方向上位于后側(cè)的端緣(圖5中的標(biāo)記附圖標(biāo)記b的部分)以折彎成大致垂直的狀態(tài)連續(xù)，并且傾斜滑接部65的圓周方向兩端緣中的鎖定方向上的前側(cè)的端緣(圖5中的標(biāo)記附圖標(biāo)記a的部分)與前端對(duì)接部63的內(nèi)周緣部(圖5中的標(biāo)記附圖標(biāo)記d的部分)以折彎成大致垂直的狀態(tài)連續(xù)。

另外，傾斜滑接部65的外周緣部(圖5中的標(biāo)記附圖標(biāo)記c的部分)和前端對(duì)接部63的內(nèi)周緣部(圖5中的標(biāo)記附圖標(biāo)記d的部分)大致配置在一個(gè)圓上，但也可以將傾斜滑接部65的外周緣部配置在比前端對(duì)接部63的內(nèi)周緣部靠徑向外側(cè)的位置。在將傾斜滑接部65的外周緣部配置在比前端對(duì)接部63的內(nèi)周緣部靠徑向外側(cè)的位置的情況下，也可以使傾斜滑接部65的圓周方向兩端緣中的鎖定方向上的前側(cè)的端緣(圖5中的標(biāo)記附圖標(biāo)記a的部分)，與前端對(duì)接部63的圓周方向兩端緣中的鎖定方向上的后側(cè)的端緣(圖5中的標(biāo)記附圖標(biāo)記b的部分)的圓周方向上的位置對(duì)齊。

在將傾斜滑接部65的圓周方向兩端緣中的鎖定方向上的前側(cè)的端緣(圖5中的標(biāo)記附圖標(biāo)記a的部分)，配置在沿鎖定方向比前端對(duì)接部63的圓周方向兩端緣中的鎖定方向上的后側(cè)的端緣(圖5中的標(biāo)記附圖標(biāo)記b的部分)靠前側(cè)的位置，并使傾斜滑接部65與前端對(duì)接部63在徑向上重疊的情況下，在重疊的范圍中，傾斜滑接部65與前端對(duì)接部63的軸向高度尺寸在圓周方向上只在一處是對(duì)齊的。因此，以傾斜滑接部65與前端對(duì)接部63的軸向高度尺寸對(duì)齊的圓周方向位置為邊界，在位于傾斜滑接部65的鎖定方向上的前側(cè)的部分以及位于前端對(duì)接部63的鎖定方向上的后側(cè)的部分設(shè)置倒角部等退避部，防止在比上述邊界靠鎖定方向上的后側(cè)的位置，前端對(duì)接部63的軸向高度尺寸比傾斜滑接部65的軸向高度尺寸高，或者在比上述邊界靠鎖定方向上的前側(cè)的位置，傾斜滑接部65的軸向高度尺寸比前端對(duì)接部63的軸向高度尺寸高。

在被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a的外周緣部中的夾著中心孔30a位于直徑方向相反側(cè)的2處位置，且在圓周方向上包含傾斜凹部66的部分，形成有向徑向內(nèi)側(cè)凹陷的缺口部67。缺口部67形成為橫跨沿圓周方向相鄰配置的1對(duì)被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36a。即，缺口部67的圓周方向一端部使形成在被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36a中的一方驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36a的前端對(duì)接部63的圓周方向半部分形成缺口，缺口部67的圓周方向中間部使存在于被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36a彼此之間的被驅(qū)動(dòng)側(cè)基準(zhǔn)面35a形成缺口，缺口部67的圓周方向另一端部使形成于另一方驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36的傾斜凹部66的大部分形成缺口。缺口部67成為供形成于驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a的止擋凸部71進(jìn)入的部分。在缺口部67中的鎖定方向上的前側(cè)表面形成有止擋面68，該止擋面68用于在鎖定狀態(tài)下與止擋凸部71抵接而阻止驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a沿鎖定方向進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。

在被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a的內(nèi)側(cè)表面的前后方向兩端部設(shè)置有朝向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)突出的1對(duì)卡合凸部69。在1對(duì)卡合凸部69彼此間配置有傾斜用摩擦板54，該傾斜用摩擦板54構(gòu)成配置在被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a與一方支承板部22a之間的摩擦組裝體49b，阻止被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a相對(duì)于摩擦組裝體49b進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。

與被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a一起構(gòu)成凸輪裝置25a的驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a相當(dāng)于另一方凸輪。驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a由燒結(jié)金屬制成，具有供桿狀構(gòu)件17a貫穿的中心孔29a，并且整體構(gòu)成為圓環(huán)板狀。在驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a的內(nèi)側(cè)表面(圖6的(a)的上表面)形成有作為圓周方向上的凹凸面的驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面31a。

驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面31a包括平坦面狀的驅(qū)動(dòng)側(cè)基準(zhǔn)面33a和截面為大致梯形的驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部34a，上述驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部34a自該驅(qū)動(dòng)側(cè)基準(zhǔn)面33a的圓周方向的等間隔的多處(在圖示的例子中是4處)朝向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)突出。

在驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部34a的圓周方向兩側(cè)表面中的鎖定方向上的前側(cè)表面，形成有自驅(qū)動(dòng)側(cè)基準(zhǔn)面33a平滑地傾斜的驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面38a。驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面38a是以直線狀傾斜的傾斜平面，形成在從驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面31a的徑向內(nèi)端部到外端部的范圍內(nèi)。在驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部34a的圓周方向兩側(cè)表面中的鎖定方向上的后側(cè)表面，形成有稍稍傾斜的墻面狀的驅(qū)動(dòng)側(cè)止擋面70。驅(qū)動(dòng)側(cè)止擋面70的傾斜相當(dāng)于自成形模取出驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a所需的起模坡度。

作為驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部34a的頂面的前端面40a形成為存在于與驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a的中心軸正交的假想平面上的平坦面狀。前端面40a除設(shè)置有止擋凸部71的部分以外，形成在從驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面31a的徑向內(nèi)端部到外端部的范圍內(nèi)。

在驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面31a的外徑側(cè)部分中的夾著中心孔29a位于直徑方向相反側(cè)的2處位置，且在圓周方向上與前端面40a匹配的部分，設(shè)置有比前端面40a向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)突出的1對(duì)止擋凸部71。通過(guò)使止擋凸部71進(jìn)入到形成于被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a的外周緣部的缺口部67內(nèi)，在鎖定狀態(tài)下使止擋凸部71與止擋面68抵接，阻止驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a沿鎖定方向進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。相對(duì)于此，在鎖定解除狀態(tài)下，通過(guò)使驅(qū)動(dòng)側(cè)止擋面70與被驅(qū)動(dòng)側(cè)止擋面62抵接，阻止驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a沿鎖定解除方向進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。

在驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a的外側(cè)表面設(shè)置有朝向?qū)挾确较蛲鈧?cè)突出的截面不是圓形的卡合突起72?？ê贤黄?2與形成在調(diào)節(jié)桿23a的基端部的卡合孔以不能進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式卡合，從而能使驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a隨著調(diào)節(jié)桿23a的往復(fù)擺動(dòng)進(jìn)行往復(fù)旋轉(zhuǎn)。在圖示的例子中，驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a基于調(diào)節(jié)桿23a的操作相對(duì)于桿狀構(gòu)件17a進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。但也可以采用使桿狀構(gòu)件與驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪同步旋轉(zhuǎn)的構(gòu)造。

配置在調(diào)節(jié)桿23a的基端部與螺母52之間的推力軸承50，由包括圓環(huán)板狀的1對(duì)軌道圈和在該1對(duì)軌道圈彼此之間呈放射狀配置的多根針構(gòu)成的推力滾針軸承構(gòu)成。以在將凸輪裝置25a切換為非鎖定狀態(tài)的狀態(tài)下，在推力軸承50內(nèi)部存在間隙的方式設(shè)定推力軸承50的各部分的尺寸。在將凸輪裝置25a從非鎖定狀態(tài)切換為鎖定狀態(tài)的階段，即，在驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面38a與被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面39a滑動(dòng)接觸的階段，推力軸承50的內(nèi)部間隙逐漸持續(xù)減少，并且針開(kāi)始滾動(dòng)，針的滾動(dòng)持續(xù)進(jìn)行直到達(dá)到鎖定狀態(tài)。總之，通過(guò)設(shè)置推力軸承50，能使將凸輪裝置25a從非鎖定狀態(tài)切換為鎖定狀態(tài)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力減小，從而能使調(diào)節(jié)桿23a的旋轉(zhuǎn)操作平滑化。

為了形成為能夠調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)1a的位置的狀態(tài)，使調(diào)節(jié)桿23a沿規(guī)定方向(通常為下方)擺動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a沿鎖定解除方向旋轉(zhuǎn)。并且，沿圓周方向交替配置驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部34a和被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36a，從而形成為使凸輪裝置25a的軸向尺寸縮小了的非鎖定狀態(tài)，擴(kuò)大作為上述按壓部的被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a與作為上述錨定部的矩形按壓板48的間隔。結(jié)果，1對(duì)支承板部22a的內(nèi)側(cè)表面與1對(duì)被夾持板部23a的外側(cè)表面的抵接部的表面壓力，以及外柱18a與內(nèi)柱19a的嵌合部的表面壓力下降或消失。在該狀態(tài)下，能在桿狀構(gòu)件17a在傾斜用長(zhǎng)孔15a以及通孔16a內(nèi)移動(dòng)的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)1a的上下位置以及前后位置。

在調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)1a的上下位置時(shí)，構(gòu)成摩擦組裝體49a、49b的圓環(huán)摩擦板53以及伸縮用摩擦板55與桿狀構(gòu)件17a一起沿上下方向移動(dòng)，但傾斜用摩擦板54不發(fā)生位移。相對(duì)于此，在調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤(pán)1a的前后位置時(shí)，伸縮用摩擦板55與外柱18a一起沿前后方向移動(dòng)，但圓環(huán)摩擦板53以及傾斜用摩擦板54不發(fā)生位移。

為了將轉(zhuǎn)向盤(pán)1a保持在調(diào)節(jié)后的位置，在使轉(zhuǎn)向盤(pán)1a移動(dòng)到期望的位置后，當(dāng)使調(diào)節(jié)桿23a反向(通常為上方)擺動(dòng)時(shí)，形成在驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部34a的圓周方向側(cè)表面的驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面38a，與形成在被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36a的圓周方向側(cè)表面的被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面39a滑動(dòng)接觸而被引導(dǎo)，登上被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面39a。并且，驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部34a的平坦面狀的前端面40a與被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36a的平坦面狀的前端面41a相互抵接，從而成為擴(kuò)大了凸輪裝置25a的軸向尺寸的鎖定狀態(tài)，縮小1對(duì)支承板部22a的內(nèi)側(cè)表面彼此的間隔。在該狀態(tài)下，1對(duì)支承板部22a的內(nèi)側(cè)表面與1對(duì)被夾持板部23a的外側(cè)表面的抵接部的表面壓力，以及外柱18a與內(nèi)柱19a的嵌合部的表面壓力上升，轉(zhuǎn)向盤(pán)1被保持在調(diào)節(jié)后的位置。由于圓環(huán)摩擦板53、傾斜用摩擦板54以及伸縮用摩擦板55相互夾持，所以用于保持鎖定狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向盤(pán)1a的位置的力得到提高。

采用本例的轉(zhuǎn)向柱裝置，能在鎖定狀態(tài)下有效地防止驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a相對(duì)于被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，并且能使調(diào)節(jié)桿的操作力平滑化。即，在設(shè)置于被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a的被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36a的前端面41a中的外徑側(cè)部分設(shè)置有前端對(duì)接部63，并且在前端面41a中的內(nèi)徑側(cè)部分設(shè)置有在軸向上比前端對(duì)接部63凹陷的前端凹部64。因此，將凸輪裝置25a構(gòu)成為：在鎖定狀態(tài)下，被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36a的前端面41a中只有設(shè)置在外徑側(cè)部分的前端對(duì)接部63與驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a的驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部34a的前端面40a對(duì)接，被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36a的前端面41a中的設(shè)置在內(nèi)徑側(cè)部分的前端凹部64不與驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部34a的前端面40a對(duì)接。因而，本例的凸輪裝置25a當(dāng)在鎖定狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a想要相對(duì)于被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，關(guān)于在驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部34a的前端面40a與被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36a的前端面41a之間產(chǎn)生的摩擦力的作用點(diǎn)，與驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a的旋轉(zhuǎn)中心之間的距離，與圖11所示的以往構(gòu)造的情況相比，能夠增大上述距離。由此，在使驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a沿鎖定解除方向進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，能使作用于驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a的阻止相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方向的彎矩作用力增大。結(jié)果，能在鎖定狀態(tài)下有效地防止驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a相對(duì)于被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a沿鎖定解除方向進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，從而能使調(diào)節(jié)桿的操作力平滑化。此外，在誤對(duì)調(diào)節(jié)桿23a施加了沖擊等時(shí)，也能使鎖定狀態(tài)不易解除。

另外，在被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36a的被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面39a中的內(nèi)徑側(cè)部分設(shè)置有傾斜滑接部65，并且在被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面39a中的外徑側(cè)部分設(shè)置有在軸向上比傾斜滑接部65凹陷的傾斜凹部66。因此，將凸輪裝置25a構(gòu)成為：在從鎖定解除狀態(tài)切換為鎖定狀態(tài)時(shí)，能夠只使設(shè)置在被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面39a的內(nèi)徑側(cè)部分的傾斜滑接部65與驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部34a的驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面38a滑動(dòng)接觸，設(shè)置在被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面39a的外徑側(cè)部分的傾斜凹部66不與驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面38a滑動(dòng)接觸。因而，本例的凸輪裝置25a在為了從鎖定解除狀態(tài)切換為鎖定狀態(tài)，而使驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a相對(duì)于被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a沿鎖定方向進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，與圖11所示的以往構(gòu)造的情況相比，能夠減小在驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面38a與被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面39a之間產(chǎn)生的摩擦力的作用點(diǎn)與驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a的旋轉(zhuǎn)中心之間的距離。由此，在使驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a沿鎖定方向進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，能使作用于驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a的阻止相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方向的彎矩作用力減小。結(jié)果，在從鎖定解除狀態(tài)切換為鎖定狀態(tài)時(shí)，能夠減小使驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)所需的力。

本例的凸輪裝置25a設(shè)置為使被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部36a的傾斜滑接部65與前端對(duì)接部63連續(xù)的狀態(tài)，所以在從鎖定解除狀態(tài)切換為鎖定狀態(tài)時(shí)，能使驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪27a相對(duì)于被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a平滑地相對(duì)旋轉(zhuǎn)。換言之，能夠防止調(diào)節(jié)桿23a的操作力突然增高等，使該調(diào)節(jié)桿23a的操作力穩(wěn)定。

在被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a中的包含實(shí)際上不作為凸輪面發(fā)揮功能的傾斜凹部66的部分，設(shè)置有具有止擋面68的缺口部67，所以作為凸輪裝置25a，能夠進(jìn)行沒(méi)有浪費(fèi)的設(shè)計(jì)，并且實(shí)現(xiàn)被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪28a的輕型化。

對(duì)為了確認(rèn)由本實(shí)施方式的一例獲得的效果而實(shí)施的3種模擬進(jìn)行說(shuō)明。第一，利用如圖11所示由使被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部的前端面整體形成為對(duì)接面的構(gòu)造以及如圖5所示通過(guò)在被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部的前端面的內(nèi)徑側(cè)半部分形成前端凹部而只使前端面的外徑側(cè)半部分形成為對(duì)接面的構(gòu)造，實(shí)施了關(guān)于調(diào)節(jié)桿的操作力發(fā)生怎樣的變化的模擬。除了使被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部的前端面的形狀不同以外的條件均相同。如根據(jù)圖7的(a)所示的模擬結(jié)果明確的那樣，在只使被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部的前端面的外徑側(cè)半部分形成為對(duì)接面的構(gòu)造(實(shí)線α)的情況下，與使前端面整體形成為對(duì)接面的構(gòu)造(虛線β)相比，鎖定狀態(tài)(緊固狀態(tài))下的調(diào)節(jié)桿的操作力上升，換言之，桿不易發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)。

第二，利用如圖11所示使被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部的被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面整體形成為滑接面的構(gòu)造以及如圖5所示通過(guò)在被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部的被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)面中的外徑側(cè)半部分形成傾斜凹部，只使被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)面的內(nèi)徑側(cè)半部分形成為滑接面的構(gòu)造，實(shí)施了關(guān)于調(diào)節(jié)桿的操作力發(fā)生怎樣的變化的模擬。除了使被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部的被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面的形狀不同以外的條件均相同。如根據(jù)圖7的(b)所示的模擬結(jié)果明確的那樣，在只使被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部的被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面的內(nèi)徑側(cè)半部分形成為滑接面的構(gòu)造(實(shí)線γ)的情況下，與使被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面整體形成為滑接面的構(gòu)造(虛線δ)相比，能在整體上減小從鎖定解除狀態(tài)切換為鎖定狀態(tài)之前的調(diào)節(jié)桿的操作力。

第三，利用使被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部中的前端面整體形成為對(duì)接面，并且使被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面整體形成為滑接面的構(gòu)造以及如圖5所示只使被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部中的前端面的外徑側(cè)半部分形成為對(duì)接面并只使被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面的內(nèi)徑側(cè)半部分形成為滑接面的構(gòu)造，實(shí)施了關(guān)于調(diào)節(jié)桿的操作力發(fā)生怎樣的變化的模擬。除了使被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部的前端面以及被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面的形狀不同以外的條件均相同。如根據(jù)圖7的(c)所示的模擬結(jié)果明確的那樣，在只使被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部中前端面的外徑側(cè)半部分形成為對(duì)接面，并且只使被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面的內(nèi)徑側(cè)半部分形成為滑接面的構(gòu)造(實(shí)線ε)的情況下，與使前端面整體形成為對(duì)接面，并且使被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面整體形成為滑接面的構(gòu)造(虛線ζ)相比，不僅能在整體上減小從鎖定解除狀態(tài)切換為鎖定狀態(tài)之前的調(diào)節(jié)桿的操作力，還能提高鎖定狀態(tài)下的調(diào)節(jié)桿的操作力，使桿操作力在整體上平滑化(穩(wěn)定)。

在本實(shí)施方式的一例中，表示了在構(gòu)成被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪的被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部的前端面的外徑側(cè)部分形成前端對(duì)接部，在內(nèi)徑側(cè)部分形成前端凹部的構(gòu)造，但在實(shí)施本發(fā)明的情況下，也可以在構(gòu)成驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪的驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部的前端面的外徑側(cè)部分形成前端對(duì)接部，在該驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部的前端面的內(nèi)徑側(cè)部分形成前端凹部。另外，也可以在構(gòu)成驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪的驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部形成傾斜滑接部以及傾斜凹部，也可以采用不形成傾斜滑接部以及傾斜凹部的結(jié)構(gòu)。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1、1a、轉(zhuǎn)向盤(pán)；2、2a、轉(zhuǎn)向器齒輪單元；3、3a、輸入軸；4、4a、橫拉桿；5、5a、轉(zhuǎn)向軸；6、6a、轉(zhuǎn)向柱；7、7a、方向接頭；8、8a、中間軸；9、9a、方向接頭；10、10a、外殼；11、車身；12、12a、傾斜軸；13、13a、位移支架；14、14a、支承支架；15、15a、傾斜用長(zhǎng)孔；16、16a、通孔；17、17a、桿狀構(gòu)件；18、18a、外柱；19、19a、內(nèi)柱；20、20a、狹縫；21、21a、被夾持板部；22、22a、支承板部；23、23a、調(diào)節(jié)桿；24、錨定部；25、25a、凸輪裝置；26、第1卡合凸部；27、27a、驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪；28、28a、被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪；29、29a、中心孔；30、30a、中心孔；31、31a、驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面；32、32a、被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪面；33、33a、驅(qū)動(dòng)側(cè)基準(zhǔn)面；34、34a、驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部；35、35a、被驅(qū)動(dòng)側(cè)基準(zhǔn)面；36、36a、被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸部；37、第2卡合凸部；38、38a、驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面；39、39a、被驅(qū)動(dòng)側(cè)引導(dǎo)斜面；40、40a、前端面；41、41a、前端面；42、馬達(dá)；43、外軸；44、內(nèi)軸；45、安裝板部；46、脫離膠囊型構(gòu)件；47、頭部；48、矩形按壓板；49a、49b、摩擦組裝體；50、推力軸承；51、外螺紋部；52、螺母；53、圓環(huán)摩擦板；54、傾斜用摩擦板；55、伸縮用摩擦板；56、固定銷；57、固定銷；58、套筒；59、凸緣部；60、套環(huán)；61、螺旋彈簧；62、被驅(qū)動(dòng)側(cè)止擋面；63、前端對(duì)接部；64、前端凹部；65、傾斜滑接部；66、傾斜凹部；67、缺口部；68、止擋面；69、卡合凸部；70、驅(qū)動(dòng)側(cè)止擋面。