本實用新型涉及四驅(qū)車型變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種四驅(qū)車型變速器呼吸管。

背景技術(shù)：

自動變速器在長時間運行時，由于內(nèi)部的變速器油溫較高，導致自動變速器內(nèi)部壓力會變大。因此自動變速器自身往往會帶通氣口，來維持自動變速器內(nèi)部的壓力平衡。同理，在四驅(qū)SUV車型上匹配的分動器總成上也存在通氣管。四驅(qū)SUV匹配的自動變速器動力總成結(jié)構(gòu)通常如圖1所示，其中1為發(fā)動機總成，2為柔性連接盤，3為自動變速器，4為連接殼體，5為分動器；發(fā)動機總成通過柔性連接盤與自動變速器連接，自動變速器的輸出軸插入到分動器的輸入軸內(nèi)，外部通過連接殼體保護自動變速器輸出軸。針對這種結(jié)構(gòu)形式的SUV，通常只是在自動變速器和分動器上各自增加通氣管。但是變速器輸出軸插入分動器輸入軸的結(jié)構(gòu)空間內(nèi)，在高速運轉(zhuǎn)的工況下，同樣需要平衡內(nèi)部壓力。因此，為了解決上述問題，急需發(fā)明一種新的四驅(qū)車型變速器呼吸管。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于：提供一種四驅(qū)車型變速器呼吸管，能夠有效的解決變速器輸出軸插入分動器輸入軸的結(jié)構(gòu)空間內(nèi)，在高速運轉(zhuǎn)的工況下，同樣需要平衡內(nèi)部壓力的問題。

本實用新型提供了下述方案：

一種四驅(qū)車型變速器呼吸管，包括與連接殼體連接的第一管體、第二管體、與自動變速器殼體連接的第三管體、與自動變速器補氣口連接的第四管體以及第五管體，所述第一管體通過第一三通接頭分別與所述第二管體和所述第五管體連接，所述第二管體通過第二三通接頭分別與第三管體和第四管體連接，所述第四管體內(nèi)設有第一單向閥，所述第五管體內(nèi)設有第二單向閥，所述第五管體末端設有排氣口。

優(yōu)選地，所述第二管體外套裝設有防磨護套。

優(yōu)選地，所述第五管體外套裝設有防磨護套。

優(yōu)選地，所述管體為乙烯-丙烯酸膠管、高強度黃銅鋼絲膠管中的任一。

優(yōu)選地，所述防磨護套的材料采用不銹鋼、高分子聚乙烯中的任一。

優(yōu)選地，所述管體的抗爆壓力大于等于0.5MPa。

優(yōu)選地，所述單向閥的開啟壓力小于等于2.0KPa。

優(yōu)選地，所述管體的密封壓力大于等于300KPa。

優(yōu)選地，所述第一管體、所述第二管體和所述第五管體分別通過環(huán)箍與所述第一三通接頭卡接。

優(yōu)選地，所述第二管體、所述第三管體和所述第四管體分別通過環(huán)箍與所述第二三通接頭卡接。

本實用新型產(chǎn)生的有益效果：

本實用新型所公開的四驅(qū)車型變速器呼吸管，通過設置多段管體，增加了自動變速器輸出軸與分動器輸入軸之間的壓力平衡的功能，有效解決了變速器輸出軸插入分動器輸入軸的結(jié)構(gòu)空間內(nèi)，在高速運轉(zhuǎn)的工況下，同樣需要平衡內(nèi)部壓力的問題；通過設置耐磨護套，有效延長了所述呼吸管的使用壽命，且總成結(jié)構(gòu)簡單，裝配簡單，容易操作。

附圖說明

圖1為四驅(qū)SUV匹配的自動變速器動力總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的四驅(qū)車型變速器呼吸管的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

參見圖2所示，一種四驅(qū)車型變速器呼吸管，包括與連接殼體4連接的第一管體6、第二管體7、與自動變速器殼體連接的第三管體8、與自動變速器補氣口連接的第四管體9以及第五管體10，所述第一管體通過第一三通接頭11分別與所述第二管體和所述第五管體連接，所述第二管體通過第二三通接頭12分別與第三管體和第四管體連接，所述第四管體內(nèi)設有第一單向閥13，所述第五管體內(nèi)設有第二單向閥14，所述第五管體末端設有排氣口15。所述第二管體外套裝設有防磨護套16，所述第五管體外套裝設有防磨護套16；所述管體的為乙烯-丙烯酸膠管；所述防磨護套的材料采用不銹鋼，所述管體的抗爆壓力為大于等于1MPa，所述單向閥的開啟壓力為1.5KPa，所述管體的密封壓力為500KPa。所述第一管體、所述第二管體和所述第五管體分別通過環(huán)箍17與所述第一三通接頭卡接；所述第二管體、所述第三管體和所述第四管體分別通過環(huán)箍17與所述第二三通接頭卡接。具體實施時，所述管體還可以為乙烯-丙烯酸膠管，所述防磨護套的材料還可以采用高分子聚乙烯。所述管體的抗爆壓力大于等于0.5MPa；所述單向閥的開啟壓力小于等于2.0KPa；所述管體的密封壓力大于等于300KPa。

本實用新型所公開的四驅(qū)車型變速器呼吸管，通過設置多段管體，增加了自動變速器輸出軸與分動器輸入軸之間的壓力平衡的功能，有效解決了變速器輸出軸插入分動器輸入軸的結(jié)構(gòu)空間內(nèi)，在高速運轉(zhuǎn)的工況下，同樣需要平衡內(nèi)部壓力的問題；通過設置耐磨護套，有效延長了所述呼吸管的使用壽命，且總成結(jié)構(gòu)簡單，裝配簡單，容易操作。

本實施例中所述變速器呼吸管路一端連接自動變速器的通氣接口，一端連接自動變速器連接殼體；這樣自動變速器內(nèi)的壓力平衡與輸出輸入軸內(nèi)的壓力平衡可以同時實現(xiàn)。所述自動變速器呼吸管路內(nèi)置兩個單項導通氣體的單向閥，可以有效的控制氣流的走向。補氣口處的單項閥使得氣體只能從大氣通向呼吸管路內(nèi)部。同時補氣口固定在變速器的離合器殼體的預留孔內(nèi)，具有防塵防水作用。排氣口處的單向閥使得氣體只能從呼吸管路內(nèi)部向外流通。保證了整車的涉水深度，不會使水流入呼吸管路內(nèi)，保障了自動變速器的可靠性。如圖2所示，箭頭為自動變速器工作時氣流的走向。本實例中所述自動變速器呼吸管路材料為AEM，具有較強的耐油特性；同時自動變速器呼吸管外表面有防磨護套，可以有效的保障呼吸管路的安全。

本實施例中所述自動變速器呼吸管路的相關(guān)技術(shù)要求如下：

1.使用介質(zhì)：用于自動變速箱呼吸管路(變速箱油液：DEXRON VI)；

2.使用環(huán)境：-40℃～120℃；

3.零件無裂紋、毛刺，表面光滑均勻；

4.在產(chǎn)品隨機位置標識：供應商代碼、零件號、生產(chǎn)日期、材料；

6.膠管抗臭氧：55PPhm，40℃X72h，拉伸20％無裂縫、變形、滲漏、分層脫離等缺陷；

7.將膠管浸沒于使用介質(zhì)中，在(158-162)℃下達70小時后，硬度改變(Hs)：-15到+5、抗張強度變化(％)≤-20、延長率變化(％)≤-40、體積變化(％)：0到+35；

8.膠管爆破壓力：不小于0.5MPa；

9.膠管內(nèi)置單向閥,單向閥導通方向見圖紙標注方向；

10.單向閥開啟壓力：呼吸管總成中單向閥的開啟真空度在常溫下應不大于2.0Kpa(15Hg)；

11.膠管與三通用環(huán)箍卡接到位，不得脫落；

12.呼吸管總成密封壓力≥300kPa；

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。