本實(shí)用新型涉及汽車操縱拉索技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車操縱拉索內(nèi)密封裝置。

背景技術(shù)：

汽車操縱拉索是一種在汽車的油門加速器、離合器、阻風(fēng)門、制動(dòng)器(手駐車/腳駐車/電子EPB)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩開啟裝置、行李箱/加油口蓋開啟裝置、變速操縱等裝置中普遍采用的結(jié)構(gòu)，能夠代替拉桿操縱汽車運(yùn)轉(zhuǎn)速度或牽引力，一般分為油門拉索、離合拉索、駐車制動(dòng)拉索、換擋拉索以及其他操縱拉索，為鋼材拉線制成，其外部由橡膠套包裹，在車輛內(nèi)部用于部件之間的操縱銜接。

目前商用車及中低端乘用車汽車操縱拉索基本未設(shè)計(jì)內(nèi)部密封裝置，廣泛采用的外密封(橡膠波紋套)形式，而由于操縱拉索屬于軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)方式，經(jīng)過長時(shí)間使用加之運(yùn)輸裝配環(huán)節(jié)等使得橡膠波紋套不同程度的出現(xiàn)破損現(xiàn)象，拉索密封失效，塵土、水分等容易進(jìn)入到操縱拉索內(nèi)部，而且容易造成操縱拉索內(nèi)部的潤滑油脂流失過快，影響操縱拉索的平順性和耐久性，尤其冬天操縱拉索內(nèi)部進(jìn)水可能導(dǎo)致結(jié)冰不能操縱，從而嚴(yán)重影響到整車操縱舒適性和用戶滿意度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)不足，提出一種汽車操縱拉索內(nèi)密封裝置，改善操縱拉索的密封性，起到防塵、防水、防止油脂流失過快的作用，提高操縱拉索平順性和耐久性，避免冬季操縱拉索內(nèi)部進(jìn)水結(jié)冰導(dǎo)致不能操縱的問題，提高用戶操縱舒適性和使用感受。

為達(dá)到上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種汽車操縱拉索內(nèi)密封裝置，包括密封環(huán)、密封套和套管帽，所述密封環(huán)、密封套和套管帽均沿軸向設(shè)有容鋼絲繩穿過的通孔，所述密封環(huán)安裝于所述密封套內(nèi)，所述密封套安裝于所述套管帽內(nèi)，所述密封環(huán)、密封套和套管帽同軸安裝；

所述密封環(huán)內(nèi)設(shè)有內(nèi)凸筋，所述內(nèi)凸筋的內(nèi)徑與所述鋼絲繩的外徑相適應(yīng)；

所述套管帽遠(yuǎn)離密封環(huán)和密封帽的通孔部分的口徑與所述鋼絲繩的外徑相適應(yīng)。

作為一種改進(jìn)，所述密封套內(nèi)的通孔為臺階孔，所述密封套內(nèi)臺階孔中口徑大的通孔直徑與所述密封環(huán)的外徑相適應(yīng)，所述密封環(huán)安裝于所述密封套內(nèi)臺階孔中口徑大的通孔部分；

所述套管帽內(nèi)的通孔為臺階孔，所述套管帽內(nèi)臺階孔中口徑大的通孔直徑與所述密封帽的外徑相適應(yīng)，所述套管帽內(nèi)臺階孔中口徑小的通孔直徑與所述鋼絲繩的外徑相適應(yīng)，所述密封套安裝于所述套管帽內(nèi)臺階孔中口徑大的通孔部分，所述密封環(huán)和密封套均與所述套管帽內(nèi)臺階孔中口徑大的通孔部分底部相抵。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述密封環(huán)的周面上沿周向設(shè)有外凸筋，所述外凸筋的外徑大于所述密封套內(nèi)臺階孔中內(nèi)徑大的通孔部分的內(nèi)徑，所述外凸筋與所述密封套過盈配合。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述內(nèi)凸筋的縱截面為齒形，所述外凸筋的縱截面為圓弧形。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述內(nèi)凸筋的齒頂設(shè)有倒圓角，相鄰所述內(nèi)凸筋的齒根設(shè)有倒圓角。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述內(nèi)凸筋和外凸筋均沿所述密封環(huán)的長度方向均勻分布。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，相鄰所述內(nèi)凸筋之間的距離小于相鄰所述外凸筋之間的距離。

作為更進(jìn)一步地改進(jìn)，所述套管帽的一端設(shè)有用于與拉索護(hù)套連接的連接管，所述套管帽的另一端設(shè)有用于安裝內(nèi)密封裝置的安裝板，所述連接管和安裝板均設(shè)有供所述鋼絲繩穿過的通孔，所述連接管的通孔直徑等于所述套管帽內(nèi)臺階孔中直徑大的一端通孔的直徑，所述安裝板的通孔的直徑等于所述套管帽內(nèi)臺階孔中直徑小的一端通孔的直徑，所述安裝板上設(shè)有安裝孔。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述密封環(huán)的兩端設(shè)置倒圓角，所述密封套的兩端設(shè)置倒圓角，所述密封套內(nèi)臺階孔直徑小的通孔部分遠(yuǎn)離直徑大的通孔部分的一端設(shè)置內(nèi)倒圓角，所述連接管內(nèi)的通孔遠(yuǎn)離所述套管帽的一端設(shè)有內(nèi)倒角，所述套管帽內(nèi)臺階孔直徑小的通孔部分靠近直徑大的通孔部分的一端設(shè)有內(nèi)倒角。

本實(shí)用新型提供的汽車操縱拉索內(nèi)密封裝置，使用時(shí)先將密封環(huán)與密封套采用人工裝配方式組裝為一體，保證密封環(huán)安裝無扭曲和通孔暢通，之后再將密封套與套管帽組裝到位，然后通過套管帽的連接管與拉索護(hù)套連接，鋼絲繩從密封環(huán)的通孔內(nèi)穿入即可，結(jié)構(gòu)簡單，組裝方便，可保證密封環(huán)與密封套組裝后不易松脫，且成本低，加裝形式多樣，設(shè)置外凸筋使得密封環(huán)與密封套之間密封連接，設(shè)置多條內(nèi)凸筋提高密封組件的密封性，對操縱拉索起到防塵、防水和防油脂流失過快的作用，提高操縱拉索的平順性和耐久性，解決操縱拉索內(nèi)部冬季進(jìn)水結(jié)冰不能操縱的問題，保證用戶整車操縱的舒適性和滿意度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是密封套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是密封環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是套管帽的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中，1-密封環(huán)，11-內(nèi)凸筋，12-外凸筋，2-密封套，3-套管帽，4-鋼絲繩，5-臺階孔，6-拉索護(hù)套，7-連接管，8-安裝板，81-安裝孔。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1至圖4共同所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車操縱拉索內(nèi)密封裝置，包括密封環(huán)1、密封套2和套管帽3，密封環(huán)1、密封套2和套管帽3均沿軸向設(shè)有容鋼絲繩4穿過的通孔，密封環(huán)1安裝于密封套2內(nèi)，密封套2安裝于套管帽3內(nèi)，密封環(huán)1、密封套2和套管帽3同軸安裝；

密封環(huán)1內(nèi)設(shè)有內(nèi)凸筋11，內(nèi)凸筋11的內(nèi)徑與鋼絲繩4的外徑相適應(yīng)；

套管帽3遠(yuǎn)離密封環(huán)1和密封帽2的通孔部分的口徑與鋼絲繩4的外徑相適應(yīng)。

作為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，密封套2內(nèi)的通孔為臺階孔5，密封套2內(nèi)臺階孔5中口徑大的通孔直徑與密封環(huán)1的外徑相適應(yīng)，密封環(huán)1安裝于密封套2內(nèi)臺階孔5中口徑大的通孔部分；

套管帽3內(nèi)的通孔為臺階孔5，套管帽3內(nèi)臺階孔5中口徑大的通孔直徑與密封帽2的外徑相適應(yīng)，套管帽3內(nèi)臺階孔5中口徑小的通孔直徑與鋼絲繩4的外徑相適應(yīng)，密封套2安裝于套管帽3內(nèi)臺階孔5中口徑大的通孔部分，密封環(huán)1和密封套2均與套管帽3內(nèi)臺階孔5中口徑大的通孔部分底部相抵，保證密封環(huán)1與密封套2組裝后不易脫落。

本實(shí)施例中，密封環(huán)1的周面上沿周向設(shè)有外凸筋12，外凸筋12的外徑大于密封套2內(nèi)臺階孔5中內(nèi)徑大的通孔部分的內(nèi)徑，外凸筋12與密封套2過盈配合，使密封環(huán)1與密封套2之間密封連接。

本實(shí)施例中，內(nèi)凸筋11的縱截面為齒形，外凸筋12的縱截面為圓弧形，具體地，內(nèi)凸筋11的齒頂設(shè)有倒圓角，相鄰內(nèi)凸筋11的齒根設(shè)有倒圓角，設(shè)置倒圓角結(jié)構(gòu)避免內(nèi)凸筋11與外凸筋12應(yīng)力集中，具體地，內(nèi)凸筋11齒頂?shù)牡箞A角的半徑、齒根的倒圓角的半徑與外凸筋12縱截面的圓弧的半徑相等，當(dāng)然，也可以根據(jù)具體情形設(shè)置為不相等。

本實(shí)施例中，內(nèi)凸筋11和外凸筋12均沿密封環(huán)1的長度方向均勻分布，相鄰內(nèi)凸筋11之間的距離小于相鄰?fù)馔菇?2之間的距離，內(nèi)凸筋11和外凸筋12的數(shù)量可以根據(jù)具體需要設(shè)置，如圖3所示，內(nèi)凸筋11設(shè)有三條，外凸筋12設(shè)有一條，便于描述。

本實(shí)施例中，套管帽3的一端設(shè)有用于與拉索護(hù)套6連接的連接管7，套管帽3的另一端設(shè)有用于安裝內(nèi)密封裝置的安裝板8，連接管7和安裝板8均設(shè)有供鋼絲繩4穿過的通孔，連接管7的通孔直徑等于套管帽3內(nèi)臺階孔5中直徑大的一端通孔的直徑，安裝板8的通孔的直徑等于套管帽3內(nèi)臺階孔5中直徑小的一端通孔的直徑，安裝板8上設(shè)有安裝孔81，具體可以是一般的通孔或者是螺紋孔，數(shù)量為1-2個(gè)。

本實(shí)施例中，安裝板8的板面與套管帽3的軸線方向之間的角度根據(jù)具體配合部位設(shè)計(jì)，具體可以是傾斜相交或垂直相交。

本實(shí)施例在具體加工過程中，為了各部件更好地裝配連接，密封環(huán)1的兩端設(shè)置倒圓角，密封套2的兩端設(shè)置倒圓角，密封套2內(nèi)臺階孔5直徑小的通孔部分遠(yuǎn)離直徑大的通孔部分的一端設(shè)置內(nèi)倒圓角，連接管7內(nèi)的通孔遠(yuǎn)離套管帽3的一端設(shè)有內(nèi)倒角，套管帽3內(nèi)臺階孔直徑小的通孔部分靠近直徑大的通孔部分的一端設(shè)有內(nèi)倒角。

拉索護(hù)套6拉索護(hù)套6本實(shí)用新型提供的汽車操縱拉索內(nèi)密封裝置，使用時(shí)先將密封環(huán)1與密封套2采用人工裝配方式組裝為一體，保證密封環(huán)1安裝無扭曲和通孔暢通，之后再將密封套2與套管帽3組裝到位，然后通過套管帽3的連接管7與拉索護(hù)套6連接，具體地，連接管7與拉索護(hù)套6可以壓合連接，鋼絲繩4從密封環(huán)1的通孔內(nèi)穿入即可，組裝操作方便，且成本低廉，加裝形式多樣。

本實(shí)用新型提供的汽車操縱拉索內(nèi)密封裝置，設(shè)有內(nèi)凸筋11和外凸筋12結(jié)構(gòu)，密封性好，起到防塵、防水和防油脂流失過快的作用，提高操縱拉索的平順性和耐久性，避免操縱拉索冬季進(jìn)水結(jié)冰導(dǎo)致不能操縱的問題。

以上所述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。任何根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思所做出的各種其他相應(yīng)的改變與變形，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。