本實(shí)用新型涉及一種汽車，具體地說(shuō)是一種汽車剎車盤。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，中國(guó)的汽車制造業(yè)有了較大的發(fā)展，很多汽車制造技術(shù)已經(jīng)處于國(guó)際先進(jìn)水平。為了更好地促進(jìn)汽車制造業(yè)的發(fā)展，人們不斷地研究創(chuàng)新，以獲得性能更為優(yōu)良的部件。

汽車剎車盤是汽車常規(guī)且必要的部件，其作為汽車剎車系統(tǒng)的一部分在汽車行進(jìn)過(guò)程中扮演著重要的作用?，F(xiàn)有的汽車剎車盤，包括盤面，在所述盤面上設(shè)有凸筋和散熱孔，在現(xiàn)有技術(shù)中，凸筋的形狀有很多，彎的，直的都有，各有各的優(yōu)缺點(diǎn)，另外散熱孔設(shè)置的目的是為散熱?，F(xiàn)有凸筋共有的形態(tài)是呈條狀，共有的缺點(diǎn)是散熱面相對(duì)較小，散熱效果差，在車汽車剎車盤容易升溫，影響使用壽命。

由于現(xiàn)有技術(shù)中存在上述技術(shù)問(wèn)題，影響使用，因此必須進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是：提供一種散熱效果好的汽車剎車盤。

本實(shí)用新型的方案是：一種汽車剎車盤，包括盤面，在所述盤面上設(shè)有凸筋和散熱孔，所有凸筋分為若干個(gè)呈圓周分布的基本單元，每個(gè)基本單元都包括第一凸筋、第二凸筋和第三凸筋，所述第一凸筋、第二凸筋和第三凸筋的長(zhǎng)度依次減小并且第三凸筋位于第一凸筋和第二凸筋之間，在所述第一凸筋、第二凸筋和第三凸筋上都設(shè)有側(cè)向延伸部，所述側(cè)向延伸部與盤面之間具有間隙。

作為優(yōu)選：

在側(cè)向延伸部上設(shè)有通孔，所述通孔下方正好與其中一個(gè)散熱孔相對(duì)；所述通孔大于散熱孔。

所述第二凸筋面向第三凸筋的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)側(cè)向延伸部，所述第三凸筋面向第一凸筋的一側(cè)設(shè)有一個(gè)側(cè)向延伸部，所述第一凸筋兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)側(cè)向延伸部；

在所述盤面上設(shè)有耐磨涂層。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是：設(shè)在盤面上的凸筋分為第一凸筋、第二凸筋和第三凸筋，第一凸筋、第二凸筋和第三凸筋長(zhǎng)度不同，錯(cuò)落有致，更易于熱量向周圍散發(fā)，而在每條凸筋上都設(shè)有了側(cè)向延伸部，側(cè)向延伸部的作用大大增加了凸筋的有效散熱面積，使其更充分地與周圍的空氣接觸，實(shí)現(xiàn)更為充分的熱量交換，可確保散熱效果；這種汽車剎車盤，在汽車剎車過(guò)程中更容易散熱，可確保使用壽命。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是實(shí)施例1汽車剎車盤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中AA處的剖視圖；

圖3是實(shí)施例2汽車剎車盤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖2中BB處的剖視圖；

圖中標(biāo)注部件：盤面1、凸筋2、第一凸筋21、第二凸筋22、第三凸筋23、散熱孔3、基本單元4、側(cè)向延伸部5、間隙6、通孔7。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

實(shí)施例1：

如圖1、2所示，本實(shí)施例所描述的汽車剎車盤，包括盤面1，在所述盤面1上設(shè)有凸筋2和散熱孔3，其特征是所有凸筋2分為若干個(gè)呈圓周分布的基本單元4，每個(gè)基本單元4都包括第一凸筋21、第二凸筋22和第三凸筋23，所述第一凸筋21、第二凸筋22和第三凸筋23的長(zhǎng)度依次減小并且第三凸筋23位于第一凸筋21和第二凸筋22之間，在所述第一凸筋21、第二凸筋22和第三凸筋23上都設(shè)有側(cè)向延伸部5，所述側(cè)向延伸部5與盤面1之間具有間隙6。

本實(shí)施例所描述的汽車剎車盤，凸筋可以更充分地與周圍的空氣接觸，實(shí)現(xiàn)更為充分的熱量交換，可確保散熱效果；這種汽車剎車盤，在汽車剎車過(guò)程中更容易散熱，可確保使用壽命。

實(shí)施例2：

如圖3、4所示，本實(shí)施例所描述的汽車剎車盤，包括盤面1，在所述盤面1上設(shè)有凸筋2和散熱孔3，所有凸筋2分為若干個(gè)呈圓周分布的基本單元4，每個(gè)基本單元4都包括第一凸筋21、第二凸筋22和第三凸筋23，所述第一凸筋21、第二凸筋22和第三凸筋23的長(zhǎng)度依次減小并且第三凸筋23位于第一凸筋21和第二凸筋22之間，在所述第一凸筋21、第二凸筋22和第三凸筋23上都設(shè)有側(cè)向延伸部5，所述側(cè)向延伸部5與盤面1之間具有間隙6，在側(cè)向延伸部5上設(shè)有通孔7，所述通孔7下方正好與其中一個(gè)散熱孔3相對(duì)；所述通孔7大于散熱孔3。具體地說(shuō)，如圖1中所示，所述第二凸筋22面向第三凸筋23的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)側(cè)向延伸部5，所述第三凸筋23面向第一凸筋21的一側(cè)設(shè)有一個(gè)側(cè)向延伸部5，所述第一凸筋21兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)側(cè)向延伸部5；這樣的設(shè)置方式，所述的側(cè)向延伸部5不會(huì)相互影響，可確保散熱性能。

本實(shí)施例所描述的汽車剎車盤的優(yōu)點(diǎn)是：設(shè)在盤面1上的凸筋2分為第一凸筋21、第二凸筋22和第三凸筋23，第一凸筋21、第二凸筋22和第三凸筋23長(zhǎng)度不同，錯(cuò)落有致，更易于熱量向周圍散發(fā)，而在每條凸筋2上都設(shè)有了側(cè)向延伸部5，側(cè)向延伸部5的作用大大增加了凸筋2的有效散熱面積，使其更充分地與周圍的空氣接觸，實(shí)現(xiàn)更為充分的熱量交換；在側(cè)向延伸部5上設(shè)有通孔7，所述通孔7下方正好與其中一個(gè)散熱孔3相對(duì)；這樣的設(shè)置使得側(cè)向延伸部5的熱量更容易散出，且更有針對(duì)性，同時(shí)由于通孔7大于散熱孔3，通孔7尺寸較大，使側(cè)向延伸部5上下的空氣更容易流通，減少側(cè)向延伸部5對(duì)整個(gè)散熱區(qū)的阻隔，確保散熱效果；這種汽車剎車盤，在汽車剎車過(guò)程中更容易散熱，可確保使用壽命。

實(shí)施例3：

本實(shí)施例所描述的汽車剎車盤，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上還具有如下特征：在盤面1上設(shè)有耐磨涂層。耐磨涂層的作用是使盤面1不易被腐蝕，可避免因腐蝕而產(chǎn)生小顆粒脫落的情況，從而防止因腐蝕而產(chǎn)生的小顆粒影響制動(dòng)的情況。

耐磨涂層采用氧化鋁合金涂層，或者采用氧化鋁增強(qiáng)鎳基合金涂層。

本實(shí)施例的改進(jìn)同樣適合于實(shí)施例2。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。