本實(shí)用新型屬于減震器生產(chǎn)制造領(lǐng)域，尤其涉及一種減震器充氣裝置。

背景技術(shù)：

減振器是汽車懸架系統(tǒng)的重要組成部分,它的作用是改善汽車行駛平順性。目前汽車懸架系統(tǒng)中采用最多的是液力式減震器，減震器包括缸筒、設(shè)于缸筒一端的密封圈，以及穿設(shè)于密封圈的連桿，減振器中的缸筒活塞阻尼力、減振油及彈簧能夠降低車輛懸掛衰減程度，其中，由于阻尼力大小跟缸筒內(nèi)的氮?dú)饬肯嚓P(guān)聯(lián)，因此，在生產(chǎn)制造過程中，要使得減振器的阻尼力符合標(biāo)準(zhǔn)，需要向缸筒內(nèi)充入一定的氮?dú)饬?，以滿足減震器的反彈力值。而目前在減震器生產(chǎn)制造工藝中，需用手動將插針插設(shè)于密封圈唇口，使缸筒內(nèi)外連通，這樣，在利用充氣模具，將減震器的密封圈唇口置于充氣模具的充氣腔中，利用高壓氮?dú)鈱⒌獨(dú)獬淙敫淄矁?nèi)，其中，在缸筒內(nèi)的氮?dú)鈿鈮哼_(dá)到預(yù)定值后，需要打開充氣模具，此時，缸筒內(nèi)的氣壓大于缸筒外的氣壓，這樣，插針受到向外的作用力，在該作用力的作用下，插針從密封圈唇口沖出，導(dǎo)致插針存在容易丟失的問題。

此外，反復(fù)地手動將插針插接至密封圈唇口，還存在需要耗費(fèi)大量工時的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種減震器充氣裝置，其旨在解決插針容易丟失的問題。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種減震器充氣裝置，與一插針配合使用，包括充氣模具、貼合組件、驅(qū)動組件，以及給所述充氣模具內(nèi)供應(yīng)高壓氣體的供氣組件，所述充氣模具包括一對子模，兩所述子模有合模狀態(tài)和分模狀態(tài)，且兩者之間形成有充氣腔、第一穿孔以及第二穿孔，所述第一穿孔與所述充氣腔連通并供減震器的連桿穿過，所述第二穿孔與所述充氣腔連通并供減震器的缸筒穿過，所述貼合組件設(shè)于所述充氣腔內(nèi)并與所述插針固定連接，且在兩所述子模合模時使所述插針貼合至所述連桿外壁面，所述驅(qū)動組件固定于一所述子模，并在兩所述子模合模時用于驅(qū)動所述貼合組件以將所述插針插至或拔離減震器的密封圈唇口。

可選地，所述貼合組件包括與所述驅(qū)動組件連接的連接塊、與所述插針固定連接的貼合塊以及用于連接所述貼合塊和所述連接塊并具有彈性恢復(fù)的彈性機(jī)構(gòu)，所述彈性機(jī)構(gòu)在兩所述子模合模時通過彈性恢復(fù)使所述貼合塊帶動所述插針貼合至所述連桿。

可選地，所述彈性機(jī)構(gòu)包括一端與所述連接塊固定連接的連接桿，以及套設(shè)于所述連接桿的螺旋壓縮彈簧，所述貼合塊開設(shè)有與所述連接桿滑動配合的滑孔，所述螺旋壓縮彈簧設(shè)于所述連接塊和所述貼合塊之間。

可選地，所述連接桿穿過所述滑孔；

所述彈性機(jī)構(gòu)包括連接于所述連接桿遠(yuǎn)離所述連接塊的端部并用于限制所述貼合塊脫離所述連接桿的限位件。

可選地，所述限位件與所述連接桿通過螺紋結(jié)構(gòu)連接。

可選地，所述連接塊與所述連接桿通過螺紋結(jié)構(gòu)連接。

可選地，所述彈性機(jī)構(gòu)設(shè)有兩個。

可選地，所述貼合塊于朝向所述連桿的側(cè)面開設(shè)限位槽，所述限位槽的開設(shè)方向與所述連桿的延伸方向相同，所述貼合塊于所述限位槽槽底設(shè)于用于與所述插針固定連接的連接結(jié)構(gòu)。

可選地，所述限位槽的槽口漸擴(kuò)設(shè)置。

可選地，所述限位槽的槽型與所述連桿相匹配。

基于本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，該減震器充氣裝置在使用過程中，首先，將插針固定至貼合組件，以及將減震器至于可與充氣模具配合的預(yù)定位置，其次，驅(qū)動兩子模合模，此時，貼合組件將隨一子模運(yùn)動，并將插針貼合至連桿的外壁面，然后，在通過驅(qū)動組件驅(qū)動貼合組件，并讓插針插至密封圈唇口，這樣，在插針的作用下，密封圈于唇口處出現(xiàn)縫隙，缸筒內(nèi)與充氣腔連通，此時，再通過供氣組件向充氣腔供應(yīng)高壓氣體，從而實(shí)現(xiàn)向缸筒內(nèi)沖氮?dú)?，并在完成沖氣后，先通過驅(qū)動組件驅(qū)動貼合組件，并讓插針拔離密封圈唇口，最后，再驅(qū)動兩子模分模。

基于上述可知，在貼合組件和驅(qū)動組件共同作用下，由于插針固定于貼合組件，插針不會被缸筒內(nèi)的氣壓沖出密封圈，從而解決了插針容易丟失的問題。此外，基于此結(jié)構(gòu)，無需反復(fù)地手動將插針插接至密封圈唇口，節(jié)約了大量的工時。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減震器充氣裝置的分解圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減震器充氣裝置分模狀態(tài)立體圖；

圖3是圖2另一視角的局剖圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減震器充氣裝置中充氣模具的立體圖。

附圖標(biāo)號說明：

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”或“設(shè)置于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者間接在該另一個元件上。當(dāng)一個元件被稱為是“連接于”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或間接連接至該另一個元件上。

還需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中的左、右、上和下等方位用語，僅是互為相對概念或是以產(chǎn)品的正常使用狀態(tài)為參考的，而不應(yīng)該認(rèn)為是具有限制性的。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種減震器充氣裝置，與一插針50(參見圖1至圖3)配合使用，用于給減震器40(參見圖1至圖3)充氣，使得減震器40的阻尼力符合標(biāo)準(zhǔn)，減震器40包括缸筒41、設(shè)于缸筒41一端的密封圈42，以及穿設(shè)于密封圈42的連桿43。

如圖1至圖4所示，該減震器充氣裝置包括充氣模具10、貼合組件20、驅(qū)動組件30，以及給充氣模具10內(nèi)供應(yīng)高壓氣體的供氣組件(圖中未示出)，在本實(shí)施例中，該氣體為氮?dú)?，充氣模?0包括一對子模11，兩子模11具有合模狀態(tài)和分模狀態(tài)，且兩者之間形成有充氣腔(圖中未標(biāo)注)、第一穿孔101以及第二穿孔(圖中未標(biāo)注)，其中，第一穿孔101與充氣腔連通并供連桿43穿過，第一穿孔101的孔壁與連桿43的外壁面密封配合，第二穿孔與充氣腔連通并供缸筒41穿過，第二穿孔的孔壁與缸筒41的外壁面密封配合，這樣，在兩子模11合模時，充氣腔才能形成密封腔。貼合組件20設(shè)于充氣腔內(nèi)并與一插針50(參見圖1至圖3)固定連接，且在兩子模11具合模時使插針50貼合至連桿43外壁面。驅(qū)動組件30固定于一子模11，并在兩子模11具合模時用于驅(qū)動貼合組件20以將插針50插至或拔離密封圈42唇口。在本實(shí)施例中，驅(qū)動組件30為氣缸。

基于上述結(jié)構(gòu)，該減震器充氣裝置在使用過程中，首先，將插針50固定至貼合組件20，以及將減震器40至于可與充氣模具10配合的預(yù)定位置，其次，驅(qū)動兩子模11合模，此時，貼合組件20將隨一子模11運(yùn)動，并將插針50貼合至連桿43的外壁面，然后，在通過驅(qū)動組件30驅(qū)動貼合組件20，并讓插針50插至密封圈42唇口，這樣，在插針50的作用下，密封圈42于唇口處出現(xiàn)縫隙，缸筒41內(nèi)與充氣腔連通，此時，再通過供氣組件向充氣腔供應(yīng)高壓氣體，從而實(shí)現(xiàn)向缸筒41內(nèi)沖氣，并在完成沖氣后，先通過驅(qū)動組件30驅(qū)動貼合組件20，并讓插針50拔離密封圈42唇口，最后，再驅(qū)動兩子模11分模。

基于上述可知，在貼合組件20和驅(qū)動組件30共同作用下，由于插針50固定于貼合組件20，插針50不會被缸筒41內(nèi)的氣壓沖出密封圈42，從而解決了插針50容易丟失的問題。此外，基于此結(jié)構(gòu)，無需反復(fù)地手動將插針50插接至密封圈唇口，節(jié)約了大量的工時。

當(dāng)然，在具體實(shí)施例中，該減震器充氣裝置還包括用于驅(qū)動兩子模11合模和分模的驅(qū)動器，具體可參加現(xiàn)有，在此不展開細(xì)述。

如圖1至圖3所示，貼合組件20包括與驅(qū)動組件30連接的連接塊21、與插針50固定連接的貼合塊22以及用于連接貼合塊22和連接塊21并具有彈性恢復(fù)的彈性機(jī)構(gòu)23，彈性機(jī)構(gòu)23在兩子模11具合模時通過彈性恢復(fù)使貼合塊22帶動插針50貼合至連桿43。這樣，通過彈性機(jī)構(gòu)23的設(shè)置，有利于確保插針50與連桿43具有較好的貼合關(guān)系，且確保插針50與連桿43具有較好的貼合關(guān)系的情況下，也能避免連桿43受到剛性推壓，防止連桿43因受剛性擠壓而損壞。具體地，兩子模11合模過程中，貼合組件20將隨一子模11運(yùn)動，其中，在兩子模11完成合模前，插針50將先抵觸到連桿43的外壁面，此時，連桿43對插針50產(chǎn)生反作用力，并讓彈性機(jī)構(gòu)23收縮，并直至兩子模11完全合模。

更具體地，彈性機(jī)構(gòu)23包括一端與連接塊21固定連接的連接桿231，以及套設(shè)于連接桿231的螺旋壓縮彈簧232，貼合塊22開設(shè)有與連接桿231滑動配合的滑孔2202，螺旋壓縮彈簧232設(shè)于連接塊21和貼合塊22之間。基于此，該彈性機(jī)構(gòu)23結(jié)構(gòu)簡單，便于實(shí)現(xiàn)，有利于降低生產(chǎn)制造成本。其中，將螺旋壓縮彈簧232直接套設(shè)于連接桿231，并于連接塊21和貼合塊22之間，這樣，通過連接塊21、貼合管和連接桿231的通常作用下，螺旋壓縮彈簧232只能沿連接桿231壓縮和伸展，而不需要再另設(shè)其他結(jié)構(gòu)來防止螺旋壓縮彈簧232彎曲和位移。

進(jìn)一步地，連接桿231穿過滑孔2202，彈性機(jī)構(gòu)23包括連接于連接桿231遠(yuǎn)離連接塊21的端部并用于限制貼合塊22脫離連接桿231的限位件(圖中未示出)。這樣，通過限位件的設(shè)置，可防止貼合塊22從連接桿231上脫離。

更具體地，限位件與連接桿231通過螺紋結(jié)構(gòu)連接。其中，螺紋結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、連接可靠、拆裝方便、生產(chǎn)制造工藝成熟等優(yōu)點(diǎn)，能夠極大簡化限位件與連接桿231之間的連接結(jié)構(gòu)，以及提高限位件和連接桿231的裝配效率。

而連接塊21與連接桿231也通過螺紋結(jié)構(gòu)連接。其中，螺紋結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、連接可靠、拆裝方便、生產(chǎn)制造工藝成熟等優(yōu)點(diǎn)，也能夠極大簡化連接塊21與連接桿231之間的連接結(jié)構(gòu)，以及提高限位件和連接桿231的裝配效率。

在本實(shí)施例中，如圖1所示，彈性機(jī)構(gòu)23設(shè)有兩個。基于此，通過兩個連接桿231來與貼合塊22配合，有利于減少單個連接桿231的承受力，避免連接桿231容易出現(xiàn)彎曲或折斷的情況。

在本實(shí)施例中，如圖1所示，貼合塊22于朝向連桿43的側(cè)面開設(shè)限位槽2201，限位槽2201的開設(shè)方向與連桿43的延伸方向相同，貼合塊22于限位槽2201槽底設(shè)于用于與插針50固定連接的連接結(jié)構(gòu)。這樣，通過限位槽2201的設(shè)置，可以防止貼合塊22與連桿43發(fā)生垂直與連桿43延伸方向的相對位移，有效地避免因貼合塊22與連桿43發(fā)生垂直與連桿43延伸方向的相對位移而導(dǎo)致插針50無法插入密封圈42唇口。

進(jìn)一步地，限位槽2201的槽口漸擴(kuò)設(shè)置，基于此結(jié)構(gòu)，貼合塊22在漸漸靠近連桿43的過程中，該限位槽2201的槽口無需完全對準(zhǔn)，這樣，有利于提高作業(yè)效率。具體地，限位槽2201的槽型與連桿43相匹配，在限位槽2201與連桿43配合后，能夠更好地限定貼合塊22與連桿43之間的位置關(guān)系。

以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。