本發(fā)明涉及感溫閥，特別涉及一種安裝在內(nèi)燃機循環(huán)冷卻系統(tǒng)的水泵單元的管道中的感溫閥。

背景技術：

車輛運行時，內(nèi)燃機需要保持在一定溫度范圍內(nèi)才能夠使得其運行穩(wěn)定。因此，對內(nèi)燃機進行冷卻的循環(huán)冷卻系統(tǒng)中通常設置有恒溫閥組件，該恒溫閥組件在內(nèi)燃機側的冷卻劑溫度高時將散熱器側與內(nèi)燃機側的冷卻劑導通，并在冷卻劑溫度低時將該冷卻劑阻斷，使內(nèi)燃機的溫度能夠始終恒定在最佳運行溫度范圍內(nèi)。

現(xiàn)有的恒溫閥組件多為蠟式恒溫閥組件，其包含一個蠟式感溫元件和套裝在該蠟式感溫元件上的容納體。其中，容納體上設有用于阻斷冷卻劑流動的密封部，蠟式感溫元件具有一個盛裝有石蠟的感溫部分和能夠與該感溫部分相對可移動的活塞，當感溫部分周圍的冷卻劑溫度上升時，石蠟融化、體積膨脹，推動活塞發(fā)生相對運動，從而使容納體移動、密封部離開其密封位置，讓冷卻劑被導通。

上述蠟式恒溫閥組件中，容納體多為環(huán)狀閥片結構，直接將其套在蠟式感溫元件上即可將二者裝配在一起。在使用時，蠟式恒溫閥組件需要反復地對冷卻劑進行阻斷或?qū)?，因此蠟式感溫元件需要帶動容納體進行多次往復運動，簡單套裝的裝配方式容易導致這兩者在往復運動的過程中產(chǎn)生細微的相對運動，進一步導致容納體和蠟式感溫元件之間產(chǎn)生歪斜或縫隙，從而使容納體及密封部偏離原來的安裝位置，其密封性能將逐漸降低，進而影響車輛的運行。

為了使容納體和蠟式感溫元件更好地結合，現(xiàn)有技術中也出現(xiàn)了采用膠黏結等方式將二者固定在一起的手段。但是，蠟式恒溫閥組件是設置在內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng)中的，其周圍都是溫度較高的冷卻劑(例如，溫度達到80℃以上的熱水)，因此膠黏結過程中需要采用防水耐高溫的膠黏劑來進行固定。一方面，這樣的制備工藝復雜、制造成本也比較高；另一方面，防水耐高溫的膠黏劑在使用一段時間后也很容易老化，這樣的蠟式恒溫閥組件的使用壽命仍然是比較短的。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為解決上述問題而進行的，目的在于提供一種制造工藝簡單、并且結合牢固可靠的感溫閥。

本發(fā)明為了實現(xiàn)上述目的，采用了以下結構。

<結構1>

本發(fā)明提供一種感溫閥，安裝在對車輛的內(nèi)燃機進行冷卻的內(nèi)燃機循環(huán)冷卻系統(tǒng)的水泵單元的管道中，用于對從散熱器流向內(nèi)燃機的冷卻劑進行阻斷或?qū)◤亩沟脙?nèi)燃機的溫度恒定在一定范圍內(nèi)，其特征在于，包括：感溫元件，具有與位于散熱器側的管道的管壁上的第一突起相抵接的活塞，以及與活塞之間能夠相對移動的移動體；容納體，用于容納移動體，具有圍繞移動體的表面形成在該移動體上并且與管壁上的第二突起能夠密封抵接的密封部，以及從密封部的內(nèi)側部沿著移動體的表面向內(nèi)燃機側延伸的容納延伸部；底座，具有固定在位于內(nèi)燃機側的管道的管壁上的底部，以及從底部的內(nèi)側部沿著容納延伸部的外側面向散熱器側延伸并且與容納延伸部之間可相對滑動的底座延伸部；彈簧構件，隨著移動體的移動而伸縮，具有與密封部的外側部相抵接的一端，以及與底部的外側部相抵接的另一端，其中，容納延伸部含有多個鏤空部以及分別位于相鄰兩個鏤空部之間的多個延伸帶，延伸帶的端部的外表面上設有突出部，突出部抵接底座延伸部的內(nèi)表面使得延伸帶壓接移動體。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術特征：其中，彈簧構件為彈性系數(shù)是80.5N/cm～100.5N/cm的彈簧構件，當內(nèi)燃機側的溫度在125℃～135℃時，從密封部的密封位置開始計算，移動體向內(nèi)燃機側移動了9.5mm～11.5mm的距離從而使得密封部與第二突起之間形成最大開口。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術特征：其中，彈簧構件為彈性系數(shù)是90.5N/cm的彈簧構件，當內(nèi)燃機側的溫度在130℃時，從密封位置開始計算，移動體向內(nèi)燃機側移動了10.5mm的距離從而形成最大開口。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術特征：其中，當內(nèi)燃機側的溫度在73℃～87℃時，從密封位置開始計算，移動體向內(nèi)燃機側移動了0.05mm～0.15mm的距離從而使得密封部與第二突起之間形成初始開口。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術特征：其中，當內(nèi)燃機側的溫度在90℃～100℃時，從密封位置開始計算，移動體向內(nèi)燃機側移動了6.2mm～7.8mm的距離從而使得密封部與第二突起之間形成中部開口。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術特征：其中，延伸帶含有壓接條部，并通過壓接條部壓接移動體。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術特征：其中，壓接條部由壓接移動體的彈性條以及用于嵌裝該彈性條的嵌裝條所構成。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術特征：其中，鏤空部含有向內(nèi)燃機側開口并且呈凸字形的開口槽。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術特征：其中，鏤空部含有向內(nèi)燃機側開口并且呈凸字形的開口槽，該開口槽作為鏤空開口槽具有位于底部側的第一槽部以及位于密封部側的第二槽部，第二槽部從第一槽部的槽底的中央部分向密封部側延伸。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術特征：其中，當密封部與第二突起之間形成最大開口時，底座延伸部將鏤空開口槽部分性地覆蓋。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術特征：其中，底座延伸部含有多個向散熱器側開口的開口槽，該開口槽作為底座開口槽與第二槽部相對應，當密封部與第二突起之間形成最大開口時，第二槽部與底座開口槽重疊。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術特征：其中，底座延伸部含有與突出部相對應并且沿移動體的移動方向延伸的嵌合槽，突出部可滑動地嵌合在嵌合槽內(nèi)。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術特征：其中，感溫元件具有一個中心軸，密封部具有呈圓錐臺形狀并且與第二突起相密封接觸的圓環(huán)部，該圓錐臺形環(huán)部在經(jīng)過中心軸的截面上具有兩條對稱的斜線，當密封部處于密封位置時，兩條斜線的延長線分別經(jīng)過活塞的頂端的邊緣后垂直相交。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術特征：其中，移動體含有一個位于底座側并且呈圓柱狀的感溫部，該感溫部的直徑為11mm～13mm，密封部的外徑為31mm～33mm。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術特征：其中，感溫部的直徑為12mm，密封部的外徑為32mm。

<結構2>

本發(fā)明提供一種感溫閥，安裝在對車輛的內(nèi)燃機進行冷卻的內(nèi)燃機循環(huán)冷卻系統(tǒng)的水泵單元的管道中，用于對從散熱器流向內(nèi)燃機的冷卻劑進行阻斷或?qū)◤亩沟脙?nèi)燃機的溫度恒定在一定范圍內(nèi)，其特征在于，包括：感溫元件，具有活塞，以及與活塞之間能夠相對移動的移動體；容納體，用于容納移動體，具有圍繞移動體的表面形成在該移動體上用于進行阻斷或?qū)ǖ拿芊獠浚约皬拿芊獠康膬?nèi)側部沿著移動體的表面延伸的容納延伸部；底座，具有底部，以及從底部的內(nèi)側部沿著容納延伸部的外側面向活塞側延伸并且與容納延伸部之間可相對滑動的底座延伸部；彈簧構件，隨著移動體的移動而伸縮，具有與密封部的外側部相抵接的一端，以及與底部的外側部相抵接的另一端，其中，在感溫閥被使用時，活塞設置在散熱器側，底部被固定在內(nèi)燃機側，容納延伸部由多個延伸帶構成，延伸帶含有壓接條部，并通過壓接條部壓接移動體，壓接條部由壓接移動體的彈性條以及用于嵌裝該彈性條的嵌裝條所構成。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術特征：其中，彈簧構件為彈性系數(shù)是80.5N/cm～100.5N/cm的彈簧構件，當彈簧構件被壓縮到最大程度時，移動體向底部側移動了9.5mm～11.5mm的距離。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術特征：其中，相鄰兩個延伸帶之間設有鏤空部，該鏤空部含有向底部側開口并且呈凸字形的開口槽。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術特征：其中，鏤空部含有向底部側開口并且呈凸字形的開口槽，該開口槽作為鏤空開口槽具有位于底部側的第一槽部以及位于密封部側的第二槽部，第二槽部從第一槽部的槽底的中央部分向密封部側延伸。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術特征：其中，當彈簧構件被壓縮到最大程度時，底座延伸部將鏤空開口槽部分性地覆蓋。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術特征：其中，底座延伸部含有多個向密封部側開口的開口槽，該開口槽作為底座開口槽與第二槽部相對應，當彈簧構件被壓縮到最大程度時，第二槽部與底座開口槽重疊。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術特征：其中，底座延伸部含有與突出部相對應并且沿移動體的移動方向延伸的嵌合槽，突出部可滑動地嵌合在嵌合槽內(nèi)。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術特征：其中，感溫元件具有一個中心軸，密封部具有呈圓錐臺形狀并且與第二突起相密封接觸的圓環(huán)部，該圓錐臺形環(huán)部在經(jīng)過中心軸的截面上具有兩條對稱的斜線，當感溫閥被使用并且密封部與管道之間處于密封狀態(tài)時，兩條斜線的延長線分別經(jīng)過活塞的頂端的邊緣后垂直相交。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術特征：其中，移動體含有一個位于底座側并且呈圓柱狀的感溫部，該感溫部的直徑為11mm～13mm，密封部的外徑為31mm～33mm。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術特征：其中，感溫部的直徑為12mm，密封部的外徑為32mm。

<結構3>

本發(fā)明提供一種水泵單元，安裝在對車輛的內(nèi)燃機進行冷卻的內(nèi)燃機循環(huán)冷卻系統(tǒng)中，其特征在于，包括：用于讓冷卻劑流經(jīng)的管道；以及安裝在管道中的感溫閥，其中，感溫閥為結構1或結構2所述的感溫閥。

<結構4>

本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機循環(huán)冷卻系統(tǒng)，安裝在車輛中，用于對車輛的內(nèi)燃機進行冷卻，其特征在于，包括：水泵單元，其中，水泵單元為結構3所述的水泵單元。

<結構5>

本發(fā)明提供一種車輛，其特征在于，具有：對內(nèi)燃機進行冷卻的內(nèi)燃機循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其中，內(nèi)燃機循環(huán)冷卻系統(tǒng)為結構4所述的內(nèi)燃機循環(huán)冷卻系統(tǒng)。

發(fā)明作用與效果

根據(jù)本發(fā)明提供的具有第一種結構的感溫閥，由于延伸帶的端部外表面具有突出部，該突出部能夠抵接底座延伸部的內(nèi)表面，從而使得延伸帶壓接移動體，進而將容納體與感溫元件牢固地固定在一起，二者在往復運動的過程中不會發(fā)生細微的相對運動，避免歪斜或縫隙的產(chǎn)生。

根據(jù)本發(fā)明提供的具有第二種結構的感溫閥，由于延伸帶含有由彈性條及嵌裝條構成的壓接條部，該壓接條部能夠壓接移動體，從而使得容納與感溫元件牢固地固定在一起，二者在往復運動的過程中不會發(fā)生細微的相對運動，避免歪斜或縫隙的產(chǎn)生。

另外，上述兩種結構的感溫閥在安裝時，將感溫元件壓入容納體內(nèi)，隨后將容納體壓入底座即可完成裝配，其制造工藝簡單，并且在制造過程中不需要采用額外的黏結劑等材料，成本也相對較低。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的感溫閥在實施例中的安裝結構示意圖；

圖2是本發(fā)明的感溫閥在實施例中的結構示意圖；

圖3是本發(fā)明在實施例中的容納體及底座剖視圖；

圖4是本發(fā)明在實施例中的底座剖視圖；

圖5是本發(fā)明在實施例中的密封部的密封位置示意圖；

圖6是本發(fā)明在實施例中的移動體移動示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖及實施例來說明本發(fā)明的具體實施方式。

<實施例>

圖1是本發(fā)明的感溫閥在實施例中的安裝結構示意圖。

如圖1所示，本發(fā)明的感溫閥100安裝在水泵單元的管道200中，該管道200的管壁上具有第一突起201和第二突起202。第一突起201為管壁上向內(nèi)突出的一處突起，其上具有凹陷；第二突起202為延伸在管壁上的環(huán)狀突起，位于第一突起201的下方。

在該管道200中，冷卻劑的流向如箭頭F及F’所示，其流動方向具體為從散熱器側流向內(nèi)燃機側。也就是說，在圖1中，上方為散熱器側，右下方為內(nèi)燃機側。

圖2是本發(fā)明的感溫閥在實施例中的結構示意圖。

如圖1及圖2所示，本發(fā)明實施例中的感溫閥100包括感溫元件1、容納體2、底座3以及彈簧構件4。

感溫元件1包括與第一突起201相抵接的活塞11，以及能夠與該活塞相對移動的移動體12。移動體12的下半部分為感溫部12B，該感溫部12B呈圓柱狀，內(nèi)部容納有石蠟。當該感溫部12B周圍的溫度上升時，石蠟融化并發(fā)生體積膨脹，從而推動活塞11與移動體12之間產(chǎn)生相對運動。

容納體2容納有移動體12，具有能夠與第二突起202相密封抵接的密封部21，以及從該密封部21的內(nèi)側部沿著移動體12的表面向散熱器側延伸的容納延伸部22。移動體12上還具有一個凸緣12A，該凸緣12A位于密封部21內(nèi)，其與容納體2之間為密封配合，二者之間不存在可以讓冷卻劑流經(jīng)的縫隙。

圖3是本發(fā)明在實施例中的容納體及底座剖視圖。

如圖1、圖2及圖3所示，容納延伸部22含有多個鏤空部23以及分別位于相鄰兩個鏤空部23之間的多個延伸帶24，每個延伸帶24均含有一個與移動體12相壓接的壓接條部24A。在本實施例中，鏤空部23及延伸帶24的數(shù)量均為4個。

鏤空部23含有向內(nèi)燃機側開口并且呈凸字形的開口槽，該開口槽作為鏤空開口槽23A，具有位于底座3側的第一槽部23B以及位于密封部側的第二槽部23C，該第二槽部23C從第一槽部23B的槽底的中央部分向密封部21側延伸。

底座3具有固定在位于散熱器側的管道管壁上的固定部31，以及從該固定部31的內(nèi)側部沿著容納延伸部22的外側面向內(nèi)燃機側延伸的底座延伸部32，該底座延伸部32與容納延伸部22之間可相對滑動。在本實施例中，固定部31上具有四個固定突起，這些固定突起被嵌入管道200的管壁中，從而使感溫閥100被固定在預定位置。

彈簧構件4環(huán)繞在容納延伸部22及底座延伸部32外側，其一端與密封部21相抵接，另一端與固定部31相抵接，能夠隨著移動體13的移動而伸縮。

圖4是本發(fā)明在實施例中的底座剖視圖。

如圖4所示，底座延伸部32含有多個向散熱器側開口的開口槽，該開口槽作為底座開口槽32A與第二槽部23C相對應，即、底座開口槽32A的數(shù)量與第二槽部23C相同，并且二者的位置一一對應。

如圖1、圖3及圖4所示，延伸帶24的端部外表面上分別設有一個突出部24B；底座延伸部32上含有與該突出部24B分別對應并且沿移動體12的移動方向延伸的嵌合槽32B。

突出部24B可滑動地嵌合在嵌合槽32B內(nèi)，并且抵接底座延伸部32的內(nèi)表面(即、嵌合槽32B的表面)，由此使得延伸帶24通過壓接條部24A壓接移動體12，讓容納體2和感溫元件1牢固地固定在一起。

另外，壓接條部24A由壓接在移動體12上的彈性條以及用于嵌裝該彈性條的嵌裝條所構成，其中嵌裝條的截面形狀為梯形，厚度為3mm；彈性條為直徑0.5mm的由彈性材料(例如橡膠)制成的長條，安裝在嵌裝條更窄的一側上。

圖5是本發(fā)明在實施例中的密封部的密封位置示意圖。

如圖5所示，感溫元件1具有一個中心軸R，密封部21具有一個圓環(huán)部21A以及安裝在該圓環(huán)部21A上的密封圈21B。

圓環(huán)部21A在經(jīng)過中心軸R的截面上具有兩條對稱的斜線L1和L2，當密封部21處于圖5所示的密封位置時，斜線L1和斜線L2的延長線分別經(jīng)過活塞11的頂端的邊緣后垂直相交。

在此條件下，彈簧構件4所提供的彈簧力能夠恰好分別分散至該圓環(huán)部21A及活塞11上。由此，活塞11被固定在第一突起201的凹槽中，使得感溫閥100整體不易發(fā)生偏移；進一步地，圓環(huán)部21A能夠恰好緊密地抵接第二突起202。因此，在密封位置時密封部21處冷卻劑不會發(fā)生泄露。

此時，由于移動體12上半部分的凸緣12A與密封部21之間也是密封的，所以感溫閥100上半部分整體處于密封狀態(tài)，使得冷卻劑無法從散熱器側流向內(nèi)燃機側。

另外，管道200在底座3處具有彎道，因此底座3上下的冷卻劑是可以流通的。由于感溫部12B位于內(nèi)燃機側，并且冷卻劑可以經(jīng)由鏤空部23與感溫部12B接觸，因此此時感溫部12B所感受到的溫度始終是內(nèi)燃機側的溫度。

圖6是本發(fā)明在實施例中的移動體移動示意圖。

如圖6所示，當內(nèi)燃機側的溫度上升時，感溫部12B中的蠟融化，其膨脹產(chǎn)生的推力使移動體12克服彈簧構件4的彈簧力向內(nèi)燃機側移動，從而帶動密封部21向內(nèi)燃機側移動一個距離D，使密封部21與第二突起202之間形成開口。

當內(nèi)燃機側的溫度在73℃～87℃時，從密封位置開始計算，該移動距離D為0.05mm～0.15mm，此時密封部21與第二突起202之間形成初始開口，使得冷卻劑以較小的流量流動，讓內(nèi)燃機的溫度上升趨勢減緩。

當內(nèi)燃機側的冷卻劑溫度進一步上升達到90℃～100℃時，感溫部12B中的蠟進一步融化，該移動距離D增加為6.2mm～7.8mm，密封部21與第二突起202之間形成中部開口，冷卻劑以中等流量流動，讓內(nèi)燃機的溫度趨于穩(wěn)定。

當內(nèi)燃機側的冷卻劑溫度繼續(xù)上升達到125℃～135℃時，感溫部12B中的蠟完全融化，移動距離D達到了9.5mm～11.5mm，此時，密封部21與第二突起202之間形成最大開口，冷卻劑以大流量流動，讓內(nèi)燃機的溫度下降。

另外，當密封部21與第二突起202之間形成上述最大開口時，第二槽部23C與底座開口槽32A重疊，形成一個通道，讓冷卻劑從該通道中經(jīng)過并隨后接觸到感溫部12B。

在本實施例中，彈簧構件4的彈性系數(shù)具體為90.5N/cm，移動體12的直徑為12mm，密封部21的直徑為32mm。在此條件下，內(nèi)燃機側的溫度在達到130℃時，上述移動距離D為10.5mm，此時密封部21與第二突起202之間形成最大開口，該開口使得冷卻劑以適當?shù)拇罅髁苛鲃?，讓?nèi)燃機的溫度以適當?shù)乃俾士焖傧陆怠?/p>

實施例作用與效果

根據(jù)本實施例提供的感溫閥，由于延伸帶的端部外表面具有突出部，該突出部能夠抵接底座延伸部的內(nèi)表面，從而使得延伸帶通過壓接條部壓接移動體，進而將容納體與感溫元件牢固地固定在一起，二者在往復運動的過程中不會發(fā)生細微的相對運動，避免歪斜或縫隙的產(chǎn)生。這樣的感溫閥在安裝時，將感溫元件壓入容納體內(nèi)，隨后將容納體壓入底座即可完成裝配，其制造工藝簡單，并且在制造過程中不需要采用額外的黏結劑等材料，成本也相對較低。

另外，嵌裝條的截面形狀為梯形，壓接移動體的彈性條安裝在其中更窄的一側上，因此能夠在將移動體與容納體穩(wěn)固地壓接在一起的同時盡量將移動體的表面露出，使感溫部能夠更多地接觸冷卻劑，達到更好的感溫效果。

本實施例提供的感溫閥采用了彈性系數(shù)是80.5N/cm～100.5N/cm的彈簧構件，因此在內(nèi)燃機側溫度達到125℃～135℃(即、一般轎車內(nèi)燃機的最佳運行溫度范圍上限)時，移動體能夠移動9.5mm～11.5mm的距離并使密封部與第二突起之間形成最大開口；在一般轎車的水泵管道中，該最大開口恰好能夠讓冷卻劑從散熱器流至內(nèi)燃機的流量保持在合適范圍內(nèi)，使內(nèi)燃機溫度能夠下降，但不會迅速下降最佳運行溫度范圍的下限以下，避免冷卻劑的溫度產(chǎn)生頻繁波動，從而減少了移動體及容納體的往復運動次數(shù)，增加感溫閥的使用壽命。

由于當密封部與第二突起之間形成最大開口時，第二槽部與底座開口槽重疊，形成一個通道，讓冷卻劑從該通道中經(jīng)過并隨后接觸到移動體下半部分的感溫部，因此在最大開口形成后冷卻劑仍能接觸感溫部，使感溫部感受到冷卻劑的溫度并進行響應。突出部嵌合在嵌合槽內(nèi)，使得容納體與底座之間不會發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，這也保證了第二槽部和底座開口槽的位置能夠始終對應。

上述實施例僅用于舉例說明本發(fā)明的感溫閥的構造，但本發(fā)明的感溫閥不限于上述實施例的描述范圍，在本發(fā)明的精神范圍內(nèi)所作出的更改或簡化均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。

例如，在實施例中，突出部抵接底座延伸部的內(nèi)表面，從而使得延伸帶通過壓接條部壓接移動體，進而將容納體與感溫元件牢固地固定在一起。不過在本發(fā)明中，該壓接條部也可以去掉，讓延伸帶直接壓接移動體；突出部也可以去掉，讓底座延伸部直接壓接延伸帶從而使壓接條部壓接移動體。這兩種簡化的結構同樣能夠?qū)崿F(xiàn)將容納體與感溫元件固定在一起的目的，并且同樣方便裝配。

實施例中，突出部嵌合在嵌合槽內(nèi)，以使第二槽部和底座開口槽的位置能夠始終對應。但在本發(fā)明中，該嵌合槽也可以去掉，即使第二槽部和底座開口槽的位置錯開，冷卻劑也可以通過底座與容納體之間的縫隙及鏤空部逐漸流入容納體內(nèi)，并隨后接觸到感溫部。

實施例中，彈簧構件為彈性系數(shù)是90.5N/cm的彈簧構件，感溫部的直徑為12mm，密封部的外徑為32mm。但在本發(fā)明中，彈簧構件也可以為彈性系數(shù)是80.5N/cm～100.5N/cm的彈簧構件，感溫部的直徑也可以為11mm～13mm之間的任意直徑，密封部的外徑也可以為31mm～33mm之間的任意直徑，在這些參數(shù)范圍內(nèi)，本發(fā)明的感溫閥都能夠很好地實現(xiàn)其功能。

實施例中，嵌裝條的厚度為3mm，其截面形狀為梯形。但在本發(fā)明中，該厚度也可以是1mm～5mm之間的其他厚度，截面形狀也可以是其他形狀(例如山脊形、三角形、半圓形)，只要彈性條安裝到其中更窄的一側上即可。

實施例中的彈性條是直徑0.5mm的長條，但本發(fā)明的彈性條還可以采用其他直徑及其他形狀，只要該彈性條能夠嵌在嵌裝條內(nèi)并且壓接在移動體上即可(例如，覆蓋在嵌裝條表面的薄層狀彈性材料)。