本實(shí)用新型屬于閥門驅(qū)動(dòng)器氣缸的制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種能自動(dòng)扶正氣缸內(nèi)液壓緩沖桿的支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在一些帶液壓缸做緩沖裝置的氣缸中，常見的是液壓緩沖活塞桿和氣缸的活塞桿是連成一體的。由于加工精度的影響，液壓缸活塞和氣缸活塞在加工和裝配的過程中，兩者的同軸度裝配累計(jì)誤差有可能會(huì)超差，裝配后活塞運(yùn)動(dòng)會(huì)卡塞，時(shí)間久了，活塞的歪斜會(huì)將缸壁拉毛，使活塞密封失效。如果能將氣缸活塞桿和液壓緩沖缸活塞桿斷開，這樣兩者在運(yùn)行時(shí)就不會(huì)相互干涉。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種能自動(dòng)扶正液壓活塞桿的裝置，解決失穩(wěn)問題。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：

一種氣缸內(nèi)液壓緩沖桿支撐結(jié)構(gòu)，包括置于氣缸兩端的液壓緩沖桿和氣缸活塞，氣缸中安裝扶正活塞，該扶正活塞的中央通孔和液壓緩沖活塞桿適配。

所述扶正活塞的中央通孔的一端設(shè)有導(dǎo)引端。

所述扶正活塞通過O型圈和氣缸密封連接，而液壓緩沖活塞桿前端帶有液壓緩沖桿接觸段；該液壓緩沖桿接觸段進(jìn)入扶正活塞的中央通孔后扶正活塞與氣缸活塞間形成氣室。

本實(shí)用新型依據(jù)活塞的直線運(yùn)動(dòng)和活塞桿頭部的錐形結(jié)構(gòu)，自動(dòng)導(dǎo)入扶正活塞中，對(duì)活塞桿進(jìn)行支撐。解決了液壓緩沖缸的活塞桿在受到氣缸活塞快速撞擊后，會(huì)發(fā)生失穩(wěn)的現(xiàn)象。

本實(shí)用新型適用于帶液壓緩沖缸或其他緩沖機(jī)構(gòu)的氣缸中且兩者的活塞桿是斷開的。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體剖視示意圖；

圖2是本實(shí)用新型扶正活塞的剖視示意圖；

圖3是本實(shí)用新型氣室的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

參照?qǐng)D1、2，一種氣缸內(nèi)液壓緩沖桿支撐結(jié)構(gòu)，主要包括儲(chǔ)油箱1、液壓緩沖活塞桿2、液壓緩沖桿接觸段3、O型圈4、導(dǎo)引端5、扶正活塞6、氣缸活塞7、氣缸8。

氣缸8兩端設(shè)有液壓緩沖活塞桿2和氣缸活塞7，氣缸中安裝扶正活塞6，該扶正活塞6的中央通孔和液壓緩沖活塞桿2適配。所述扶正活塞6的中央通孔的一端設(shè)有導(dǎo)引端5便于引導(dǎo)液壓緩沖活塞桿2及其液壓緩沖桿接觸段3進(jìn)入扶正活塞6的中央通孔。

所述扶正活塞6通過O型圈4和氣缸8密封連接，而液壓緩沖活塞桿2前端帶有液壓緩沖桿接觸段3；該液壓緩沖桿接觸段3進(jìn)入扶正活塞6的中央通孔后扶正活塞6與氣缸活塞間形成氣室9提供緩沖力。

本實(shí)用新型中的整體氣缸在工作時(shí)處于水平位置。扶正活塞6、氣缸活塞7、液壓緩沖活塞桿2都位于氣缸8中。液壓緩沖活塞桿2在彈簧引導(dǎo)復(fù)位下，處于圖1中的位置。氣缸活塞7在氣壓作用下對(duì)閥門一個(gè)關(guān)閉的力，閥門處于關(guān)閉位置。當(dāng)閥門快速開啟時(shí)，開啟時(shí)間小于1S，氣缸活塞7快速運(yùn)動(dòng)，對(duì)液壓緩沖活塞桿有很大的沖擊力。但有自動(dòng)扶正活塞6時(shí)，氣缸活塞7首先和扶正活塞6接觸，扶正活塞6的導(dǎo)引端5和液壓緩沖桿接觸段3接觸，防止液壓緩沖桿接觸段3桿端在重力作用下的垂頭現(xiàn)象，最終可避免整個(gè)液壓活塞桿被撞彎曲。扶正活塞6上O型圈4和氣缸7缸壁接觸，起到密封的作用。在導(dǎo)引段5進(jìn)入液壓緩沖桿接觸段3時(shí)，形成氣室9，由于氣體可被壓縮，能形成緩沖，避免液壓活塞桿2受力比較大。