本實(shí)用新型屬于液壓卡鉗技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種低拖滯液壓卡鉗。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的液壓卡鉗由于制動(dòng)塊3上沒有主動(dòng)回位機(jī)構(gòu)使其主動(dòng)回位，在制動(dòng)結(jié)束后，仍保持制動(dòng)時(shí)的狀態(tài)緊貼制動(dòng)盤而無法主動(dòng)分離，只能通過制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)甩開兩側(cè)的制動(dòng)塊3。然后由于現(xiàn)技術(shù)方案中的彈簧片4與制動(dòng)塊3之間存在著較大的滑動(dòng)摩擦阻力，會(huì)阻礙制動(dòng)塊的回位，導(dǎo)致制動(dòng)塊3與制動(dòng)盤的拖磨，從而產(chǎn)生較大的拖滯力矩，同時(shí)也會(huì)降低制動(dòng)塊和制動(dòng)盤的壽命，如附圖1、2所示。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種低拖滯液壓卡鉗，以降低制動(dòng)拖滯力矩，從而降低汽車能耗，提高其經(jīng)濟(jì)性和安全性。

本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，包括制動(dòng)鉗體、通過軸銷與制動(dòng)鉗體連接并可沿軸銷方向滑動(dòng)的卡鉗支架、卡裝在卡鉗支架凹槽處且左右對稱的兩個(gè)彈簧片、安裝在彈簧片上下夾片之間并能沿彈簧片滑道軸線方向滑動(dòng)的制動(dòng)塊，所述的彈簧片的滑道底部上設(shè)有兩片圓弧簧片，該兩片圓弧簧片位于彈簧片的缺口邊緣處；該兩片圓弧簧片呈相對分布，即該兩片圓弧簧片的背面相對應(yīng)，正面與制動(dòng)塊接觸。

作為優(yōu)選，所述的圓弧簧片的背面為平面狀，與制動(dòng)塊接觸的正面由圓弧面和平面組成，且圓弧面與制動(dòng)塊在制動(dòng)塊運(yùn)動(dòng)過程中相接觸，平面與背面通過圓弧過渡連接。

作為優(yōu)選，所述的圓弧簧片的背面向彈簧片的滑道底部方向傾斜。

本實(shí)用新型的有益效果為：車輛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)塊沿彈簧片滑道移動(dòng)，直至碰觸圓弧簧片并使其變形；制動(dòng)解除時(shí)，圓弧簧片彈力釋放，推動(dòng)制動(dòng)塊回位，極大地減小了制動(dòng)結(jié)束后制動(dòng)塊與制動(dòng)盤的接觸時(shí)間，減小了制動(dòng)回位過程中的拖滯力矩以及油耗；采用本液壓卡鉗，可保證制動(dòng)塊的順暢回位，拖滯力矩在2Nm以下，從而杜絕嚴(yán)重的拖磨現(xiàn)象。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的制動(dòng)塊與彈簧片間的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是現(xiàn)有的彈簧片結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的制動(dòng)塊與彈簧片間的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的彈簧片結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是液壓卡鉗的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)號(hào)分別為：1、制動(dòng)鉗體；2、卡鉗支架；3、制動(dòng)塊；4、彈簧片；5、圓弧簧片；41、缺口；42、滑道；51、背面；52、正面。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做詳細(xì)的介紹：如附圖3至5所示，本實(shí)用新型包括制動(dòng)鉗體1、通過軸銷與制動(dòng)鉗體1連接并可沿軸銷方向滑動(dòng)的卡鉗支架2、卡裝在卡鉗支架2凹槽處且左右對稱的兩個(gè)彈簧片4、安裝在彈簧片4上下夾片之間并能沿彈簧片滑道軸線方向滑動(dòng)的制動(dòng)塊3，所述的彈簧片4的滑道42底部上設(shè)有兩片圓弧簧片5，該兩片圓弧簧片5位于彈簧片4的缺口41邊緣處，即制動(dòng)塊3兩端支架處；該兩片圓弧簧5片呈相對分布，即該兩片圓弧簧片5的背面51相對應(yīng)，正面52與制動(dòng)塊3接觸。

所述的圓弧簧片5的背面51為平面狀，與制動(dòng)塊3接觸的正面52由圓弧面和平面組成，且圓弧面與制動(dòng)塊3在制動(dòng)塊運(yùn)動(dòng)過程中相接觸，平面與背面51通過圓弧過渡連接。

所述的圓弧簧片5的背面51向彈簧片4的滑道42底部方向傾斜。

本實(shí)用新型的工作原理為：制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)塊3沿彈簧片4的滑道42向前滑動(dòng)，直至觸碰圓弧簧片5并使其變形。制動(dòng)塊3越往前運(yùn)動(dòng)，圓弧簧片5變形越大。這種圓弧簧片5的設(shè)計(jì)，使制動(dòng)結(jié)束后圓弧簧片5能夠推動(dòng)制動(dòng)塊3回位，相當(dāng)于降低制動(dòng)塊3滑移阻力，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)塊3與制動(dòng)盤的快速分離、降低拖滯力矩。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：通過在彈簧片4的滑道42盡頭設(shè)計(jì)圓弧簧片5結(jié)構(gòu)，能夠在制動(dòng)結(jié)束后主動(dòng)推開制動(dòng)塊3，變相地降低了制動(dòng)塊3滑移阻力，使制動(dòng)塊3能夠及時(shí)回位，極大地減小了制動(dòng)結(jié)束后制動(dòng)塊3與制動(dòng)盤的接觸時(shí)間，減小了制動(dòng)回位過程中的拖滯力矩以及油耗。

本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施方式，不論在其形狀或材料構(gòu)成上作任何變化，凡是采用本實(shí)用新型所提供的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，都是本實(shí)用新型的一種變形，均應(yīng)認(rèn)為在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。