本實(shí)用新型涉及機(jī)械零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及電液泵安裝技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，新能源電動(dòng)車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向助力泵作為新能源電動(dòng)客車(chē)及混動(dòng)客車(chē)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力源，需求量增長(zhǎng)迅速，隨著大量的電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向助力泵（簡(jiǎn)稱(chēng)電液泵，下同）在新能源車(chē)輛上的安裝和使用，其相關(guān)的一些配件體現(xiàn)出各種各樣的問(wèn)題和隱患。其中電液泵在往電動(dòng)車(chē)上安裝時(shí)，連接電動(dòng)泵和汽車(chē)底盤(pán)的減震腳墊其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)普遍在用一根螺柱直通橡膠塊熔鑄或橡膠塊預(yù)留圓孔，安裝時(shí)以螺栓穿入連接電機(jī)底腳及車(chē)身底盤(pán)的安裝孔，這種設(shè)計(jì)的弊端是不絕緣，若電機(jī)漏電會(huì)直接將電導(dǎo)入車(chē)身，導(dǎo)致司機(jī)及乘客有觸電危險(xiǎn)，有極大的安全隱患，并且穿入螺栓安裝不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有連接電動(dòng)泵和汽車(chē)底盤(pán)的減震腳墊存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種二次絕緣減震腳墊。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是：二次絕緣減震腳墊，上螺柱1和下螺柱7之間設(shè)有絕緣層2，上螺柱1和下螺柱7為外螺紋結(jié)構(gòu)。

所述上螺柱1和下螺柱7端部設(shè)有金屬層3。

本實(shí)用新型的二次絕緣減震腳墊，上下連接以雙外螺紋為主，安裝方便，上下兩端面采用金屬材料，其耐壓穩(wěn)定作用，中間橡膠選取絕緣耐磨材料，耐磨性緩沖性良好，各部分尺寸可按照實(shí)際需要調(diào)整，滿(mǎn)足各種實(shí)際使用需求。使用改進(jìn)后二次絕緣減震腳墊安裝電液泵產(chǎn)品，可使整個(gè)電液泵與車(chē)身絕緣，從根本上杜絕了電液泵產(chǎn)品的漏電安全隱患。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型二次絕緣減震腳墊剖面結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實(shí)用新型二次絕緣減震腳墊與轉(zhuǎn)向泵的裝配結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1、上螺柱，2、絕緣層，3、金屬層，4、轉(zhuǎn)向泵，5、電機(jī)，6、二次絕緣減震腳墊，7、下螺柱。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的二次絕緣減震腳墊結(jié)構(gòu)如圖1所示， 上螺柱1和下螺柱7之間設(shè)有絕緣層2，上螺柱1和下螺柱7為外螺紋結(jié)構(gòu)。上螺柱1和下螺柱7端部設(shè)有金屬層3。安裝后可讓電機(jī)與腳墊，腳墊與車(chē)身兩次絕緣。上下連接以雙外螺紋為主，安裝方便，上下兩端面采用金屬材料，其耐壓穩(wěn)定作用，中間橡膠選取絕緣耐磨材料，耐磨性緩沖性良好，各部分尺寸可按照實(shí)際需要調(diào)整，滿(mǎn)足各種實(shí)際使用需求。使用改進(jìn)后二次絕緣減震腳墊安裝電液泵產(chǎn)品，可使整個(gè)電液泵與車(chē)身絕緣，從根本上杜絕了電液泵產(chǎn)品的漏電安全隱患。

其中外螺紋螺柱長(zhǎng)度可根據(jù)電機(jī)支架及車(chē)底板安裝相關(guān)厚度、螺母及彈簧墊圈厚度需求進(jìn)行調(diào)整，上螺柱1和下螺柱7可采用外六角螺栓標(biāo)準(zhǔn)件代替，節(jié)約成本，易采購(gòu)，上下端面金屬板外圓直徑可根據(jù)承載重量調(diào)整，使用范圍廣，承壓性好；外螺柱可使安裝更為方便，可先將外螺柱插入安裝預(yù)留孔，進(jìn)行初定位，然后把緊墊圈螺母即可，照比內(nèi)螺紋或預(yù)留孔螺栓插入的結(jié)構(gòu)，其需要對(duì)準(zhǔn)位置后才能將螺栓插入，由于電動(dòng)泵總成體積重量大，放置后不方便二次移動(dòng)，螺栓校準(zhǔn)位置極其不便，使用外螺紋進(jìn)行改進(jìn)后安裝方便。