本實用新型涉及鉆機絞車技術(shù)，尤其涉及一種鉆機絞車齒輪箱及鉆機絞車。

背景技術(shù)：

鉆機主要用于向地下鉆進，廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、橋梁等行業(yè)。鉆機可以包括絞車，鉆機絞車為用卷筒纏繞鋼絲繩或鏈條提升或牽引重物的輕小型起重設(shè)備。

鉆機絞車通常包括：電機，電機通過齒輪箱驅(qū)動滾筒，由滾筒帶動卷筒纏繞鋼絲繩或鏈條?，F(xiàn)有技術(shù)中，鉆機絞車一般只采用電機等功率變頻調(diào)速，再通過減速箱驅(qū)動絞車的滾筒，實現(xiàn)對鉆機絞車的調(diào)速。然而，這種等功率電機變頻調(diào)速方式的調(diào)速范圍較窄，達不到起升參數(shù)要求，因此，還需要增大電機功率，導(dǎo)致鉆機造價高而起升作業(yè)效率低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實用新型提供一種鉆機絞車齒輪箱及鉆機絞車，能夠提高輸出動力，滿足鉆機絞車的最大起升速度和起升最大鉤載的需要，并拓寬鉆機絞車的調(diào)速范圍，提高作業(yè)效率。

本實用新型的第一個方面是提供一種鉆機絞車齒輪箱，包括：箱體，所述箱體上設(shè)有輸入軸系、中間軸系、輸出軸系和撥叉機構(gòu)；所述輸入軸系的輸入軸用于與電機連接，所述輸入軸上設(shè)有低速齒輪和高速齒輪；所述中間軸系的中間軸上設(shè)有與所述低速齒輪嚙合的第一齒輪、與所述高速齒輪嚙合的第二齒輪和第三齒輪，所述中間軸上還滑動設(shè)有換擋齒輪，所述換擋齒輪設(shè)置在所述第一齒輪和第二齒輪之間；所述撥叉機構(gòu)包括撥叉軸，所述撥叉軸的一端設(shè)有撥叉，所述撥叉用于撥動所述換擋齒輪；所述輸出軸系的輸出軸上設(shè)有與所述第三齒輪嚙合的輸出齒輪，所述輸出軸用于與絞車主軸連接，所述輸出軸為空心結(jié)構(gòu)。

進一步地，所述輸入軸的兩端分別通過第一調(diào)心軸承和第二調(diào)心軸承安裝在所述箱體上；所述第一調(diào)心軸承通過第一端蓋和第一軸肩固定在所述輸入軸上；所述第二調(diào)心軸承通過第二軸肩和和第二端蓋固定在所述輸入軸上；

所述低速齒輪和高速齒輪均通過第三軸肩、第一鎖緊螺母定位在所述輸入軸上，所述低速齒輪和高速齒輪均與所述輸入軸鍵連接。

進一步地，所述輸入軸具有用于與所述電機連接的輸入端，所述輸入軸還具有用于與送鉆機構(gòu)連接的送鉆端。

進一步地，所述中間軸的兩端分別通過第三調(diào)心軸承和第四調(diào)心軸承安裝在所述箱體上；所述第三調(diào)心軸承通過第四軸肩和第三端蓋固定在所述中間軸上；所述第四調(diào)心軸承通過第一定距環(huán)和第四端蓋固定在所述中間軸上；

所述第一齒輪通過第二鎖緊螺母和第五軸肩定位在所述中間軸上；所述第二齒輪通過第五軸肩和第六軸肩定位在所述中間軸上；所述第三齒輪通過第六軸肩和第一定距環(huán)定位在所述中間軸上。

進一步地，所述輸出軸的兩端分別通過第五調(diào)心軸承和第六調(diào)心軸承安裝在所述箱體上；所述第五調(diào)心軸承通過第五端蓋和第七軸肩固定在所述輸出軸上；所述第六調(diào)心軸承通過第二定距環(huán)和第六端蓋固定在所述輸出軸上；所述輸出齒輪通過第八軸肩和所述第二定距環(huán)定位在所述輸出軸上，并與所述輸出軸花鍵連接。

進一步地，所述第一調(diào)心軸承、第二調(diào)心軸承、第三調(diào)心軸承、第四調(diào)心軸承、第五調(diào)心軸承和第六調(diào)心軸承上均設(shè)有多個過油孔，以使?jié)櫥渲械臐櫥屯ㄟ^所述過油孔實現(xiàn)對各軸承的潤滑。

進一步地，所述撥叉軸背離所述撥叉的一端垂直設(shè)有撥桿，所述撥桿用于轉(zhuǎn)動所述撥叉軸；所述撥叉軸安裝在安裝底座上，撥動氣缸的兩端分別與所述撥桿及安裝底座鉸接，以通過所述撥動氣缸的伸縮搖動所述撥桿；

所述撥叉軸上設(shè)有鎖緊板，所述鎖緊板上設(shè)有多個卡齒，鎖緊氣缸的第一端與所述安裝底座連接，所述鎖緊氣缸的第二端用于與所述卡齒嵌合，以在所述撥叉軸轉(zhuǎn)動到不同角度時，多個所述卡齒分別于所述鎖緊氣缸的第二端嵌合。

進一步地，所述鎖緊氣缸的第二端還設(shè)有鎖緊擋鐵，所述安裝底座上固定有行程開關(guān)，所述鎖緊氣缸的第二端與所述卡齒嵌合時，所述鎖緊擋鐵與所述行程開關(guān)接觸。

進一步地，所述箱體包括上箱體及下箱體，所述上箱體與所述下箱體固定連接；所述下箱體的底端設(shè)有多個支撐塊，所述下箱體上還設(shè)有放油口；所述上箱體上設(shè)有呼吸器座和觀察窗。

本實用新型的另一個方面是提供一種鉆機絞車，包括：絞車主軸，所述絞車主軸的兩端分別連接有鉆機絞車齒輪箱，所述鉆機絞車齒輪箱通過鎖緊盤與所述絞車主軸連接；其中，所述鉆機絞車齒輪箱為上述任一項所述的鉆機絞車齒輪箱。

本實用新型提供的鉆機絞車齒輪箱及鉆機絞車，通過所述撥叉撥動所述換擋齒輪，使所述換擋齒輪與所述第二齒輪嚙合，能夠提高輸出動力，滿足鉆機絞車的最大起升速度和起升最大鉤載的需要；此外，通過所述換擋齒輪與所述第一齒輪或者所述第二齒輪嚙合，能夠拓寬鉆機絞車的調(diào)速范圍，提高作業(yè)效率。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例鉆機絞車齒輪箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型鉆機絞車齒輪箱中輸入軸系一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例鉆機絞車齒輪箱中中間軸系的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例鉆機絞車齒輪箱中輸出軸系的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型實施例鉆機絞車齒輪箱中撥叉軸、撥叉及撥桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型鉆機絞車齒輪箱中輸入軸系另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實用新型實施例鉆機絞車齒輪箱與絞車主軸的連接示意圖；

圖8為本實用新型實施例鉆機絞車齒輪箱中撥叉機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實用新型實施例鉆機絞車齒輪箱中箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本實用新型實施例鉆機絞車齒輪箱將上箱體拆卸后的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，100-箱體；110-上箱體；111-上箱吊耳；112-呼吸器座；113-觀察窗；120-下箱體；121-下箱吊耳；122-放油口；201-輸入軸；201a-輸入端；201b-送鉆端；202-低速齒輪；203-高速齒輪；204-第一調(diào)心軸承；205-第二調(diào)心軸承；206-第一端蓋；207-第一鎖緊螺母；208-第三定距環(huán)；209-第一螺栓；210-第一墊圈；211-第一壓板；212-第二螺栓；213-第二墊圈；214-第二端蓋；215-第一調(diào)整環(huán)；216-第一甩油環(huán)；217-第四定距環(huán)；218-第一定位銷；301-中間軸；302-第一齒輪；303-第二齒輪；304-第三齒輪；305-換擋齒輪；306-第三調(diào)心軸承；307-第四調(diào)心軸承；308-第二鎖緊螺母；309-第一定距環(huán)；310-第三端蓋；311-第二調(diào)整環(huán)；312-第二甩油環(huán)；313-第五定距環(huán)；314-第四端蓋；315-第二壓板；316-第三螺栓；317-第三墊圈；318-第二定位銷；319-旋轉(zhuǎn)接頭；320-第四螺栓；321-第四墊圈；401-輸出軸；402-輸出齒輪；403-第五調(diào)心軸承；404-第六調(diào)心軸承；405-第二定距環(huán)；406-第五端蓋；407-第三調(diào)整環(huán)；408-第三甩油環(huán)；409-第六定距環(huán)；410-第五螺栓；411-第五墊圈；412-第六端蓋；413-第四調(diào)整環(huán)；414-第四甩油環(huán)；415-第七定距環(huán)；416-第三定位銷；501-撥叉軸；502-撥叉；503-撥桿；504-安裝底座；505-撥動氣缸；506-鎖緊板；506a-卡齒；507-鎖緊氣缸；508-鎖緊擋鐵；509-行程開關(guān)；510-限位板；601-主分油器；602-主分油管；603-主輸出進油管；604-第一齒輪噴油管；605-第二齒輪噴油管；606-第三齒輪噴油管；607-主輸入進油管；608-主中間進油管；609-輔分油器；610-輔輸入進油管；611-輔中間進油管；612-輔輸出進油管；613-換擋齒輪噴油管；700-電機；800-絞車主軸；801-鎖緊盤。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。在不沖突的情況下，下述的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

其中，“上”、“下”等的用語，是用于描述各個結(jié)構(gòu)在附圖中的相對位置關(guān)系，僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。

需要說明的是，在本實用新型的描述中，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于方便描述不同的部件，而不能理解為指示或暗示順序關(guān)系、相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。

圖1為本實用新型實施例鉆機絞車齒輪箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型鉆機絞車齒輪箱中輸入軸系一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例鉆機絞車齒輪箱中中間軸系的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型實施例鉆機絞車齒輪箱中輸出軸系的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型實施例鉆機絞車齒輪箱中撥叉軸、撥叉及撥桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

請參照圖1-5，本實施例提供一種鉆機絞車齒輪箱，包括：箱體100，箱體100上設(shè)有輸入軸系、中間軸系、輸出軸系和撥叉機構(gòu)。

其中，輸入軸系的輸入軸201用于與電機700連接，輸入軸201上設(shè)有低速齒輪202和高速齒輪203；中間軸系的中間軸301上設(shè)有與低速齒輪202嚙合的第一齒輪302、與高速齒輪203嚙合的第二齒輪303和第三齒輪304，中間軸301上還滑動設(shè)有換擋齒輪305，換擋齒輪305設(shè)置在第一齒輪302和第二齒輪303之間；撥叉機構(gòu)包括撥叉軸501，撥叉軸501的一端設(shè)有撥叉502，撥叉502用于撥動換擋齒輪305；輸出軸系的輸出軸401上設(shè)有與第三齒輪304嚙合的輸出齒輪402，輸出軸401用于與絞車主軸連接，輸出軸401為空心結(jié)構(gòu)。

具體地，低速齒輪202的基圓半徑小于高速齒輪203的基圓半徑，低速齒輪202的齒數(shù)小于高速齒輪203的齒數(shù)；第一齒輪302的基圓半徑小于第二齒輪303的基圓半徑，第二齒輪303的基圓半徑大于第三齒輪304的基圓半徑，第三齒輪304的齒數(shù)小于第二齒輪303的齒數(shù)，第二齒輪303的齒數(shù)大于第一齒輪302的齒數(shù)；輸出齒輪402的基圓半徑大于第一齒輪302的基圓半徑，輸出齒輪402的齒數(shù)大于第一齒輪302的齒數(shù)。

換擋齒輪305的主要功能是與第一齒輪302或者第二齒輪303嚙合，實現(xiàn)齒輪箱的變速；換擋齒輪305可以采用雙面60度倒角加R2圓角過渡的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得換擋操作更輕松。具體地，當換擋齒輪305與第一齒輪302嚙合時，中間軸301隨第一齒輪302轉(zhuǎn)動，使齒輪箱處于低速擋；當換擋齒輪305與第二齒輪303嚙合時，中間軸301隨第二齒輪303轉(zhuǎn)動，使齒輪箱處于高速擋。

本實施例中，輸入輸出中心距為1420mm，輸入與輸出中心高400mm，合理分配兩級傳動中心距為605mm和815mm。一級齒輪模數(shù)為12，二級齒輪模數(shù)為16，以使齒輪參數(shù)達到最優(yōu)的匹配，大大減輕鉆機絞車齒輪箱的重量。

本實施例提供的鉆機絞車齒輪箱，通過撥叉502撥動換擋齒輪305，使換擋齒輪305與第二齒輪303嚙合，能夠提高輸出動力，滿足鉆機絞車的最大起升速度和起升最大鉤載的需要；此外，通過換擋齒輪305與第一齒輪302或者第二齒輪303嚙合，能夠拓寬鉆機絞車的調(diào)速范圍，提高作業(yè)效率。

進一步地，輸入軸201的兩端分別通過第一調(diào)心軸承204和第二調(diào)心軸承205安裝在箱體100上；第一調(diào)心軸承204通過第一端蓋206和第一軸肩固定在輸入軸201上；第二調(diào)心軸承205通過第二軸肩和和第二端蓋214固定在輸入軸201上；低速齒輪202和高速齒輪203均通過第三軸肩、第一鎖緊螺母207定位在輸入軸201上，低速齒輪202和高速齒輪203均與輸入軸201鍵連接。

其中，低速齒輪202和高速齒輪203均與輸入軸201分體設(shè)置，低速齒輪202和高速齒輪203均與輸入軸201鍵連接，通過第三軸肩、第一鎖緊螺母207實現(xiàn)軸向定位；其中，高速齒輪203背離第一鎖緊螺母207的一端還可以通過第三定距環(huán)208實現(xiàn)軸向定位，第三定距環(huán)208與輸入軸201過盈配合，熱裝壓緊；或者第三定距環(huán)208設(shè)置在第三軸肩和高速齒輪203之間。輸入軸201的一端為輸入端201a，輸入端201a用于與電機700連接，電機700可以通過雙鍵與輸入端201a連接。

以第二調(diào)心軸承205所在的一端為輸入端201a為例：第一端蓋206通過第一螺栓209與箱體100固定連接，且第一端蓋206抵頂?shù)谝徽{(diào)心軸承204，以實現(xiàn)第一調(diào)心軸承204的軸向固定，第一螺栓209與第一端蓋206之間還設(shè)有第一墊圈210；第一調(diào)心軸承204背離第一軸肩的一端還設(shè)有第一壓板211，第一壓板211通過第二螺栓212與輸入軸201固定連接，以將第一調(diào)心軸承204夾緊，第一壓板211與第二螺栓212之間設(shè)有第二墊圈213。

第二端蓋214與第二調(diào)心軸承205之間設(shè)有第一調(diào)整環(huán)215，第一調(diào)整環(huán)215分別與第二端蓋214、第二調(diào)心軸承205之間形成第一隔腔，兩個第一隔腔內(nèi)均設(shè)有第一甩油環(huán)216；第一調(diào)心軸承204、第二調(diào)心軸承205均設(shè)有多個過油孔，例如3個；第二調(diào)心軸承205朝向第二端蓋214的一端還可以通過第四定距環(huán)217實現(xiàn)軸向固定，第四定距環(huán)217與輸入軸201過盈配合，第一調(diào)整環(huán)215、第一甩油環(huán)216和第二端蓋214均套設(shè)在第四定距環(huán)217上，第二端蓋214通過第一螺栓209與箱體100固定連接，第一螺栓209與第二端蓋214之間設(shè)有第一墊圈210；輸入端201a的端部也設(shè)有第一壓板211，第一壓板211通過第二螺栓212與輸入軸201固定連接，第一壓板211與第二螺栓212之間設(shè)有第二墊圈213。

輸入軸系的潤滑：潤滑箱設(shè)在各軸系的下方；潤滑箱中的潤滑油通過管路進入第一調(diào)心軸承204、第二調(diào)心軸承205上的過油孔，實現(xiàn)對軸承的潤滑。對于高速齒輪203和低俗齒輪采用噴油潤滑。輸入軸201的輸入端201a通過第一甩油環(huán)216實現(xiàn)潤滑，且通過兩個第一隔腔實現(xiàn)機械式密封，避免出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。其中，第二端蓋214與第一調(diào)整環(huán)215通過第一定位銷218定位，以保證各自的回油槽在下端，以使進入第一隔腔中的部分潤滑油能回流至潤滑箱。

圖6為本實用新型鉆機絞車齒輪箱中輸入軸系另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實用新型實施例鉆機絞車齒輪箱與絞車主軸的連接示意圖。

請參照圖6-7，進一步地，輸入軸201還可以具有用于與送鉆機構(gòu)連接的送鉆端201b。送鉆端201b用于與送鉆軸連接。送鉆端201b的密封及潤滑可以與輸入端201a類似，此處不再贅述。本實施例中，絞車主軸800的一端的鉆機絞車齒輪箱的輸入軸201具有送鉆端201b，另一端的鉆機絞車齒輪箱不具有送鉆端201b。

進一步地，中間軸301的兩端分別通過第三調(diào)心軸承306和第四調(diào)心軸承307安裝在箱體100上；第三調(diào)心軸承306通過第四軸肩和第三端蓋310固定在中間軸301上；第四調(diào)心軸承307通過第一定距環(huán)309和第四端蓋314固定在中間軸301上；第一齒輪302通過第二鎖緊螺母308和第五軸肩定位在中間軸301上；第二齒輪303通過第五軸肩和第六軸肩定位在中間軸301上；第三齒輪304通過第六軸肩和第一定距環(huán)309定位在中間軸301上。

第一齒輪302、第二齒輪303和第三齒輪304均與中間軸301分體設(shè)置且鍵連接。其中，第二齒輪303還可以通過定距環(huán)實現(xiàn)軸向定位，定距環(huán)與中間軸301過盈配合。

第三端蓋310與第三調(diào)心軸承306之間設(shè)有第二調(diào)整環(huán)311，第二調(diào)整環(huán)311分別與第三端蓋310、第三調(diào)心軸承306之間形成第二隔腔，兩個第二隔腔內(nèi)均設(shè)有第二甩油環(huán)312；第三調(diào)心軸承306朝向第三端蓋310的一端還可以通過第五定距環(huán)313實現(xiàn)軸向固定，第五定距環(huán)313與中間軸301過盈配合，第二調(diào)整環(huán)311、第二甩油環(huán)312和第三端蓋310均套設(shè)在第五定距環(huán)313上，第三端蓋310通過第三螺栓316與箱體100固定連接，第三螺栓316與第三端蓋310之間設(shè)有第三墊圈317。

第一定距環(huán)309設(shè)置在第三齒輪304和第四調(diào)心軸承307之間，第一定距環(huán)309與中間軸301過盈配合。第四調(diào)心軸承307背離第一定距環(huán)309的一端還設(shè)有第二壓板315，第二壓板315通過第四螺栓320與中間軸301固定連接，以將第四調(diào)心軸承307夾緊，第二壓板315與第四螺栓320之間設(shè)有第四墊圈321。第四端蓋314通過第三螺栓316與箱體100固定連接，第三螺栓316與第四端蓋314之間設(shè)有第三墊圈317。第三調(diào)心軸承306、第四調(diào)心軸承307均設(shè)有多個過油孔，例如3個。

中間軸系的潤滑：潤滑箱中的潤滑油通過管路進入第三調(diào)心軸承306、第四調(diào)心軸承307的過油孔，實現(xiàn)對軸承的潤滑。對于第一齒輪302、第二齒輪303和第三齒輪304采用噴油潤滑。中間軸301朝向第一齒輪302的一端通過第二甩油環(huán)312實現(xiàn)潤滑，且通過兩個第二隔腔實現(xiàn)機械式密封，避免出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。其中，第三端蓋310與第二調(diào)整環(huán)311通過第二定位銷318定位，以保證各自的回油槽在下端，以使進入第二隔腔中的部分潤滑油能回流至潤滑箱。

進一步地，輸出軸401的兩端分別通過第五調(diào)心軸承403和第六調(diào)心軸承404安裝在箱體100上；第五調(diào)心軸承403通過第五端蓋406和第七軸肩固定在輸出軸401上；第六調(diào)心軸承404通過第二定距環(huán)405和第六端蓋412固定在輸出軸401上；輸出齒輪402通過第八軸肩和第二定距環(huán)405定位在輸出軸401上，并與輸出軸401花鍵連接。

輸出軸401通過鎖緊盤801與轎車主軸800固定連接。輸出齒輪402與輸出軸401分體設(shè)置，并通過花鍵連接；為保證連接強度，選用模數(shù)為8的漸開線花鍵。輸出軸401設(shè)有第五調(diào)心軸承403的一端設(shè)有旋轉(zhuǎn)接頭，以與鉆機絞車的主軸連接。

第五調(diào)心軸承403和第六調(diào)心軸承404上均勻設(shè)有多個過油孔，例如3個，以使?jié)櫥渲械臐櫥屯ㄟ^過油孔實現(xiàn)對各軸承的潤滑。

第五端蓋406與第五調(diào)心軸承403之間設(shè)有第三調(diào)整環(huán)407，第三調(diào)整環(huán)407分別與第五端蓋406、第五調(diào)心軸承403之間形成第三隔腔，兩個第三隔腔內(nèi)均設(shè)有第三甩油環(huán)408。第五調(diào)心軸承403朝向第五端蓋406的一端還可以通過第六定距環(huán)409實現(xiàn)軸向固定，第六定距環(huán)409與輸出軸401過盈配合，第三調(diào)整環(huán)407、第三甩油環(huán)408和第五端蓋406均套設(shè)在第六定距環(huán)409上，第五端蓋406通過第五螺栓410與箱體100固定連接，第五螺栓410與第五端蓋406之間設(shè)有第五墊圈411。

第六端蓋412與第六調(diào)心軸承404之間設(shè)有第四調(diào)整環(huán)413，第四調(diào)整環(huán)413分別與第六端蓋412、第六調(diào)心軸承404之間形成第四隔腔，兩個第四隔腔內(nèi)均設(shè)有第四甩油環(huán)414。第六調(diào)心軸承404朝向第六端蓋412的一端還可以通過第七定距環(huán)415實現(xiàn)軸向固定，第七定距環(huán)415與輸出軸401過盈配合，第四調(diào)整環(huán)413、第四甩油環(huán)414和第六端蓋412均套設(shè)在第七定距環(huán)415上，第六端蓋412通過第五螺栓410與箱體100固定連接，第五螺栓410與第六端蓋412之間設(shè)有第五墊圈411。

輸出軸系的潤滑：潤滑箱中的潤滑油通過管路進入第五調(diào)心軸承403、第六調(diào)心軸承404的過油孔，實現(xiàn)對軸承的潤滑。對于輸出齒輪402采用噴油潤滑。輸出軸401的兩端分別通過第三甩油環(huán)408和第四甩油環(huán)414實現(xiàn)潤滑，且分別通過第三隔腔和第四隔腔實現(xiàn)機械式密封，避免出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。其中，第五端蓋406與第三調(diào)整環(huán)407通過第三定位銷416定位，以保證各自的回油槽在下端，以使進入第三隔腔中的部分潤滑油能回流至潤滑箱；第六端蓋412與第四調(diào)整環(huán)413通過第四定位銷定位，以保證各自的回油槽在下端，以使進入第四隔腔中的部分潤滑油能回流至潤滑箱。

圖8為本實用新型實施例鉆機絞車齒輪箱中撥叉機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。請參照圖8，進一步地，撥叉軸501背離撥叉502的一端垂直設(shè)有撥桿503，撥桿503用于轉(zhuǎn)動撥叉軸501；撥叉軸501安裝在安裝底座504上，撥動氣缸505的兩端分別與撥桿503及安裝底座504鉸接，以通過撥動氣缸505的伸縮搖動撥桿503。

撥叉軸501上設(shè)有鎖緊板506，鎖緊板506上設(shè)有多個卡齒506a，鎖緊氣缸507的第一端與安裝底座504連接，鎖緊氣缸507的第二端用于與卡齒506a嵌合，以在撥叉軸501轉(zhuǎn)動到不同角度時，多個卡齒506a分別于鎖緊氣缸507的第二端嵌合。

其中，撥叉軸501的兩端通過軸承安裝在箱體100上；撥桿503還可以為手動操作的手柄，撥動氣缸505可以為三位換向氣缸，鎖緊氣缸507為兩位換向氣缸。鎖緊氣缸507的第二端還設(shè)有鎖緊擋鐵508，安裝底座504上固定有行程開關(guān)509，鎖緊氣缸507的第二端與卡齒506a嵌合時，鎖緊擋鐵508與行程開關(guān)509接觸。，行程開關(guān)509發(fā)出信號，以確定撥叉機構(gòu)進入鎖緊狀態(tài)，便于操作人員確定撥叉機構(gòu)的工作狀態(tài)。安裝底座504上還設(shè)有兩個限位板510，以限制撥桿503的最大搖動角度，例如，在撥桿503搖動至最大搖動角度時，撥桿503與限位板510接觸使得限位板510無法進一步移動；限位板510上還設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓，通過調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)撥桿503的最大搖動角度。

圖9為本實用新型實施例鉆機絞車齒輪箱中箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；請參照圖9，進一步地，箱體100包括上箱體110及下箱體120，上箱體110與下箱體120固定連接；下箱體120的底端設(shè)有下箱吊耳121、多個支撐塊；上箱體110上設(shè)有上箱吊耳111、呼吸器座112和觀察窗113。上箱體110及下箱體120可以焊接固定，具有重量輕、制造周期短、內(nèi)部缺陷少、能夠適應(yīng)結(jié)構(gòu)調(diào)整、更改方便的特點。箱體100上采用整體切割形成的軸承座，在焊接箱體100時省去很多拼接部位，成本大幅降低。

本實施例中的鉆機絞車齒輪箱為抱軸式齒輪箱，且箱體100懸掛設(shè)置；該鉆機絞車齒輪箱可以采用無極變頻交流驅(qū)動技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)從300r/min到1800r/min的任意變速。

圖10為本實用新型實施例鉆機絞車齒輪箱將上箱體拆卸后的結(jié)構(gòu)示意圖。請參照圖10，下箱體120可以為潤滑箱，下箱體120上設(shè)有放油口122。下箱體120與主分油器601連接，主分油器601連接有主分油管602，主分油管602連接有主輸出進油管603、第一齒輪噴油管604、第二齒輪噴油管605、第三齒輪噴油管606，以分別對第六軸承、第一齒輪302和與第一齒輪302嚙合的低速齒輪202、第二齒輪303和與第二齒輪303嚙合的高速齒輪203、第三齒輪304和與第三齒輪304嚙合的輸出齒輪402潤滑；主分油器601還連接有主輸入進油管607、主中間進油管608和換擋齒輪噴油管613，以分別對第二調(diào)心軸承205、第三調(diào)心軸承306和換擋齒輪305進行潤滑。主分油器601通過主分油管602還與輔分油器609連接，輔分油器609分別連接有輔輸入進油管610、輔中間進油管611、輔輸出進油管612，分別對第一調(diào)心軸承204、第四調(diào)心軸承307和第五調(diào)心軸承403進行潤滑。其中，各油管可以固定在箱體100內(nèi)壁上。

本實施例對于鉆機絞車齒輪箱的具體參數(shù)以及各個齒輪的具體齒數(shù)不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的施工情況進行設(shè)置。例如，鉆機絞車齒輪箱的參數(shù)可以設(shè)置如下：

其中，低速齒輪Z11＝24；高速齒輪Z12＝41；第一齒輪Z21＝23；第二齒輪Z22＝74；第三齒輪Z23＝59；輸出Z31＝78。

根據(jù)上述各齒輪的齒數(shù)信息，不同工況下的傳動比信息為：

(1)工況1，低速檔工作時，此時，低速齒輪與第一齒輪相嚙合，高速齒輪和第二齒輪相分離，并且第三齒輪與輸出齒輪相嚙合，進而可以獲得低速傳動比：

(2)工況2，高速檔工作時，此時，高速齒輪與第二齒輪相嚙合，低速齒輪和第一齒輪相分離，并且第三齒輪與輸出齒輪相嚙合，進而可以獲得高速傳動比：

(3)工況3，送鉆時，此時，低速齒輪與第一齒輪相嚙合，高速齒輪和第二齒輪相分離，并且第三齒輪與輸出齒輪相嚙合，進而可以獲得送鉆傳動比：

本實施例還提供一種鉆機絞車，包括：絞車主軸，絞車主軸的兩端分別連接有鉆機絞車齒輪箱，鉆機絞車齒輪箱通過鎖緊盤與絞車主軸連接；其中，鉆機絞車齒輪箱為前述任一實施例中的鉆機絞車齒輪箱。

其中，鉆機絞車齒輪箱的結(jié)構(gòu)、功能與前述實施例類似，此處不再贅述。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。