本實用新型屬于起重運輸搬運車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種叉車制動器間隙調(diào)整機構(gòu)。

背景技術(shù)：

在8-10t叉車制動器與叉車橋安裝時，或者在叉車使用過程中，需要調(diào)整制動器的外徑尺寸，以達到需要的制動性能時，駕駛員通過撥動棘輪，使螺桿旋入或旋出，從而改變制動器的張開程度，使制動器的外徑達到需要的尺寸，以保證制動器的制動性能。在調(diào)整制動器外徑時，如果調(diào)整過量或調(diào)整方向錯誤，達到制動器的極限尺寸附近時，無法繼續(xù)調(diào)整，從而防止因誤調(diào)造成的損害。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種叉車制動器間隙調(diào)整機構(gòu)，防止因誤調(diào)(調(diào)整過量或調(diào)整方向錯誤)造成制動器內(nèi)部零件干涉造成的損壞，保障車輛安全工作。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是：一種叉車制動器間隙調(diào)整機構(gòu)，具有制動底板，所述制動底板上固設(shè)有固定座，所述固定座內(nèi)具有螺紋孔，所述螺紋孔內(nèi)螺紋連接有螺桿，所述螺桿上套裝有棘輪，所述棘輪沿螺桿軸向滑動，且所述螺桿上設(shè)有限制螺桿極限行程的限位結(jié)構(gòu)。

在本實用新型一種較佳實施例中，所述限位結(jié)構(gòu)為圓柱形臺階，該圓柱形臺階的外徑大于棘輪的內(nèi)徑。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有的有益效果：增加螺桿調(diào)整時的限位結(jié)構(gòu)，在對制動器進行調(diào)整時，限位結(jié)構(gòu)通過限制螺桿的極限行程，從而防止因誤調(diào)(調(diào)整過量或調(diào)整方向錯誤)造成制動器內(nèi)部零件干涉和損壞，造成安全隱患。

附圖說明

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型進行詳細說明。

一種叉車制動器間隙調(diào)整機構(gòu)，結(jié)構(gòu)如圖1所示，具有制動底板1，所述制動底板1上固設(shè)有固定座2，所述固定座2內(nèi)具有螺紋孔21，所述螺紋孔21內(nèi)螺紋連接有螺桿3，所述螺桿3上套裝有棘輪4，所述棘輪4沿螺桿3軸向滑動，且所述螺桿3上設(shè)有限制螺桿3極限行程的限位結(jié)構(gòu)31。

所述限位結(jié)構(gòu)31為圓柱形臺階，該圓柱形臺階的外徑大于棘輪4的內(nèi)徑。

在8-10t叉車制動器與叉車橋安裝時，或者在叉車使用過程中，需要調(diào)整制動器的外徑尺寸，以達到需要的制動性能時，駕駛員通過撥動棘輪4，使螺桿3旋入或旋出，從而改變制動器的張開程度，使制動器的外徑達到需要的尺寸，以保證制動器的制動性能。增加螺桿3調(diào)整時的限位結(jié)構(gòu)31，在對制動器進行調(diào)整時，限位結(jié)構(gòu)31通過限制螺桿的極限行程，從而防止因誤調(diào)(調(diào)整過量或調(diào)整方向錯誤)造成制動器內(nèi)部零件干涉和損壞，造成安全隱患。

上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型的實施范圍，故凡以本實用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等同變化，均應(yīng)包括在本實用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。