本實用新型屬于船舶管道保溫技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種預(yù)絕熱保溫管。

背景技術(shù)：
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船舶上輸送熱水、熱氣或冷水、冷氣的管道，為了減少輸送過程中管道內(nèi)介質(zhì)與外界熱交換，通常需要保溫處理。但是現(xiàn)有的管道保溫處理在船舶航行的惡劣條件下，往往起不到應(yīng)有的效果。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本實用新型的目的在于提供一種預(yù)絕熱保溫管，從而克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種預(yù)絕熱保溫管，包括：載波管、伴熱帶、絕熱層、高密度聚乙烯管、熱收縮套、法蘭；所述載波管外表面設(shè)置有伴熱帶，所述載波管外表面包裹有絕熱層，所述絕熱層套裝在高密度聚乙烯管內(nèi)，所述載波管一端設(shè)置有法蘭；所述熱收縮套收縮后包覆范圍自載波管與法蘭連接處至部分高密度聚乙烯管處。

優(yōu)選地，技術(shù)方案中，絕熱層包括孔硅酸鈣層、聚氨酯泡沫層，所述孔硅酸鈣層覆蓋包裹在載波管上，所述聚氨酯泡沫層覆蓋在除端部傾斜面外的孔硅酸鈣層上，所述聚氨酯泡沫層套裝在高密度聚乙烯管內(nèi)。

優(yōu)選地，技術(shù)方案中，熱收縮套收縮后將法蘭與載波管連接處、孔硅酸鈣層端部傾斜面、聚氨酯泡沫層與高密度聚乙烯管連接處、部分高密度聚乙烯管包覆密封。

優(yōu)選地，技術(shù)方案中，法蘭與載波管連接處、熱收縮套與高密度聚乙烯管連接處涂有防腐防水密封膠。

優(yōu)選地，技術(shù)方案中，預(yù)絕熱保溫管還包括U型夾，U型夾設(shè)置在高密度聚乙烯管上，用于固定自預(yù)絕熱保溫管內(nèi)延伸出的伴熱帶，使伴熱帶倒角≥R50cm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果：

通過孔硅酸鈣層、聚氨酯泡沫層、高密度聚乙烯管的多層保護(hù)，載波管可以減少絕大部分與外界的熱交換，保證輸送的介質(zhì)溫度的穩(wěn)定。熱收縮套與防腐防水密封膠提高了密封效果，滿足了惡劣條件下船舶航行時的需要。

附圖說明：

圖1為本實用新型預(yù)絕熱保溫管結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記為：1-載波管、2-伴熱帶、3-絕熱層、4-高密度聚乙烯管、5-熱收縮套、6-法蘭、7-孔硅酸鈣層、8-聚氨酯泡沫層、9-U型夾。

具體實施方式：

下面對本實用新型的具體實施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實用新型的保護(hù)范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1所示，一種預(yù)絕熱保溫管，包括：載波管1、伴熱帶2、絕熱層3、高密度聚乙烯管4、熱收縮套5、法蘭6、U型夾9；所述載波管1外表面設(shè)置有伴熱帶2，所述載波管1外表面包裹有絕熱層3，所述絕熱層3包括孔硅酸鈣層7、聚氨酯泡沫層8，所述孔硅酸鈣層7覆蓋包裹在載波管1上，所述聚氨酯泡沫層8覆蓋在除端部傾斜面外的孔硅酸鈣層7上，所述聚氨酯泡沫8層套裝在高密度聚乙烯管4內(nèi)，所述載波管1一端設(shè)置有法蘭6；所述熱收縮套5收縮后將法蘭6與載波管1連接處、孔硅酸鈣層7端部傾斜面、聚氨酯泡沫層8與高密度聚乙烯管4連接處、部分高密度聚乙烯管4包覆密封。法蘭6與載波管1連接處、熱收縮套5與高密度聚乙烯管4連接處涂有防腐防水密封膠。U型夾9設(shè)置在高密度聚乙烯管4上，用于固定自預(yù)絕熱保溫管內(nèi)延伸出的伴熱帶2，使伴熱帶2倒角≥R50cm。

通過孔硅酸鈣層7、聚氨酯泡沫層8、高密度聚乙烯管4的多層保護(hù)，載波管1可以減少絕大部分與外界的熱交換，保證輸送的介質(zhì)溫度的穩(wěn)定。熱收縮套5與防腐防水密封膠提高了密封效果，滿足了惡劣條件下船舶航行時的需要。

對示例性實施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本實用新型的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實用新型的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本實用新型的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。