本實(shí)用新型涉及一種汽輪機(jī)聯(lián)軸器。

背景技術(shù)：

汽輪機(jī)通常在高溫高壓及高轉(zhuǎn)速的條件下工作，是一種較為精密的重型機(jī)械，一般須與鍋爐（或其他蒸汽發(fā)生器）、發(fā)電機(jī)(或其他被驅(qū)動機(jī)械)以及凝汽器、加熱器、泵等組成成套設(shè)備，一起協(xié)調(diào)配合工作。汽輪機(jī)聯(lián)軸器是用來連接汽輪發(fā)電機(jī)組的各個(gè)轉(zhuǎn)子，并把汽輪機(jī)的功率傳給發(fā)電機(jī)的一種連接裝置。

現(xiàn)有汽輪機(jī)聯(lián)軸器的齒輪環(huán)套裝在聯(lián)軸器半部（汽機(jī)端）上，通過設(shè)置于聯(lián)軸器半部（汽機(jī)端）內(nèi)側(cè)面上的定位銷起到周向緊固的作用，通過設(shè)在聯(lián)軸器半部（汽機(jī)端）外表面上的凸臺防止其軸向竄動，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零部件較多，零部件之間配合間隙小，要求加工及裝配精度高，加工及裝配難度大，可靠性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種汽輪機(jī)聯(lián)軸器，它結(jié)構(gòu)簡單，減少了零部件，提高了工作效率及可靠性，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：它包括汽機(jī)端半軸體和發(fā)電機(jī)端半軸體，汽機(jī)端半軸體和發(fā)電機(jī)端半軸體內(nèi)均設(shè)有軸孔，其特征在于：汽機(jī)端半軸體的內(nèi)側(cè)端面上設(shè)有定位凹槽，發(fā)電機(jī)端半軸體的內(nèi)側(cè)端面上設(shè)有與定位凹槽相配合的定位凸臺，在汽機(jī)端半軸體和發(fā)電機(jī)端半軸體相對應(yīng)的端面上沿其周向間隔設(shè)有若干一一對應(yīng)的第一螺栓孔，汽機(jī)端半軸體和發(fā)電機(jī)端半軸體上相對應(yīng)的第一螺栓孔內(nèi)設(shè)有連接螺栓從而將汽機(jī)端半軸體和發(fā)電機(jī)端半軸體固連，汽機(jī)端半軸體的圓周面上設(shè)有齒輪。

所述汽機(jī)端半軸體的外表面上沿其軸向設(shè)有汽機(jī)端鍵槽。

所述汽機(jī)端鍵槽為楔形鍵槽。

所述發(fā)電機(jī)端半軸體的外表面上沿其軸向設(shè)有發(fā)電機(jī)端鍵槽。

所述發(fā)電機(jī)端鍵槽為楔形鍵槽。

所述發(fā)電機(jī)端半軸體的內(nèi)側(cè)端面上設(shè)有第二螺栓孔，第二螺栓孔內(nèi)設(shè)有頂起螺栓。

本實(shí)用新型采用上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、汽機(jī)端半軸體的內(nèi)側(cè)端面上設(shè)有定位凹槽，發(fā)電機(jī)端半軸體的內(nèi)側(cè)端面上設(shè)有與定位凹槽相配合的定位凸臺，通過定位凸臺與定位凹槽的配合不僅能夠?qū)⑵麢C(jī)端半軸體和發(fā)電機(jī)端半軸體精度定位連接，而且還能防止其徑向移動，進(jìn)一步確保汽機(jī)端半軸體和發(fā)電機(jī)端半軸體連接的可靠性。

2、汽機(jī)端半軸體的圓周面上設(shè)有齒輪，即現(xiàn)有技術(shù)中的齒輪環(huán)與汽機(jī)端半軸體置為一體，減少了裝配零部件，簡化了結(jié)構(gòu)，提高了工作效率及可靠性。

3、汽機(jī)端半軸體的外表面上沿其軸向設(shè)有汽機(jī)端鍵槽，發(fā)電機(jī)端半軸體的外表面上沿其軸向設(shè)有發(fā)電機(jī)端鍵槽，汽機(jī)端鍵槽和發(fā)電機(jī)端鍵槽均為楔形鍵槽，汽機(jī)端半軸體和發(fā)電機(jī)端半軸體分別通過與汽機(jī)端鍵槽、發(fā)電機(jī)端鍵槽相配合的楔形鍵與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子連接在一起。

4、發(fā)電機(jī)端半軸體的內(nèi)側(cè)端面上設(shè)有第二螺栓孔，第二螺栓孔內(nèi)設(shè)有頂起螺栓，拆卸時(shí)，通過頂起螺栓能夠?qū)⑵麢C(jī)端半軸體和發(fā)電機(jī)端半軸體分開。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、汽機(jī)端半軸體，2、發(fā)電機(jī)端半軸體，3、軸孔，4、定位凹槽，5、定位凸臺，6、連接螺栓，7、齒輪，8、汽機(jī)端鍵槽，9、發(fā)電機(jī)端鍵槽，10、頂起螺栓。

具體實(shí)施方式

為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過具體實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1～圖2所示，本實(shí)用新型包括汽機(jī)端半軸體1和發(fā)電機(jī)端半軸體2，汽機(jī)端半軸體1和發(fā)電機(jī)端半軸體2內(nèi)均設(shè)有軸孔3。汽機(jī)端半軸體1的內(nèi)側(cè)端面上設(shè)有定位凹槽4，發(fā)電機(jī)端半軸體2的內(nèi)側(cè)端面上設(shè)有與定位凹槽4相配合的定位凸臺5。在汽機(jī)端半軸體1和發(fā)電機(jī)端半軸體2相對應(yīng)的端面上沿其周向間隔設(shè)有若干一一對應(yīng)的第一螺栓孔，汽機(jī)端半軸體1和發(fā)電機(jī)端半軸體2上相對應(yīng)的第一螺栓孔內(nèi)設(shè)有連接螺栓6從而將汽機(jī)端半軸體1和發(fā)電機(jī)端半軸體2固連。汽機(jī)端半軸體1的圓周面上設(shè)有齒輪7。汽機(jī)端半軸體1的外表面上沿其軸向設(shè)有汽機(jī)端鍵槽8，發(fā)電機(jī)端半軸體2的外表面上沿其軸向設(shè)有發(fā)電機(jī)端鍵槽9。汽機(jī)端鍵槽8和發(fā)電機(jī)端鍵槽9均為楔形鍵槽。發(fā)電機(jī)端半軸體2的內(nèi)側(cè)端面上設(shè)有第二螺栓孔，第二螺栓孔內(nèi)設(shè)有頂起螺栓10。

汽機(jī)端半軸體1的內(nèi)側(cè)端面上設(shè)有定位凹槽4，發(fā)電機(jī)端半軸體2的內(nèi)側(cè)端面上設(shè)有與定位凹槽4相配合的定位凸臺5，通過定位凸臺5與定位凹槽4的配合不僅能夠?qū)⑵麢C(jī)端半軸體1和發(fā)電機(jī)端半軸體2精度定位連接，而且還能防止其徑向移動，進(jìn)一步確保汽機(jī)端半軸體1和發(fā)電機(jī)端半軸體2連接的可靠性。

汽機(jī)端半軸體1的圓周面上設(shè)有齒輪7，即現(xiàn)有技術(shù)中的齒輪環(huán)與汽機(jī)端半軸體1置為一體，減少了裝配零部件，簡化了結(jié)構(gòu)，提高了工作效率及可靠性。

汽機(jī)端半軸體1的外表面上沿其軸向設(shè)有汽機(jī)端鍵槽8，發(fā)電機(jī)端半軸體2的外表面上沿其軸向設(shè)有發(fā)電機(jī)端鍵槽9，汽機(jī)端鍵槽8和發(fā)電機(jī)端鍵槽9均為楔形鍵槽，汽機(jī)端半軸體1和發(fā)電機(jī)端半軸體2分別通過與汽機(jī)端鍵槽8、發(fā)電機(jī)端鍵槽9相配合的楔形鍵與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子連接在一起。

發(fā)電機(jī)端半軸體2的內(nèi)側(cè)端面上設(shè)有第二螺栓孔，第二螺栓孔內(nèi)設(shè)有頂起螺栓10，拆卸時(shí)，通過頂起螺栓10能夠?qū)⑵麢C(jī)端半軸體1和發(fā)電機(jī)端半軸體3分開。

上述具體實(shí)施方式不能作為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，對本實(shí)用新型實(shí)施方式所做出的任何替代改進(jìn)或變換均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

本實(shí)用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。