本實用新型涉及一種傳動軸中間支承結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車傳動軸中間支承外框架，主要適用于提高汽車傳動軸中間支承外框架的可靠性能，增長汽車傳動軸中間支承外框架的使用壽命。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，傳動軸中間支承總成多采取中間支承支架和軸承一體設(shè)置后再與橡膠配合設(shè)置的總成結(jié)構(gòu)，然后通過螺栓將中間支承支架固定連接到車身或車架橫梁上。傳動軸在車輛行駛過程中會產(chǎn)生振動，傳動軸中間支承也伴隨有一定的振動，部分振動會通過中間支承支架傳給車體，嚴(yán)重時會使汽車發(fā)抖，長時間會造成中間支承支架與中間支承蓋板之間的連接受到損壞，從而降低了傳動軸中間支承支架的使用壽命。

中國專利授權(quán)公告號為CN201858263U，授權(quán)公告日為2011年6月8日的實用新型公開了一種U型分體支架式傳動軸中間支承總成，其中間支承支架與中間支承蓋板通過螺栓連接，軸承與軸承座配合，橡膠墊環(huán)硫化在軸承座上，橡膠墊環(huán)有一個橡膠凸起與中間支承支架配合。雖然該實用新型能解決重型車傳動軸中間支承支架和橡膠產(chǎn)生相對的轉(zhuǎn)動，但其仍然存在以下缺陷：該實用新型中中間支承支架與中間支承蓋板通過螺栓連接，由于車輛行駛過程中，傳動軸中間支承的振動會通過中間支承支架、中間支承蓋板傳給車體，長時間會造成螺栓連接出現(xiàn)損壞，使得傳動軸中間支承外框架的可靠性低，也降低了傳動軸中間支承外框架的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的可靠性低、使用壽命短的缺陷與問題，提供一種可靠性高、使用壽命長的汽車傳動軸中間支承外框架。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是：一種汽車傳動軸中間支承外框架，包括中間支承上蓋板與中間支承下支架，所述中間支承下支架為U型結(jié)構(gòu)，中間支承下支架的上端與中間支承上蓋板的下端相連接，所述中間支承上蓋板為倒U型結(jié)構(gòu)。

所述中間支承上蓋板外周面的左端面與中間支承下支架內(nèi)周面的左端面相焊接，中間支承上蓋板外周面的右端面與中間支承下支架內(nèi)周面的右端面相焊接。

所述中間支承上蓋板包括一號上豎板、上橫板、二號上豎板，所述一號上豎板的上端通過一號折彎邊與上橫板的左端相連接，上橫板的右端通過二號折彎邊與二號上豎板的上端相連接，所述一號上豎板、二號上豎板均與上橫板相互垂直；

所述中間支承下支架包括一號下豎板、半圓支架、二號下豎板，所述一號下豎板的下端與半圓支架左部的上端相連接，半圓支架右部的上端與二號下豎板的下端相連接；

所述一號上豎板與一號下豎板相互平行，一號上豎板的左端面與一號下豎板上部的右端面相焊接，所述二號上豎板與二號下豎板相互平行，二號上豎板的右端面與二號下豎板上部的左端面相焊接。

所述中間支承下支架的內(nèi)部位于中間支承下支架與中間支承上蓋板相連接的部位設(shè)置有螺紋套。

所述螺紋套包括相互平行的一號螺紋套與二號螺紋套，一號螺紋套通過中間支承上蓋板與中間支承下支架的內(nèi)周面垂直焊接，所述二號螺紋套位于一號螺紋套的正下方，二號螺紋套與中間支承下支架的內(nèi)周面垂直焊接。

所述中間支承上蓋板與中間支承下支架之間設(shè)置有軸承座，所述軸承座與中間支承上蓋板、中間支承下支架之間設(shè)置有橡膠。

所述橡膠的中部與軸承座的外圓周面硫化為一體，橡膠的上部與中間支承上蓋板的內(nèi)周面硫化為一體，橡膠的下部與中間支承下支架的內(nèi)周面硫化為一體。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：

1、由于本實用新型一種汽車傳動軸中間支承外框架中中間支承下支架為U型結(jié)構(gòu)，中間支承上蓋板為倒U型結(jié)構(gòu)，中間支承下支架的上端與中間支承上蓋板的下端相連接，采用倒U型結(jié)構(gòu)的中間支承上蓋板與U型結(jié)構(gòu)的中間支承下支架相配合，加大了中間支承上蓋板與中間支承下支架的連接面積，使得連接牢固，可靠性高，從而使得汽車傳動軸中間支承外框架的使用壽命長。因此，本實用新型不僅可靠性高，而且使用壽命長。

2、由于本實用新型一種汽車傳動軸中間支承外框架中中間支承上蓋板包括一號上豎板、上橫板、二號上豎板，中間支承下支架包括一號下豎板、半圓支架、二號下豎板，這樣使得中間支承外框架的結(jié)構(gòu)簡單，易于推廣使用；裝配過程中，將一號上豎板的左端面與一號下豎板上部的右端面相焊接，二號上豎板的右端面與二號下豎板上部的左端面相焊接，這樣使得中間支承外框架的安裝便捷。因此，本實用新型不僅結(jié)構(gòu)簡單，易于推廣使用，而且安裝便捷。

3、由于本實用新型一種汽車傳動軸中間支承外框架中中間支承下支架的內(nèi)部位于中間支承下支架與中間支承上蓋板相連接的部位設(shè)置有螺紋套，這樣的設(shè)計一方面在中間支承上蓋板與中間支承下支架的連接處焊接螺紋套，使得中間支承上蓋板與中間支承下支架的連接得到更好的加固，可靠性更高，另一方面將與吊架連接的螺紋孔設(shè)置于中間支承下支架的內(nèi)部，不僅降低了中間支承外框架的重量，也有利于傳動軸中間支承總成安裝位置的優(yōu)化。因此，本實用新型不僅可靠性更高，而且重量小、有利于傳動軸中間支承總成安裝位置的優(yōu)化。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中中間支承上蓋板與中間支承下支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1中螺紋套、軸承座、橡膠的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：中間支承上蓋板1、一號上豎板11、上橫板12、二號上豎板13、一號折彎邊14、二號折彎邊15、中間支承下支架2、一號下豎板21、半圓支架22、二號下豎板23、螺紋套3、一號螺紋套31、二號螺紋套32、軸承座4、橡膠5。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

參見圖1至圖3，一種汽車傳動軸中間支承外框架，包括中間支承上蓋板1與中間支承下支架2，所述中間支承下支架2為U型結(jié)構(gòu)，中間支承下支架2的上端與中間支承上蓋板1的下端相連接，所述中間支承上蓋板1為倒U型結(jié)構(gòu)。

所述中間支承上蓋板1外周面的左端面與中間支承下支架2內(nèi)周面的左端面相焊接，中間支承上蓋板1外周面的右端面與中間支承下支架2內(nèi)周面的右端面相焊接。

所述中間支承上蓋板1包括一號上豎板11、上橫板12、二號上豎板13，所述一號上豎板11的上端通過一號折彎邊14與上橫板12的左端相連接，上橫板12的右端通過二號折彎邊15與二號上豎板13的上端相連接，所述一號上豎板11、二號上豎板13均與上橫板12相互垂直；

所述中間支承下支架2包括一號下豎板21、半圓支架22、二號下豎板23，所述一號下豎板21的下端與半圓支架22左部的上端相連接，半圓支架22右部的上端與二號下豎板23的下端相連接；

所述一號上豎板11與一號下豎板21相互平行，一號上豎板11的左端面與一號下豎板21上部的右端面相焊接，所述二號上豎板13與二號下豎板23相互平行，二號上豎板13的右端面與二號下豎板23上部的左端面相焊接。

所述中間支承下支架2的內(nèi)部位于中間支承下支架2與中間支承上蓋板1相連接的部位設(shè)置有螺紋套3。

所述螺紋套3包括相互平行的一號螺紋套31與二號螺紋套32，一號螺紋套31通過中間支承上蓋板1與中間支承下支架2的內(nèi)周面垂直焊接，所述二號螺紋套32位于一號螺紋套31的正下方，二號螺紋套32與中間支承下支架2的內(nèi)周面垂直焊接。

所述中間支承上蓋板1與中間支承下支架2之間設(shè)置有軸承座4，所述軸承座4與中間支承上蓋板1、中間支承下支架2之間設(shè)置有橡膠5。

所述橡膠5的中部與軸承座4的外圓周面硫化為一體，橡膠5的上部與中間支承上蓋板1的內(nèi)周面硫化為一體，橡膠5的下部與中間支承下支架2的內(nèi)周面硫化為一體。

本實用新型的原理說明如下：

1、在汽車行駛過程中，傳動軸會產(chǎn)生振動，傳動軸中間支承也因此有一定的振動，傳動軸中間支承通過中間支承外框架將振動傳遞給車體，而現(xiàn)有技術(shù)中，中間支承外框架的中間支承上蓋板與中間支承下支架通過螺栓相連接，在長時間的振動狀況下，螺栓連接會漸漸失效，中間支承上蓋板與中間支承下支架的連接會出現(xiàn)損壞，使得中間支承外框架的使用壽命較短，同時，也會影響中間支承外框架的可靠性能。面對此種問題，本設(shè)計一種汽車傳動軸中間支承外框架包括中間支承上蓋板1與中間支承下支架2，中間支承下支架2為U型結(jié)構(gòu)，中間支承上蓋板1為倒U型結(jié)構(gòu)，所述中間支承上蓋板1外周面的左端面與中間支承下支架2內(nèi)周面的左端面相焊接，中間支承上蓋板1外周面的右端面與中間支承下支架2內(nèi)周面的右端面相焊接，這樣的設(shè)計一方面采用倒U型結(jié)構(gòu)的中間支承上蓋板1與U型結(jié)構(gòu)的中間支承下支架2相配合，加大了中間支承上蓋板1與中間支承下支架2的連接面積，使得連接牢固，可靠性高，另一方面采用焊接的方式將中間支承上蓋板1與中間支承下支架2的接觸面連接起來，使得連接更加牢固，可靠性更高，從而使得汽車傳動軸中間支承外框架的使用壽命長。

2、參見圖1至圖3，所述中間支承下支架2的內(nèi)部位于中間支承下支架2與中間支承上蓋板1相連接的部位設(shè)置有螺紋套3，所述螺紋套3包括相互平行的一號螺紋套31與二號螺紋套32，一號螺紋套31通過中間支承上蓋板1與中間支承下支架2的內(nèi)周面垂直焊接，所述二號螺紋套32位于一號螺紋套31的正下方，二號螺紋套32與中間支承下支架2的內(nèi)周面垂直焊接；這樣的設(shè)計一方面在中間支承上蓋板1與中間支承下支架2的連接處焊接一號螺紋套31，使得中間支承上蓋板1與中間支承下支架2的連接得到更好的加固，另一方面將與吊架連接的螺紋孔設(shè)置于中間支承下支架2的內(nèi)部，不僅降低了中間支承外框架的重量，也有利于傳動軸中間支承總成安裝位置的優(yōu)化。

實施例1：

參見圖1至圖3，一種汽車傳動軸中間支承外框架，包括中間支承上蓋板1與中間支承下支架2，所述中間支承下支架2為U型結(jié)構(gòu)，中間支承下支架2的上端與中間支承上蓋板1的下端相連接，所述中間支承上蓋板1為倒U型結(jié)構(gòu)；所述中間支承上蓋板1外周面的左端面與中間支承下支架2內(nèi)周面的左端面相焊接，中間支承上蓋板1外周面的右端面與中間支承下支架2內(nèi)周面的右端面相焊接。

實施例2：

基本內(nèi)容同實施例1，不同之處在于：

參見圖2，所述中間支承上蓋板1包括一號上豎板11、上橫板12、二號上豎板13，所述一號上豎板11的上端通過一號折彎邊14與上橫板12的左端相連接，上橫板12的右端通過二號折彎邊15與二號上豎板13的上端相連接，所述一號上豎板11、二號上豎板13均與上橫板12相互垂直；所述中間支承下支架2包括一號下豎板21、半圓支架22、二號下豎板23，所述一號下豎板21的下端與半圓支架22左部的上端相連接，半圓支架22右部的上端與二號下豎板23的下端相連接；所述一號上豎板11與一號下豎板21相互平行，一號上豎板11的左端面與一號下豎板21上部的右端面相焊接，所述二號上豎板13與二號下豎板23相互平行，二號上豎板13的右端面與二號下豎板23上部的左端面相焊接。

實施例3：

基本內(nèi)容同實施例1，不同之處在于：

參見圖1至圖3，所述中間支承下支架2的內(nèi)部位于中間支承下支架2與中間支承上蓋板1相連接的部位設(shè)置有螺紋套3；所述螺紋套3包括相互平行的一號螺紋套31與二號螺紋套32，一號螺紋套31通過中間支承上蓋板1與中間支承下支架2的內(nèi)周面垂直焊接，所述二號螺紋套32位于一號螺紋套31的正下方，二號螺紋套32與中間支承下支架2的內(nèi)周面垂直焊接。

實施例4：

基本內(nèi)容同實施例1，不同之處在于：

參見圖1至圖3，所述中間支承上蓋板1與中間支承下支架2之間設(shè)置有軸承座4，所述軸承座4與中間支承上蓋板1、中間支承下支架2之間設(shè)置有橡膠5；所述橡膠5的中部與軸承座4的外圓周面硫化為一體，橡膠5的上部與中間支承上蓋板1的內(nèi)周面硫化為一體，橡膠5的下部與中間支承下支架2的內(nèi)周面硫化為一體。