專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)前傳動(dòng)軸的萬(wàn)向調(diào)節(jié)中間支撐座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車(chē)前傳動(dòng)軸的萬(wàn)向調(diào)節(jié)中間支撐座技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的零部件，具體是汽車(chē)前傳動(dòng)軸的萬(wàn)向調(diào)節(jié)中間支 撐座。
背景技術(shù)：
[0002]中間支承座是前傳動(dòng)軸必不可少的一部分，占所有傳動(dòng)軸的40%左右，中間支承 座也是傳動(dòng)軸零部件中最易損壞的零部件之一，其損壞的主要原因之一就是前傳動(dòng)軸在裝 配過(guò)程中與中間支承總成不垂直造成傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生干涉和顛簸過(guò)程中的抖動(dòng) 所致。[0003]商用車(chē)常用的中間支承座起懸掛前傳動(dòng)軸，依靠橡膠墊的緩沖，減少和消除車(chē)輛 在行駛過(guò)程中出現(xiàn)的振動(dòng)，并通過(guò)中間軸承的滑動(dòng)解決裝配過(guò)程中的傳動(dòng)軸尺寸誤差和車(chē) 輛顛簸行駛過(guò)程中的微量滑動(dòng)；但是同一車(chē)型其車(chē)架的中間支承座吊架孔、發(fā)動(dòng)軸和變速 箱懸架位置和體積等誤差，往往使前傳動(dòng)軸安裝后與中間支承座之間出現(xiàn)不垂直現(xiàn)象，至 使中間支承座內(nèi)部軸承與花鍵的滑動(dòng)出現(xiàn)干涉，易造成黃油溢漏、膠墊脫落、軸承發(fā)卡、車(chē) 輛行駛過(guò)程中的抖動(dòng)等現(xiàn)象。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型為了減少傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生干涉和顛簸過(guò)程中的抖動(dòng)，而造成 中間支承座損壞幾率，特提出汽車(chē)前傳動(dòng)軸的萬(wàn)向調(diào)節(jié)中間支撐座。[0005]為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，汽車(chē)前傳動(dòng)軸的萬(wàn)向調(diào)節(jié)中間支撐座，包括中間 支承吊架，中間支承吊架內(nèi)設(shè)有中間支承橡膠墊環(huán)，中間支承吊架下設(shè)有蓋板，其特征在 于橡膠墊環(huán)為上下拉升的橢圓形橡膠墊環(huán)，橡膠墊環(huán)與中間支承吊架與蓋板硫化為一個(gè) 整體。[0006]對(duì)上述方案的改進(jìn)在于中間支承吊架的安裝孔為腰形孔；中間支承吊架蓋板設(shè) 有橡膠墊，橡膠墊上設(shè)有橫向腰形孔；蓋板上設(shè)有兩個(gè)平行的腰形孔。[0007]對(duì)上述方案的改進(jìn)在于中間支承橡膠墊環(huán)兩邊均布多個(gè)腰形孔，腰形孔是盲孔。[0008]有益效果[0009]本實(shí)用新型中橡膠墊環(huán)為上下拉升的橢圓形橡膠墊環(huán)，橡膠墊環(huán)與中間支承吊架 與蓋板硫化為一個(gè)整體；消除或緩解車(chē)輛在行駛過(guò)程中因路面的顛簸造成的傳動(dòng)軸上下竄 動(dòng)，同時(shí)保護(hù)了傳動(dòng)軸因竄動(dòng)帶來(lái)的損壞；整體性設(shè)計(jì)改變了原有中間支承與吊架分裝現(xiàn) 象，減少了裝配量，避免了膠墊脫落造成的傳動(dòng)軸損壞。[0010]中間支承吊架的安裝孔為腰形孔；中間支承吊架蓋板設(shè)有橡膠墊，橡膠墊上設(shè)有 腰形孔；蓋板上設(shè)有兩個(gè)平行的腰形孔。腰形孔在裝配過(guò)程中能夠調(diào)節(jié)中間支承位置，解決 了在裝配過(guò)程中因車(chē)架橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱懸架位置和體積等誤差帶來(lái)的傳動(dòng)軸與中間 支承總成的不垂直現(xiàn)象。


[0011]圖1是本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖2是本實(shí)用新型左視結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖3是本實(shí)用新型仰視結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖中I是中間支承吊架，2是中間支承橡膠墊環(huán)，3蓋板，4、5、6、7是腰形孔，8是橡膠墊。
具體實(shí)施方式
[0015]本實(shí)用新型如圖1、2、3所示。[0016]汽車(chē)前傳動(dòng)軸的萬(wàn)向調(diào)節(jié)中間支撐座，包括中間支承吊架1，中間支承吊架I內(nèi)設(shè) 有中間支承橡膠墊環(huán)2，中間支承吊架I下設(shè)有蓋板3，中間支承橡膠墊環(huán)2為上下拉升的 橢圓形橡膠墊環(huán)，中間支承橡膠墊環(huán)2與中間支承吊架2與蓋板3硫化為一個(gè)整體。[0017]中間支承吊架I的安裝孔為腰形孔4 ;蓋板3下設(shè)有橡膠墊8，橡膠墊8上設(shè)有橫 向腰形孔7 ;蓋板上設(shè)有兩個(gè)平行的腰形孔5。[0018]中間支承橡膠墊環(huán)2兩邊均布多個(gè)腰形孔6，腰形孔6是盲孔。[0019]本實(shí)用新型萬(wàn)向調(diào)節(jié)中間支承的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、性能對(duì)比試驗(yàn)優(yōu)化技術(shù)，通過(guò)總體結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)的改變，不光滿(mǎn)足了主機(jī)廠(chǎng)裝車(chē)的需要，同時(shí)在各項(xiàng)性能指標(biāo)的試驗(yàn)結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，各 項(xiàng)性能指標(biāo)超出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。[0020]性能指標(biāo)如下[0021]①傳動(dòng)軸與中間支承總成的垂直度夾角=85'[0022]②上下可調(diào)節(jié)量30mm[0023]③左右可調(diào)節(jié)量20mm[0024]④前后可調(diào)節(jié)量20mm[0025]⑤傾斜微調(diào)量(最大微調(diào)夾角度數(shù))25°。
權(quán)利要求1.汽車(chē)前傳動(dòng)軸的萬(wàn)向調(diào)節(jié)中間支撐座，包括中間支承吊架，中間支承吊架內(nèi)設(shè)有中間支承橡膠墊環(huán)，中間支承吊架下設(shè)有蓋板，其特征在于橡膠墊環(huán)為上下拉升的橢圓形橡膠墊環(huán)，橡膠墊環(huán)與中間支承吊架與蓋板硫化為一個(gè)整體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前傳動(dòng)軸的萬(wàn)向調(diào)節(jié)中間支撐座，其特征在于中間支承吊架的安裝孔為腰形孔；中間支承吊架蓋板設(shè)有橡膠墊，橡膠墊上設(shè)有橫向腰形孔；蓋板上設(shè)有兩個(gè)平行的腰形孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前傳動(dòng)軸的萬(wàn)向調(diào)節(jié)中間支撐座，其特征在于中間支承橡膠墊環(huán)兩邊均布多個(gè)腰形孔，腰形孔是盲孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)前傳動(dòng)軸的萬(wàn)向調(diào)節(jié)中間支撐座，橡膠墊環(huán)為上下拉升的橢圓形橡膠墊環(huán)，橡膠墊環(huán)與中間支承吊架與蓋板硫化為一個(gè)整體；中間支承吊架的安裝孔為腰形孔；中間支承吊架蓋板設(shè)有橡膠墊，橡膠墊上設(shè)有橫向腰形孔；蓋板上設(shè)有兩個(gè)平行的腰形孔；中間支承橡膠墊環(huán)兩邊均布多個(gè)腰形孔，腰形孔是盲孔。消除或緩解車(chē)輛在行駛過(guò)程中因路面的顛簸造成的傳動(dòng)軸上下竄動(dòng)，同時(shí)保護(hù)了傳動(dòng)軸因竄動(dòng)帶來(lái)的損壞；整體性設(shè)計(jì)減少了裝配量，避免了膠墊脫落造成的傳動(dòng)軸損壞；腰形孔在裝配過(guò)程中能夠調(diào)節(jié)中間支承位置，解決了在裝配過(guò)程中因車(chē)架橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱懸架位置和體積等誤差帶來(lái)的傳動(dòng)軸與中間支承總成的不垂直現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B60K17/24GK202879246SQ20122051400
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月9日
發(fā)明者楊耀東 申請(qǐng)人:十堰瑞程傳動(dòng)軸有限公司