本實用新型涉及一種變速器油泵，特別是變速器本身無安全閥但在冷啟動時油道壓力過高時又要及時卸載油道過高壓力的變速器油泵。

背景技術：

現(xiàn)有的變速器油泵通常安裝在前端蓋總成上，包括泵體、蓋板、外齒輪、內齒輪等部件，變速器油泵通過變速器主軸驅動旋轉，由于變速器中油道繁多，變速器本身結構緊湊不能在每條油道中布置安全閥，但變速器在高寒低溫的環(huán)境中，變速器油粘度很高，在變速器油泵啟動時會產生遠遠高于變速器工作時的油壓，此時如果不能對各油道減壓，各密封面會因無法承受高壓油而產生漏油的現(xiàn)象，若長時間得不到減壓，則變速器受高壓油作用會造成關鍵部件損壞，致使整個變速器損壞而無法正常工作。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種變速器各油道未布置安全閥但又能保證在冷啟動時各油道壓力不會過高的變速器油泵。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種能夠避免變速器油道壓力過高的變速器油泵，包括蓋板、泵體和安裝在泵體上的安全閥組件，所述安全閥組件包括螺塞、彈簧、鋼球。

上述技術方案中，由于在變速器油泵上設置了安全閥，這樣當變速器在冷啟動時油道壓力過高時，就能通過安全閥及時卸載油道內的過高壓力。減少變速器因為冷啟動時的各油道壓力高造成變速器損壞和密封面漏油的現(xiàn)象，提高了變速器的可靠性。

在一個實施例中，所述泵體的一側設有一個階梯孔，所述階梯孔由外向內依次為螺紋孔、閥孔、錐孔、過油孔，所述閥孔的內徑大于過油孔的內徑，所述錐孔位于閥孔與過油孔的連接處；所述鋼球和彈簧安裝在所述閥孔中，所述螺塞安裝在螺紋孔中，所述彈簧位于螺塞與鋼球之間并提供預緊壓力，使鋼球與錐孔內壁接觸配合形成密封面；所述過油孔與油泵高壓腔連通；所述閥孔的孔壁靠錐孔處設有泄油口，所述泄油口能夠與變速器油殼相連。

由于過油孔與變速器油泵高壓腔相連，而變速器油泵高壓腔通過變速器油泵的出油口又與變速器各油道相連，因此過油孔處的壓力與變速器中各油道壓力十分接近。冷啟動時變速器油道壓力達到變速器油泵安全閥的開啟壓力時，鋼球在高壓油的作用下壓縮彈簧，使鋼球與錐孔之間的密封面打開，變速器油泵高壓腔內的變速器油會依次通過過油孔、鋼球與錐孔之間的空隙、安全閥泄油口回流到變速器油殼，通過安全閥泄掉變速器油泵出油口處的部分變速器油，有效的降低了變速器同轉速下變速器油泵出口的供油量，避免了變速器各油道壓力過高。

本實用新型進一步的技術方案是：所述閥孔的孔壁靠螺紋孔處設有阻尼泄漏孔，所述阻尼泄漏孔能夠與變速器油殼相連。

由于在閥孔靠螺紋孔端設置了阻尼泄漏孔，這樣能夠有效的泄掉安全閥開啟時部分滯留在閥孔內的高壓油，避免儲存的高壓油對鋼球壓縮彈簧產生阻尼，保證鋼球壓縮彈簧時除彈簧力外無任何其他阻尼。大大提高了安全閥工作的準確性與可靠性，更好的保證安全閥的正常工作。

優(yōu)選地，所述閥孔的孔壁靠錐孔處設有兩個互相垂直的泄油口。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的整體結構主視圖；

圖2為圖1中A-A線的截面結構示意圖；

圖3為圖1中B-B線的截面結構示意圖；

圖4為圖3中的泵體和階梯孔的結構示意圖。

附圖標記為：

1——蓋板 2——泵體 3——螺塞

4——彈簧 5——鋼球 21——螺紋孔

22——阻尼泄漏孔 23——閥孔 24——泄油孔

25——錐孔 26——過油孔 27——油泵高壓腔。

具體實施方式

為了便于本領域技術人員的理解，下面結合實施例與附圖對本實用新型作進一步的說明，實施方式提及的內容并非對本實用新型的限定。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解所述術語的具體含義。

如圖1至3所示，本實用新型的優(yōu)選實施例是：一種能夠避免變速器油道壓力過高的變速器油泵，包括蓋板1、泵體2和安裝在泵體2上的安全閥組件，所述安全閥組件包括螺塞3、彈簧4、鋼球5。

如圖3、4所示，所述泵體2的一側設有一個階梯孔，所述階梯孔由外向內依次為螺紋孔21、閥孔23、錐孔25、過油孔26，所述閥孔23的內徑大于過油孔26的內徑，所述錐孔25位于閥孔23與過油孔26的連接處；鋼球5和彈簧4安裝在所述閥孔23中，螺塞3安裝在螺紋孔21中，彈簧4位于螺塞3與鋼球5之間并提供預緊壓力，使鋼球5與錐孔25內壁接觸配合形成密封面；所述過油孔26與油泵高壓腔27連通；所述閥孔23的孔壁靠錐孔25處設有兩個互相垂直的泄油口24，所述泄油口24能夠與變速器油殼相連。

由于過油孔26與油泵高壓腔27相連，而油泵高壓腔27通過變速器油泵的出油口又與變速器各油道相連，因此過油孔26處的壓力與變速器中各油道壓力十分接近。冷啟動時變速器油道壓力達到變速器油泵安全閥的開啟壓力時，鋼球5在高壓油的作用下壓縮彈簧4，使鋼球5與錐孔25之間的密封面打開，油泵高壓腔27內的變速器油會依次通過過油孔26、鋼球5與錐孔25之間的空隙、泄油口24回流到變速器油殼，通過安全閥泄掉變速器油泵出油口處的部分變速器油，有效的降低了變速器同轉速下變速器油泵出口的供油量，避免了變速器各油道壓力過高。減少變速器因為冷啟動時的各油道壓力高造成變速器損壞和密封面漏油的現(xiàn)象，提高了變速器的可靠性。

如圖4所示，所述閥孔23的孔壁靠螺紋孔21處設有阻尼泄漏孔22，所述阻尼泄漏孔22能夠與變速器油殼相連。設置這樣的阻尼泄漏孔22能夠有效的泄掉安全閥開啟時部分滯留在閥孔23內的高壓油，避免滯留的高壓油對鋼球壓縮彈簧產生阻尼，保證鋼球5壓縮彈簧4時除彈簧力外無任何其他阻尼。大大提高了安全閥工作的準確性與可靠性，更好的保證安全閥的正常工作。

上述實施例為本實用新型較佳的實現(xiàn)方案，除此之外，本實用新型還可以其它方式實現(xiàn)，在不脫離本技術方案構思的前提下任何顯而易見的替換均在本實用新型的保護范圍之內。

為了讓本領域普通技術人員更方便地理解本實用新型相對于現(xiàn)有技術的改進之處，本實用新型的一些附圖和描述已經被簡化，并且為了清楚起見，本申請文件還省略了一些其它元素，本領域普通技術人員應該意識到這些省略的元素也可構成本實用新型的內容。