本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)部件，特別涉及一種帶惰齒輪的機(jī)油泵。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的大排量機(jī)油泵通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱下方的機(jī)油殼里，通過發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵傳動(dòng)齒輪，由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱很大，機(jī)油泵傳動(dòng)軸與曲軸的中心距比較大，在傳動(dòng)比確定的前提下，如果單純的依靠增大機(jī)油泵傳動(dòng)齒輪與曲軸上的齒輪直徑來匹配中心距，勢(shì)必造成曲軸上的齒輪與機(jī)油泵傳動(dòng)齒輪過大，這樣會(huì)增加成本，另外發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有足夠的空間布置直徑很大的齒輪。所以在機(jī)油泵傳動(dòng)齒輪與曲軸齒輪之間必須增加一惰齒輪才能將曲軸上的齒輪驅(qū)動(dòng)力傳遞到機(jī)油泵傳動(dòng)齒輪上，這樣既可以降低成本，也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊，但同時(shí)又會(huì)產(chǎn)生以下不足之處：大排量機(jī)油泵在工作時(shí)負(fù)荷很大，惰齒輪軸孔與惰輪軸之間需要循環(huán)的機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑與散熱，惰齒輪軸孔與惰輪軸之間如果沒有良好的潤(rùn)滑與散熱，會(huì)造成惰齒輪軸孔與惰輪軸燒死、抱軸等故障，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的潤(rùn)滑、散熱使用的機(jī)油都是機(jī)油泵輸送的，一旦惰齒輪不能工作，機(jī)油泵也會(huì)停止工作，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)因?yàn)闆]有機(jī)油潤(rùn)滑、散熱而發(fā)生拉缸、燒軸瓦的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能保證惰齒輪工作可靠性的帶惰齒輪的機(jī)油泵。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種帶惰齒輪的機(jī)油泵，包括泵蓋組件、泵體組件、傳動(dòng)齒輪、惰齒輪、惰輪軸，所述泵體組件上設(shè)有出油道和惰輪軸安裝孔，所述惰輪軸安裝孔的孔壁上設(shè)有潤(rùn)滑泄油孔，該潤(rùn)滑泄油孔的另一端與所述出油道相通；所述惰齒輪設(shè)有軸孔，所述軸孔中裝有襯套；所述惰輪軸為階梯軸，包括止推盤、大軸段、小軸段及螺紋軸段，其中大軸段設(shè)有潤(rùn)滑槽，小軸段設(shè)有環(huán)形油槽，所述惰輪軸上還設(shè)有連通潤(rùn)滑槽和環(huán)形油槽的惰輪軸泄油孔；所述惰輪軸的大軸段穿過惰齒輪中的襯套軸孔，小軸段穿過泵體組件上的惰輪軸安裝孔，螺紋軸段通過螺母擰緊，使惰齒輪固定在泵體組件上，所述惰輪軸泄油孔通過環(huán)形油槽與泵體組件上的潤(rùn)滑泄油孔連通。

上述技術(shù)方案中,由于惰齒輪的軸孔中裝有襯套，這樣依靠襯套軸孔與惰輪軸大軸段接觸，由于襯套材料中的青銅粉具有良好的自潤(rùn)滑功能，能提高軸孔的耐磨性；出油道中的高壓油通過潤(rùn)滑泄油孔，將高壓油輸送至惰輪軸的環(huán)形油槽中，環(huán)形油槽又通過惰輪軸泄油孔將高壓油輸送至惰輪軸大軸段上的潤(rùn)滑槽，潤(rùn)滑槽中充滿來自出油道的高壓油，高壓油通過惰輪軸與襯套軸孔之間的間隙繼續(xù)往惰齒輪軸臺(tái)兩端走，既可以潤(rùn)滑軸孔與惰輪軸大軸段，又可以使機(jī)油從惰齒輪兩軸臺(tái)端面泄漏出來回到機(jī)油殼中，這樣實(shí)現(xiàn)了惰齒輪軸孔與惰輪軸之間的機(jī)油循環(huán)流通，從而能夠持續(xù)不斷的對(duì)大負(fù)荷旋轉(zhuǎn)的惰齒輪提供潤(rùn)滑、散熱，避免了惰齒輪軸孔與惰輪軸燒死、抱軸等故障。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是：所述惰齒輪的軸臺(tái)兩端面上均設(shè)有泄油槽。

優(yōu)選地，所述惰齒輪的軸臺(tái)兩端面上各設(shè)有四條均布的泄油槽。

由于惰齒輪軸臺(tái)端面上設(shè)有泄油槽，這樣能夠加快軸孔與惰輪軸大軸段之間機(jī)油的流速，使?jié)櫥⑸嵝Ч?。同時(shí)也減少了惰齒輪軸臺(tái)端面與惰輪軸止推盤及泵體組件的接觸面積，減少摩擦力，摩擦力減少則大負(fù)荷時(shí)所產(chǎn)生的熱量會(huì)更少，并且從泄油槽流出來的高壓油還可以潤(rùn)滑惰齒輪軸臺(tái)端面與惰輪軸止推盤之間的摩擦面及與泵體組件之間的摩擦面，這樣就能夠更好的提高惰齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性，減少因?yàn)槎椠X輪故障導(dǎo)致機(jī)油泵不能正常工作引起發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑、散熱不足而發(fā)生拉缸、燒軸瓦的現(xiàn)象。

優(yōu)選地，所述惰輪軸泄油孔和潤(rùn)滑泄油孔均為傾斜角度相同的斜孔，所述惰輪軸泄油孔和潤(rùn)滑泄油孔連通后位于同一直線上。這樣能夠讓高壓油順暢地循環(huán)流通。

優(yōu)選地，所述潤(rùn)滑槽為環(huán)形。

優(yōu)選地，所述惰輪軸上設(shè)有減重沉孔。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中泵體組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中惰齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中惰輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中A-A線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記為：

1——泵蓋組件 2——泵體組件 3——傳動(dòng)齒輪

4——惰齒輪 5——惰齒輪襯套 6——惰輪軸

7——六角法蘭面螺母

21——出油道 22——潤(rùn)滑泄油孔 23——惰輪軸安裝孔

41——泄油槽 51——軸孔

61——減重沉孔 62——止推盤 63——大軸段

64——潤(rùn)滑槽 65——惰輪軸泄油孔 66——小軸段

67——環(huán)形油槽 68——螺紋軸。

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實(shí)施例與附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，實(shí)施方式提及的內(nèi)容并非對(duì)本實(shí)用新型的限定。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解所述術(shù)語的具體含義。

如圖1至5所示，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例是：一種帶惰齒輪的機(jī)油泵，包括泵蓋組件1、泵體組件2、傳動(dòng)齒輪3、惰齒輪4、惰輪軸6，所述泵體組件2上設(shè)有出油道21和惰輪軸安裝孔23，所述惰輪軸安裝孔23的孔壁上設(shè)有潤(rùn)滑泄油孔22，該潤(rùn)滑泄油孔22的另一端與出油道21相通；惰齒輪4設(shè)有軸孔，所述軸孔中裝有襯套5；惰輪軸6為階梯軸，包括減重沉孔61、止推盤62、大軸段63、小軸段66及螺紋軸段68，其中大軸段63設(shè)有環(huán)形的潤(rùn)滑槽64，小軸段66設(shè)有環(huán)形油槽67，所述惰輪軸上還設(shè)有連通潤(rùn)滑槽64和環(huán)形油槽67的惰輪軸泄油孔65；惰輪軸6的大軸段63穿過惰齒輪4中的襯套5軸孔，小軸段66穿過泵體組件2上的惰輪軸安裝孔23，螺紋軸段68通過螺母7擰緊，使惰齒輪4固定在泵體組件2上，所述惰輪軸泄油孔65通過環(huán)形油槽67與泵體組件2上的潤(rùn)滑泄油孔22連通。

上述技術(shù)方案中,由于惰齒輪4的軸孔中裝有襯套5，這樣依靠襯套5軸孔與惰輪軸大軸段63接觸，由于襯套5材料中的青銅粉具有良好的自潤(rùn)滑功能，能提高軸孔的耐磨性；出油道21中的高壓油通過潤(rùn)滑泄油孔22，將高壓油輸送至惰輪軸6的環(huán)形油槽67中，環(huán)形油槽67又通過惰輪軸泄油孔65將高壓油輸送至惰輪軸大軸段63上的潤(rùn)滑槽64，潤(rùn)滑槽64中充滿來自出油道21的高壓油，高壓油通過惰輪軸6與襯套5軸孔之間的間隙繼續(xù)往惰齒輪4軸臺(tái)兩端走，既可以潤(rùn)滑軸孔與惰輪軸大軸段63，又可以使機(jī)油從惰齒輪4兩軸臺(tái)端面泄漏出來回到機(jī)油殼中，這樣實(shí)現(xiàn)了惰齒輪4軸孔與惰輪軸6之間的機(jī)油循環(huán)流通，從而能夠持續(xù)不斷的對(duì)大負(fù)荷旋轉(zhuǎn)的惰齒輪4提供潤(rùn)滑、散熱，避免了惰齒輪4軸孔與惰輪軸6燒死、抱軸等故障。

如圖3所示，惰齒輪4的軸臺(tái)兩端面上均設(shè)有泄油槽41。作為優(yōu)選，惰齒輪4的軸臺(tái)兩端面上各設(shè)有四條均布的泄油槽41。

由于惰齒輪4軸臺(tái)端面上設(shè)有泄油槽41，這樣能夠加快軸孔與惰輪軸大軸段63之間機(jī)油的流速，使?jié)櫥?、散熱效果更好。同時(shí)也減少了惰齒輪4軸臺(tái)端面與惰輪軸止推盤62及泵體組件2的接觸面積，減少摩擦力，摩擦力減少則大負(fù)荷時(shí)所產(chǎn)生的熱量會(huì)更少，并且從泄油槽41流出來的高壓油還可以潤(rùn)滑惰齒輪4軸臺(tái)端面與惰輪軸止推盤62之間的摩擦面及與泵體組件2之間的摩擦面，這樣就能夠更好的提高惰齒輪4運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性，減少因?yàn)槎椠X輪4故障導(dǎo)致機(jī)油泵不能正常工作引起發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑、散熱不足而發(fā)生拉缸、燒軸瓦的現(xiàn)象。

如圖1所示，所述惰輪軸泄油孔65和潤(rùn)滑泄油孔22均為傾斜角度相同的斜孔，所述惰輪軸泄油孔65和潤(rùn)滑泄油孔22連通后位于同一直線上。

上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)現(xiàn)方案，除此之外，本實(shí)用新型還可以其它方式實(shí)現(xiàn)，在不脫離本技術(shù)方案構(gòu)思的前提下任何顯而易見的替換均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

為了讓本領(lǐng)域普通技術(shù)人員更方便地理解本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)之處，本實(shí)用新型的一些附圖和描述已經(jīng)被簡(jiǎn)化，并且為了清楚起見，本申請(qǐng)文件還省略了一些其它元素，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該意識(shí)到這些省略的元素也可構(gòu)成本實(shí)用新型的內(nèi)容。