本實(shí)用新型涉及太陽(yáng)翼地面模擬吊掛裝置技術(shù)領(lǐng)域，跟具體的說(shuō)，尤其涉及一種環(huán)形周向透氣式太陽(yáng)翼板吊掛裝置剎車(chē)緩沖用氣缸。

背景技術(shù)：

太陽(yáng)翼是衛(wèi)星的能量來(lái)源。即太陽(yáng)能帆板，是一種收集太陽(yáng)能的裝置，通常應(yīng)用于衛(wèi)星、宇宙飛船的供能，也可用于安裝在環(huán)保型汽車(chē)頂部。太陽(yáng)翼是衛(wèi)星的能量來(lái)源。衛(wèi)星發(fā)射時(shí)太陽(yáng)翼處于折疊狀態(tài)，星箭分離后打開(kāi)并在衛(wèi)星飛行過(guò)程中不斷調(diào)整方向，使太陽(yáng)電池對(duì)準(zhǔn)太陽(yáng)，為整星工作提供能量。太陽(yáng)翼監(jiān)視相機(jī)可以拍攝太陽(yáng)翼展開(kāi)過(guò)程及工作狀態(tài)，判斷太陽(yáng)翼狀態(tài)是否正常；在姿軌控配合下，還可拍攝地球與月球圖像。為使獲得的地月圖像較好，該相機(jī)采用了一款長(zhǎng)焦鏡頭。太陽(yáng)能帆板有供電和充電兩大功能，相當(dāng)于一個(gè)小型發(fā)電站。太陽(yáng)能帆板與太陽(yáng)帆并不是同一種事物，太陽(yáng)能帆板是一種收集太陽(yáng)能的裝置，而太陽(yáng)帆是利用太陽(yáng)光的光壓進(jìn)行宇宙航行的一種航天器。

太陽(yáng)翼板在太空中是以失重的環(huán)境進(jìn)行安裝的，因此，在地面進(jìn)行各種模擬展開(kāi)實(shí)驗(yàn)時(shí)，我們必須將其進(jìn)行吊掛，在地面的環(huán)境下，不進(jìn)行吊掛太陽(yáng)翼板便無(wú)法正常的運(yùn)行和工作；太陽(yáng)翼板和鉸鏈等連接機(jī)構(gòu)都是按照失重環(huán)境下設(shè)計(jì)的，如果不解決重力的問(wèn)題太陽(yáng)翼就無(wú)法在地面進(jìn)行工作，所以在地球上做實(shí)驗(yàn)時(shí)我們必須將其吊掛起來(lái)，并且保證太陽(yáng)翼處于標(biāo)準(zhǔn)姿態(tài)進(jìn)行質(zhì)心吊掛，從而抵消重力的影響，模擬太空的失重環(huán)境來(lái)進(jìn)行一些列的動(dòng)作。

太空中雖然是失重的環(huán)境，但是慣性依舊是存在的，太陽(yáng)翼在太空中雖然不受到重力影響，但是其展開(kāi)時(shí)收到受到慣性的作用依舊會(huì)保持運(yùn)動(dòng)，其慣性沖量是通過(guò)其鉸鏈或者其他連接機(jī)構(gòu)來(lái)抵消的。在地面模擬太陽(yáng)翼板的吊掛展開(kāi)實(shí)驗(yàn)中，通常采用吊掛裝置對(duì)太陽(yáng)翼板進(jìn)行吊掛，吊掛裝置運(yùn)動(dòng)的時(shí)候帶動(dòng)太陽(yáng)翼板的移動(dòng)，當(dāng)?shù)鯍煅b置在剎車(chē)時(shí)，太陽(yáng)翼板本身的慣性運(yùn)動(dòng)并沒(méi)有任何問(wèn)題，但如果太陽(yáng)翼板是被吊掛裝置拖動(dòng)進(jìn)行慣性運(yùn)動(dòng)，則明顯處于不正常的姿態(tài)中，這種慣性運(yùn)動(dòng)需要克服，因此需要使用限位裝置對(duì)吊掛裝置進(jìn)行限位。太陽(yáng)翼板本身的慣性運(yùn)動(dòng)并不需要去進(jìn)行干涉，但吊掛裝置的慣性運(yùn)動(dòng)必須干涉，防止吊掛裝置在停止位置過(guò)渡前移拖動(dòng)太陽(yáng)翼板移動(dòng)或者因?yàn)榈鯍煅b置的回彈將太陽(yáng)翼板往回拉的情況。為了解決吊掛裝置剎車(chē)時(shí)位置靠前或者回彈的問(wèn)題，又因?yàn)闊o(wú)法完全解決吊掛裝置本身的前沖或回彈運(yùn)動(dòng)問(wèn)題，我們做出了一種減少這種前沖或回彈運(yùn)動(dòng)的裝置，通過(guò)剎車(chē)緩沖裝置將吊掛裝置因慣性運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的能量吸收掉，避免使用擋塊直接擋住太陽(yáng)翼板時(shí)發(fā)生的反復(fù)碰撞問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決太陽(yáng)翼板會(huì)隨著吊掛裝置的前沖或回彈導(dǎo)致本身的慣性運(yùn)動(dòng)受到影響的問(wèn)題，提供利用一種環(huán)形周向透氣式太陽(yáng)翼板吊掛裝置剎車(chē)緩沖用氣缸，通過(guò)特制的緩沖氣缸吸收吊掛裝置的能量，從而避免吊掛裝置剎車(chē)時(shí)的慣性運(yùn)動(dòng)對(duì)太陽(yáng)翼板本身的慣性運(yùn)動(dòng)的影響。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的：一種環(huán)形周向透氣式太陽(yáng)翼板吊掛裝置剎車(chē)緩沖用氣缸，用于對(duì)架設(shè)在直線(xiàn)軌道上并能沿著直線(xiàn)軌道進(jìn)行直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的吊掛裝置進(jìn)行剎車(chē)緩沖，吊掛裝置上安裝有吸附鐵塊，包括緩沖氣缸、氣缸固定座、電磁鐵、緩沖墊和緩沖彈簧，所述緩沖氣缸固定在氣缸固定座上，氣缸固定座固定在直線(xiàn)軌道上，緩沖氣缸的活塞桿的端部固定有電磁鐵，緩沖氣缸的活塞桿上還套裝有緩沖墊和緩沖彈簧，所述電磁鐵的位置與所述吸附鐵塊的位置相對(duì)應(yīng)，吊掛裝置移動(dòng)到剎車(chē)位置時(shí)電磁鐵與吸附鐵塊相接觸；所述緩沖氣缸遠(yuǎn)離電磁鐵的一端設(shè)置有進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口連接進(jìn)氣管道，所述進(jìn)氣管道上設(shè)置有節(jié)流閥，所述進(jìn)氣管道上還設(shè)有一根出氣管道，所述出氣管道上設(shè)有單向調(diào)壓閥；所述緩沖氣缸的缸筒內(nèi)壁沿缸筒內(nèi)壁的軸向均布多條環(huán)形的微孔材料槽，所述微孔材料槽由微孔材料制成。

進(jìn)一步的，所述微孔材料槽的分布為中間密兩端稀。

進(jìn)一步的，每個(gè)環(huán)形的微孔材料槽的寬度均大于所述活塞的寬度。

本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思在于：利用緩沖氣缸、緩沖墊和緩沖彈簧對(duì)吊掛裝置進(jìn)行緩沖，緩沖彈簧用于抵消吊掛裝置剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生的力，緩沖氣缸用于抵消吊掛裝置剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生的位移，因?yàn)榫彌_氣缸和緩沖彈簧連接位置屬于剛性連接，所以在其連接處設(shè)置了緩沖墊，一方面增強(qiáng)本裝置的緩沖效果，另一方面防止緩沖氣缸和緩沖彈簧直接接觸時(shí)緩沖彈簧或緩沖氣缸受到過(guò)大壓力而受損；在初始狀態(tài)下，緩沖墊、緩沖氣缸均處于非伸縮狀態(tài)，緩沖氣缸的活塞位于靠近電磁鐵的一端，此時(shí)打開(kāi)氣罐的開(kāi)關(guān)閥，向緩沖氣缸內(nèi)供氣，因?yàn)檫M(jìn)氣管道上設(shè)有調(diào)壓閥，雖然可以進(jìn)出氣但是進(jìn)出氣的速度都是比較緩慢的，而在壓力達(dá)到一定程度前出氣管道上的壓力單向閥是不會(huì)打開(kāi)的；電磁鐵處于常通狀態(tài)，當(dāng)?shù)鯍煅b置移動(dòng)到剎車(chē)位置時(shí)，電磁鐵對(duì)吊掛裝置上的吸附鐵塊進(jìn)行吸附，吊掛裝置對(duì)緩沖彈簧和緩沖氣缸的活塞桿進(jìn)行壓縮，緩沖彈簧逐漸收縮，同時(shí)緩沖氣缸的活塞桿因?yàn)橥蝗皇芰Γ钊奈恢脮?huì)向遠(yuǎn)離電磁鐵的方向移動(dòng)，緩沖氣缸的活塞桿兩側(cè)的氣腔體積變化，引起活塞兩側(cè)的氣腔內(nèi)的壓力變化，此時(shí)緩沖氣缸遠(yuǎn)離電磁鐵一側(cè)的氣腔受到壓縮，出氣管道上的壓力單向閥處于出氣狀態(tài)；當(dāng)活塞經(jīng)過(guò)微孔材料槽時(shí)微孔材料槽的一端伸出活塞外時(shí)，緩沖氣缸內(nèi)活塞兩側(cè)的氣腔通過(guò)微孔材料槽連通，兩側(cè)的氣體通過(guò)微孔材料槽緩慢的實(shí)現(xiàn)壓力平衡，避免了壓力驟變，從而保證活塞能夠緩慢的進(jìn)行移動(dòng)，且活塞不會(huì)直接往回運(yùn)動(dòng)，活塞左右兩側(cè)的氣腔最終因?yàn)槲⒖撞牧喜圻B通在一起的，最終會(huì)達(dá)到平衡狀態(tài)，所以活塞會(huì)在小范圍的來(lái)回運(yùn)動(dòng)后達(dá)到平衡狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)吊掛裝置的緩沖。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，生產(chǎn)成本低，能有效的吸收懸掛裝置剎車(chē)時(shí)因慣性產(chǎn)生的能量，防止懸掛裝置因慣性運(yùn)動(dòng)而對(duì)太陽(yáng)翼板產(chǎn)生影響；采用緩沖墊、緩沖氣缸、彈簧三重緩沖裝置對(duì)懸掛裝置進(jìn)行緩沖，緩沖效果良好，并通過(guò)電磁鐵吸附住固定在懸掛裝置上的吸附鐵塊，從而使懸掛裝置通過(guò)來(lái)回往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)吸收懸掛裝置的能量，緩沖迅速；本實(shí)用新型將緩沖氣缸在活塞經(jīng)過(guò)微孔材料槽時(shí)通過(guò)微孔材料槽將活塞兩側(cè)的氣腔連通，從而防止活塞在彈簧的作用下直接回彈，避免了氣體過(guò)快的進(jìn)行轉(zhuǎn)移，從而使緩沖效果更加良好。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種環(huán)形周向透氣式太陽(yáng)翼板吊掛裝置剎車(chē)緩沖用氣缸的初始狀態(tài)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型一種環(huán)形周向透氣式太陽(yáng)翼板吊掛裝置剎車(chē)緩沖用氣缸的工作狀態(tài)示意圖。

圖中，1-緩沖氣缸、2-電磁鐵、3-緩沖墊、4-緩沖彈簧、5-進(jìn)氣管道、6-節(jié)流閥、7-出氣管道、8-單向壓力閥、9-微孔材料槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1～2所示，一種環(huán)形周向透氣式太陽(yáng)翼板吊掛裝置剎車(chē)緩沖用氣缸，用于對(duì)架設(shè)在直線(xiàn)軌道上并能沿著直線(xiàn)軌道進(jìn)行直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的吊掛裝置進(jìn)行剎車(chē)緩沖，吊掛裝置上安裝有吸附鐵塊，包括緩沖氣缸1、氣缸固定座、電磁鐵2、緩沖墊3和緩沖彈簧4，所述緩沖氣缸1固定在氣缸固定座上，氣缸固定座固定在直線(xiàn)軌道上，緩沖氣缸1的活塞桿的端部固定有電磁鐵2，緩沖氣缸1的活塞桿上還套裝有緩沖墊3和緩沖彈簧4，所述電磁鐵2的位置與所述吸附鐵塊的位置相對(duì)應(yīng)，吊掛裝置移動(dòng)到剎車(chē)位置時(shí)電磁鐵2與吸附鐵塊相接觸；所述緩沖氣缸1遠(yuǎn)離電磁鐵2的一端設(shè)置有進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口連接進(jìn)氣管道5，所述進(jìn)氣管道5上設(shè)置有節(jié)流閥6，所述進(jìn)氣管道5上還設(shè)有一根出氣管道7，所述出氣管道7上設(shè)有單向調(diào)壓閥8；所述緩沖氣缸的缸筒內(nèi)壁沿缸筒內(nèi)壁的徑向設(shè)有微孔材料槽9，所述微孔材料槽9由微孔材料制成，微孔材料槽9設(shè)置在緩沖氣缸1的中部。

所述微孔材料槽9的分布為中間密兩端稀。所述微孔材料槽9的寬度大于活塞的寬度。

上述實(shí)施例只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制，只要是不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)即可在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案，均應(yīng)視為落入本實(shí)用新型專(zhuān)利的權(quán)利保護(hù)范圍內(nèi)。