本實(shí)用新型屬于振動(dòng)噪聲控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種限位裝置。

背景技術(shù)：

為有效降低大型機(jī)械設(shè)備運(yùn)行時(shí)振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響，目前普遍采用單層隔振裝置、雙層隔振裝置、中小型浮筏減振裝置、大型浮筏減振裝置。在上述減振裝置設(shè)計(jì)過(guò)程中，普遍采用低剛度減振器確保其對(duì)機(jī)械設(shè)備的隔振效果滿足技術(shù)指標(biāo)要求，這將導(dǎo)致減振裝置的搖擺穩(wěn)定性和抗沖擊性能明顯降低。

通常情況下，在減振裝置的搖擺穩(wěn)定性和抗沖擊性能不滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)要求時(shí)，必須通過(guò)增加限位裝置對(duì)其位移進(jìn)行有效控制，尤其中型和大型浮筏減振裝置設(shè)計(jì)中表現(xiàn)最為明顯。

目前中型和大型浮筏減振裝置絕大部分采用橡膠限位器或者氣囊減振器作為限位裝置。在浮筏減振裝置受到搖擺和沖擊情況下，限位裝置主要是對(duì)浮筏減振裝置的筏架位移進(jìn)行有效控制，使得浮筏減振裝置及其上安裝設(shè)備的位移控制在允許范圍內(nèi)。

采用橡膠限位器時(shí)，為實(shí)現(xiàn)預(yù)期效果，橡膠限位器的體積龐大，這將導(dǎo)致橡膠限位器占用較大的安裝空間，甚至無(wú)法安裝。采用氣囊減振器作為限位器時(shí)，筏架必須長(zhǎng)期承受兩側(cè)氣囊減振器的壓緊力，而兩側(cè)氣囊減振器壓緊力之差是所有氣囊減振器向筏架提供的有效限位力，并且限位力數(shù)值有限。

在此基礎(chǔ)上，為滿足浮筏減振裝置對(duì)其較大的限位力要求，限位裝置的需具備足夠的剛度，這將對(duì)使得浮筏減振裝置的整體剛度增大，最終降低浮筏減振裝置的整體隔振效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是：提供一種大載荷低剛度速度型限位裝置，能夠?yàn)楦》p振裝置提供足夠大的限位力，同時(shí)限位裝置剛度較低，對(duì)浮筏減振裝置的整體剛度影響不大，能保證浮筏減振裝置的隔振效果和位移控制需求。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：大載荷低剛度速度型限位裝置，它包括：支架、緩沖塊以及液壓組件；

液壓組件包括：液壓缸、端蓋、活塞桿以及閥體組件；閥門組件包括：閥腔、閥塊、擋環(huán)以及螺旋彈簧；閥塊的端面以及側(cè)壁上設(shè)有與其中心孔連通的液壓油通道；閥腔的內(nèi)圓周面上設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，兩個(gè)外壁套裝有螺旋彈簧的閥塊安裝在閥腔內(nèi)，分別位于環(huán)形凸臺(tái)的上下兩側(cè),且其套裝有螺旋彈簧的一端相對(duì)，此時(shí)螺旋彈簧的一端與環(huán)形凸臺(tái)抵觸，另一端與閥塊上的軸肩抵觸；兩個(gè)閥塊的另一端由擋環(huán)限位；初始時(shí)，兩個(gè)閥塊相對(duì)端的端部與環(huán)形凸臺(tái)間有間隙，液壓油通道處于連通狀態(tài)；當(dāng)兩個(gè)閥塊中的任意一個(gè)沿其軸線運(yùn)動(dòng)至其端部與閥腔內(nèi)壁環(huán)形凸臺(tái)接觸時(shí)，均會(huì)切斷液壓油通道，令閥門組件處于閉鎖狀態(tài)；

活塞桿由上活塞、下活塞同軸相連后形成，閥門組件安裝在活塞桿中部的空腔中；活塞桿安裝在液壓缸內(nèi)，上部通過(guò)端蓋與液壓缸緊固連接；在上活塞、下活塞的側(cè)壁上分別設(shè)有將閥門組件與液壓缸連通的液壓油通道；在活塞桿與液壓缸內(nèi)環(huán)形面、與端蓋底面之間均設(shè)有蝶形彈簧；

液壓組件安裝在支架內(nèi)，且在與支架接觸處設(shè)有緩沖塊。

參見附圖3，本實(shí)用新型通過(guò)活塞桿與浮筏減振裝置連接，在浮筏減振裝置受到搖擺情況下，活塞桿內(nèi)液壓油作用于閥塊上的壓力小于螺旋彈簧預(yù)應(yīng)力，活塞桿內(nèi)的閥門組件處于開啟狀態(tài)，活塞兩側(cè)液壓缸處于連通狀態(tài)，液壓油能自由流通兩側(cè)液壓缸，此時(shí)，速度型限位裝置所提供的支撐力與受到的推力相等，速度型限位裝置提供彈性支承。

參見附圖4，在浮筏減振裝置受到?jīng)_擊情況下，活塞桿內(nèi)液壓油作用于閥塊上的壓力大于螺旋彈簧預(yù)應(yīng)力，閥塊將壓縮螺旋彈簧沿著閥腔進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)，并與閥體的凸臺(tái)相接觸，從而截?cái)嘁簤河屯ǖ馈４藭r(shí)活塞兩側(cè)液壓缸處于獨(dú)立、隔離，液壓油不能自由流通兩側(cè)液壓缸，液壓限位裝置將處于工作狀態(tài)，使得活塞桿支撐力迅速增大，能夠抵抗瞬時(shí)的沖擊力。并根據(jù)所受載荷情況輸出相應(yīng)的支撐力，此時(shí)速度型限位裝置提供剛性支撐，支撐力與受到的推力相等。

有益效果：(1)本實(shí)用新型能夠確保在浮筏減振裝置隔振效果不受到影響，并且在浮筏減振裝置受到搖擺和沖擊情況下，能夠有效控制浮筏減振裝置筏架的位移，確保浮筏減振裝置的搖擺穩(wěn)定性和抗沖擊穩(wěn)定性滿足技術(shù)指標(biāo)要求。

(2)本實(shí)用新型相比傳統(tǒng)橡膠限位器尺寸小、重量輕；相比氣囊減振器解決了有效限位力低等問(wèn)題。

(3)本實(shí)用新型可根據(jù)不同浮筏減振裝置的技術(shù)需求，對(duì)隔振組件和液壓組件進(jìn)行合理匹配設(shè)計(jì)，確保滿足各型浮筏減振裝置對(duì)限位裝置的技術(shù)要求。

(4)本發(fā)安裝方便，可實(shí)現(xiàn)全壽期內(nèi)免維護(hù)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1A處的局部放大圖；

圖3為本實(shí)用新型受到往復(fù)力時(shí)力與位移曲線圖；

圖4為本實(shí)用新型受到?jīng)_擊力時(shí)速度與力曲線圖。

具體實(shí)施方式

參見附圖，大載荷低剛度速度型限位裝置，它包括：鋼結(jié)構(gòu)支架1、橡膠塊2以及液壓組件3；

液壓組件包括：液壓缸3、端蓋6、活塞桿以及閥體組件；閥門組件包括：閥腔17、閥塊19、擋環(huán)18以及螺旋彈簧20；閥塊19分為上下兩塊，每塊的端面以及側(cè)壁上設(shè)有與其中心孔連通的液壓油通道；螺旋彈簧20套結(jié)在閥塊19外壁，閥腔17內(nèi)壁的中間位置設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，套裝有螺旋彈簧20的兩個(gè)閥塊19安裝在閥腔17內(nèi)，分別位于所述環(huán)形凸臺(tái)的上下兩側(cè),且其套裝有螺旋彈簧20的一端相對(duì)(此時(shí)螺旋彈簧20的一端與所述環(huán)形凸臺(tái)抵觸，另一端與閥塊19上的軸肩抵觸)，兩個(gè)閥塊19的另一端分別由擋環(huán)18實(shí)現(xiàn)限位。初始時(shí)，兩個(gè)閥塊19相對(duì)端的端部與閥腔17內(nèi)壁環(huán)形凸臺(tái)間有間隙，液壓油能夠從上部擋環(huán)進(jìn)入閥腔17內(nèi)，從下部擋環(huán)流出；當(dāng)兩個(gè)閥塊19中的任意一個(gè)沿其軸線運(yùn)動(dòng)至其端部與閥腔17內(nèi)壁環(huán)形凸臺(tái)接觸時(shí)，均會(huì)切斷液壓油通道，令閥門組件處于閉鎖狀態(tài)。

活塞桿由同軸相連的上活塞8、下活塞16組成，閥門組件安裝在活塞桿中部的空腔中；在上活塞8、下活塞16的側(cè)壁上均設(shè)有與閥門組件相通的液壓油通道；活塞桿安裝在液壓缸3內(nèi)，上部通過(guò)端蓋6與液壓缸3緊固連接；在活塞桿與液壓缸3的內(nèi)底面以及活塞桿與端蓋6的接觸面之間均設(shè)有蝶形彈簧；

液壓組件3安裝在鋼結(jié)構(gòu)支架1內(nèi)，與鋼結(jié)構(gòu)支架1接觸處設(shè)有橡膠塊2。

具體的安裝步驟如下：

a)將閥塊19和螺旋彈簧20裝入閥腔17中，并用擋環(huán)18進(jìn)行固定。

b)通過(guò)密封件A15將閥腔17安裝到上活塞8內(nèi)部，并用上下活塞桿緊固件14將上活塞8和下活塞桿16進(jìn)行緊固連接。

c)將活塞去塵環(huán)7、活塞與端蓋之間導(dǎo)向環(huán)9、活塞與端蓋之間密封件10分別裝入液壓缸3和端蓋6中，同時(shí)將端蓋密封件4裝入端蓋6。

d)將碟形彈簧11、活塞與液壓缸之間導(dǎo)向環(huán)12、密封件B13裝在上活塞8和下活塞桿16。

e)將裝好后的上活塞8和下活塞桿16裝入液壓缸3。

f)將裝好后的端蓋6套裝在上活塞8上，并裝入液壓缸3，并在基礎(chǔ)上用端蓋與液壓缸緊固件5將端蓋6和液壓缸3緊固連接。

g)在鋼結(jié)構(gòu)支架2和液壓缸3上橡膠塊安裝部位進(jìn)行膠裝前表面處理，并采用膠裝將橡膠塊2固定在液壓缸3外壁。

h)將帶有橡膠塊2的液壓缸3采用旋轉(zhuǎn)45°方式套裝在鋼結(jié)構(gòu)支架1內(nèi)部，并采用膠裝方式將橡膠塊2固定在鋼結(jié)構(gòu)架1上。