本實用新型涉及變速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動車自動變速箱。

背景技術(shù)：

電動車中，通常使用單級減速箱，不利于正常動力性和經(jīng)濟性的提高；或少數(shù)采用二檔自動變速箱，但現(xiàn)有的二檔自動變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并在換檔過程中存在動力中斷，影響電動車的性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動車自動變速箱，其可實現(xiàn)無動力中斷的換檔。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：

該電動車自動變速箱，包括輸入軸和輸出軸以及行星輪系，所述行星輪系包括太陽輪、行星輪、行星架以及齒圈，還包括制動器和離合器，所述太陽輪固定在輸入軸上，行星架空套在輸入軸上，輸入軸上空套有與齒圈相連的輸入齒輪，輸出軸上設(shè)有與輸入齒輪相嚙合的輸出齒輪，所述太陽輪與行星架之間通過離合器相連，所述行星架與變速箱殼體之間通過制動器相連。

進一步的，所述輸入軸和輸出軸并排平行設(shè)置。

所述輸出軸上設(shè)有駐車輪。

還包括差速器，所述輸出軸與差速器之間通過主減齒輪相連。

所述離合器包括活塞、推力軸承以及摩擦片組，所述活塞設(shè)在變速箱殼體上，活塞的頭部通過推力軸承與摩擦片組相作用。

所述行星架、太陽輪以及輸入齒輪并排設(shè)置。

還包括變速箱控制單元，所述離合器和制動器均與變速箱控制單元相連。

所述輸出軸位于輸入軸和差速器的轉(zhuǎn)軸之間。

所述輸入齒輪與輸出齒輪形成一級減速齒輪組，輸出軸與差速器之間的主減齒輪形成二級減速齒輪組。

所述行星架上的摩擦片包括第一摩擦片和第二摩擦片，第一摩擦片與離合器相連，第二摩擦片與制動器相連。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：

該自動變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，其可實現(xiàn)電動車無動力中斷的換檔，傳動效率高，提升電動車動力性能，并且結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，成本低；離合器布置合理，可以縮減布置空間，離合器中活塞腔不旋轉(zhuǎn)，無離心力對壓力的影響，有利于壓力控制，離合器控制更精確。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型自動變速箱結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.制動器、2.離合器、3.太陽輪、4.行星輪Ⅰ、5.行星輪Ⅱ、6.齒圈、7.行星架、8.輸入齒輪、9.輸出齒輪、10.減速主動齒輪、11.駐車輪、12.減速從動齒輪、13.差速器、14.輸入軸、15.輸出軸。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1所示，該電動車自動變速箱，包括輸入軸14、輸出軸15、行星輪系、差速器13、駐車輪11、制動器1、離合器2以及變速箱控制單元，其中，輸出軸15位于輸入軸14和差速器13的轉(zhuǎn)軸之間，輸入軸和輸出軸以及差速器的轉(zhuǎn)軸并排平行設(shè)置。

行星輪系包括太陽輪3、行星輪、行星架7以及齒圈6，行星輪設(shè)在行星架上，行星輪位于太陽輪與齒圈之間，即太陽輪與行星輪Ⅰ4及行星輪Ⅱ5相嚙合，行星輪與齒圈6的內(nèi)齒相嚙合。

太陽輪3固定在輸入軸14上，行星架7空套在輸入軸14上，輸入軸上空套有與齒圈相連的輸入齒輪8，輸出軸15上設(shè)有與輸入齒輪相嚙合的輸出齒輪9，輸入齒輪與輸出齒輪形成一級減速齒輪組。

太陽輪與行星架之間通過離合器2相連，通過離合器控制行星架與太陽輪之間的連接或斷開；行星架與變速箱殼體之間通過制動器1相連，通過制動器控制行星架與變速箱殼體之間的連接或斷開。

輸出軸15與差速器13之間通過主減齒輪相連，主減齒輪包括減速主動齒輪10和減速從動齒輪12，減速主動齒輪設(shè)在輸出軸上，減速從動齒輪設(shè)在差速器上，減速主動齒輪和減速從動齒輪相嚙合，減速主動齒輪和減速從動齒輪形成二級減速齒輪組。

輸出軸15上設(shè)有駐車輪11，其中，減速主動齒輪位于輸出齒輪和駐車輪之間，輸出齒輪、減速主動齒輪以及駐車輪并排設(shè)置，行星架、太陽輪以及輸入齒輪并排設(shè)置，結(jié)構(gòu)緊湊，便于布置。

離合器包括活塞、推力軸承以及摩擦片組，活塞設(shè)在變速箱殼體上，活塞的頭部通過推力軸承與摩擦片組相作用。離合器中活塞腔不旋轉(zhuǎn)，無離心力對壓力的影響，有利于壓力控制，離合器控制更精確。

制動器為液壓控制，其結(jié)構(gòu)可以為離合器相同。行星架上的摩擦片包括第一摩擦片和第二摩擦片，第一摩擦片與離合器相連，第二摩擦片與制動器相連，結(jié)構(gòu)緊湊，便于布置。

離合器2和制動器1均與變速箱控制單元相連，換檔點車速的判斷和離合器及制動器的結(jié)合及松開均通過變速箱控制單元進行控制，從而實現(xiàn)自動變速。

二檔自動變速箱各檔位傳遞路線：

一檔時的傳遞路線為：

一檔時，制動器工作，使行星架固定在變速箱殼體，動力按照下方的路線進行傳遞：

輸入軸→太陽輪→齒圈→輸入齒輪→輸出齒輪→減速主動齒輪→減速從動齒輪→差速器。

二檔時的傳遞路線為：

二檔時，離合器工作，使行星架與太陽輪固聯(lián)，動力按照下方的路線進行傳遞：

輸入軸→齒圈→輸入齒輪→輸出齒輪→減速主動齒輪→減速從動齒輪→差速器。

自動變速方式：

車輛一檔起步行駛，制動器結(jié)合離合器松開，當車速達到當前電機負荷的升檔點車速時，切換到二檔，制動器松開離合器結(jié)合，當車速降到當前電機負荷的降檔點車速時，切換到一檔，制動器結(jié)合離合器松開。

換擋點車速的判斷和離合器及制動器結(jié)合和松開的控制由變速箱控制單元控制，實現(xiàn)電動車二檔無動力中斷的換檔，傳動效率高，提升電動車動力性能，并且結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。

上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。