本實用新型涉及密封裝置技術領域，尤其涉及一種密封結構及汽車控制器。

背景技術：

目前殼體的密封方式主要有以下幾種形式：超聲波焊接密封、灌封膠水密封以及通過上下殼壓緊硅膠墊密封。目前上下殼壓緊硅膠墊的方式主要有以下兩種方式：方式1：通過上下殼之間凸起壓緊硅膠墊，見圖1；方式2：在壓緊硅膠墊的平面上增加一個很細小的筋條進行硅膠墊的預緊，見圖2。

其中，方式1通過上殼1’和下殼2’之間的凸起壓緊硅膠墊5’的方式，由于硅膠墊的預壓面積較大，對預壓硅膠墊的平面度要求很高，如果存在一處壓不緊的問題就會造成殼體密封失效；另外硅膠墊的預壓面積偏大也需要上下殼扣合的卡扣強度加強，這樣對產品的成本和結構空間影響很大。

方式2的上殼1’和下殼2’密封連接后形成密封腔，在壓緊硅膠墊5’的平面上增加一個很細小的預壓筋條6’進行硅膠墊的預緊，由于筋條的面積比較小，可以達到硅膠墊5’的預壓量大而預壓需要的力比較小的結果，這樣可以減小硅膠墊的預壓面積，采用方式2對產品密封相對于方式1更加牢靠。但是現有產品的凸起筋條都是小平面與硅膠墊進行過盈配合，在配合時硅膠墊與筋條壓緊力最大的地方集中在筋條兩側的尖角處，即硅膠墊的預壓密封主要依靠筋條兩側的尖角處的線接觸密封，硅膠墊與凸起筋條的有效接觸面積很小，在筋條的平面度不好或者上下殼的預緊力較小的情況下，密封空腔內很容易進水。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提出一種密封結構，通過壓合端面經預壓后完全貼合在硅膠墊的結構設置，彌補了上連接面和下連接面的平面度不一致的問題，提高了硅膠墊、上連接面和下連接面之間的密封性能，結構簡單，安裝方便。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種密封結構，包括：上殼和下殼，所述上殼和下殼上分別形成上連接面和下連接面，所述上連接面和下連接面之間通過硅膠墊密封連接在一起，且所述上連接面或下連接面這兩者中的至少一個沿密封方向設置有預壓筋條，所述預壓筋條的壓合端面預壓后完全貼合在硅膠墊上。

作為本技術方案的優(yōu)選方案之一，所述預壓筋條的壓合端面為圓弧面，且在預壓作用下所述圓弧面的外形與對應硅膠墊貼合處的外形相匹配。

作為本技術方案的優(yōu)選方案之一，所述預壓筋條的直徑為0.6-1.2mm。

作為本技術方案的優(yōu)選方案之一，所述預壓筋條的壓合端面的弧度為30°-170°。

作為本技術方案的優(yōu)選方案之一，所述下連接面上設置有預壓筋條，且所述預壓筋條沿硅膠墊的密封方向居中設置在下連接面上。

作為本技術方案的優(yōu)選方案之一，所述預壓筋條沿硅膠墊的密封方向居中設置在下連接面上。

作為本技術方案的優(yōu)選方案之一，所述上連接面和下連接面上均設置有預壓筋條，且兩個所述預壓筋條沿硅膠墊的密封方向分別居中設置在上連接面和下連接面上。

作為本技術方案的優(yōu)選方案之一，所述上連接面上沿硅膠墊的密封方向居中設置有n個預壓筋條，所述下連接面上沿硅膠墊的密封方向設置有n+1個預壓筋條，且位于所述上連接面的n個預壓筋條和位于所述下連接面的n+1個預壓筋條分別交錯分布，所述n為大于等于1的自然數。

作為本技術方案的優(yōu)選方案之一，所述下連接面上沿硅膠墊的密封方向居中設置有n個預壓筋條，所述上連接面上沿硅膠墊的密封方向設置有n+1個預壓筋條，且位于所述上連接面上的n+1個預壓筋條和位于所述下連接面上的n個預壓筋條分別交錯分布，所述n為大于等于1的自然數。

一種汽車控制器，采用所述的密封結構。

有益效果：通過所述壓合端面經預壓后完全貼合在硅膠墊的結構設置，彌補了上連接面和下連接面的平面度不一致的問題，提高了硅膠墊、上連接面和下連接面之間的密封性能，結構簡單，安裝方便。

附圖說明

圖1是現有技術提供的第一種密封方式的密封結構的結構示意圖；

圖2是現有技術提供的第二種密封方式的密封結構的結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例1提供的密封結構的結構示意圖。

圖中：

1、上殼；2、下殼；3、上連接面；4、下連接面；5、硅膠墊；6、預壓筋條；7、壓合端面；1’、上殼；2’、下殼；5’、硅膠墊；6’、預壓筋條。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術方案。

實施例1

一種密封結構，如圖3所示，包括：上殼1和下殼2，所述上殼1和下殼2上分別形成上連接面3和下連接面4，所述上連接面3和下連接面4之間通過硅膠墊5密封連接在一起，所述上殼1和下殼2之間通過上連接面3、下連接面4以及硅膠墊5密封連接。且所述下連接面4上沿密封方向設置有預壓筋條6，所述預壓筋條6的壓合端面7為圓弧面，且在預壓作用下所述圓弧面外形與對應硅膠墊5貼合處的外形相匹配。所述預壓筋條6的壓合端面7預壓后完全貼合在硅膠墊上。

所述壓合端面7經預壓后完全貼合在硅膠墊5的結構設置，彌補了上連接面3和下連接面4的平面度不一致的問題，提高了硅膠墊5、上連接面3和下連接面4之間的密封性能，結構簡單，安裝方便。

經過試驗表明，所述預壓筋條6的直徑為0.6-1.2mm時，所述預壓筋條6和硅膠墊5相配合具有良好的密封性，且能避免上連接面3和下連接面4平面度不一致造成的容易進水的問題。

經過試驗表明，所述預壓筋條6的壓合端面7的弧度為30°-170°范圍內時，預壓后所述預壓筋條6的外形和硅膠墊5的外形相匹配，也就是預壓筋條6能完全貼合在硅膠墊5上，相對于現有技術，使得預壓筋條6與硅膠墊5的連接方式由線性連接變?yōu)閴汉隙嗣嫱耆B接，增強了密封性能。

因為預壓筋條6的作用在于與硅膠墊5相配合預壓，具體實施時，所述預壓筋條6也可以設置在所述上連接面3上，且所述預壓筋條6沿硅膠墊5的密封方向設置在上連接面3上。優(yōu)選的，所述預壓筋條6沿硅膠墊5的密封方向居中設置在上連接面3上。

本實用新型還提供了一種汽車控制器，采用上述的密封結構，結構簡單，成本低廉，密封性能好。

實施例2

與實施例1不同的是，所述上連接面和下連接面上均設置有預壓筋條，且兩個所述預壓筋條沿硅膠墊的密封方向分別居中設置在上連接面和下連接面上。所述兩個預壓筋條也可以不居中設置在上連接面和下連接面上，只要兩個所述預壓筋條對應設置即可。

所述上連接面和下連接面均設置有預壓筋條的結構，且兩個預壓筋條對應設置，進一步降低了上連接面、下連接面之間平面度的要求，使得上連接面、下連接面和硅膠墊之間的密封受力更為均衡，密封更為牢固。

實施例3

與實施例1和實施例2不同的是，所述上連接面上沿硅膠墊的密封方向居中設置有1個預壓筋條，所述下連接面上沿硅膠墊的密封方向設置有2個預壓筋條，且位于所述上連接面的1個預壓筋條和位于所述下連接面的2個預壓筋條交錯分布。

上連接面和下連接面上分別設置有預壓筋條，且上連接面上的預壓筋條的數量比下連接面上的預壓筋條的數量少一個，并且上下相互交錯排列，使得硅膠墊在上連接面和下連接面上形成三道平行的密封帶，且所述密封帶與密封方向相一致，進一步增強了上連接面和下連接面之間的密封性能和防水性能。

具體實施時，位于上連接面上的預壓筋條的數量包含但不限于1個，也可以根據密封的實際情況調整為2、3乃至n個，所述下連接面上的預壓筋條的數量包含但不限于2個，也可以對應是3、4乃至n+1個，所述n為大于等于1的自然數。

實施例4

與實施例3不同的是，所述下連接面上沿硅膠墊的密封方向居中設置有1個預壓筋條，所述上連接面上沿硅膠墊的密封方向設置有2個預壓筋條，且位于所述上連接面上的2個預壓筋條和位于所述下連接面上的1個預壓筋條交錯分布。

上連接面和下連接面上分別設置有預壓筋條，且上連接面上的預壓筋條的數量比下連接面上的預壓筋條的數量多1個，并且兩排預壓筋條上下相互交錯排列，使得硅膠墊在上連接面和下連接面上形成三道平行的密封帶，且所述密封帶與密封方向相一致，進一步增強了上連接面和下連接面之間的密封性能和防水性能。

具體實施時，位于下連接面上的預壓筋條的數量包含但不限于1個，也可以根據密封的實際情況調整為2、3乃至n個，所述上連接面上的預壓筋條的數量包含但不限于2個，也可以對應是3、4乃至n+1個，所述n為大于等于1的自然數。

綜上所述，通過所述壓合端面7經預壓后完全貼合在硅膠墊5的結構設置，彌補了上連接面3和下連接面4的平面度不一致的問題，提高了硅膠墊、上連接面和下連接面之間的密封性能，結構簡單，安裝方便。

以上結合具體實施例描述了本實用新型的技術原理。這些描述只是為了解釋本實用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對本實用新型保護范圍的限制。基于此處的解釋，本領域的技術人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本實用新型的其它具體實施方式，這些方式都將落入本實用新型的保護范圍之內。