本實(shí)用新型涉及汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體指一種減振器。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)汽車的要求也越來(lái)越高，包括有汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、平順性、通過(guò)性等性能的要求。減振器是安裝在車體與負(fù)重輪之間的一個(gè)阻尼元件，其作用是衰減車體的振動(dòng)并阻止共振情況下車體振幅的無(wú)限增大，能減小車體振動(dòng)的振幅和振動(dòng)次數(shù)，因而能延長(zhǎng)彈性元件的疲勞壽命和提高人乘車的舒適性。為加速車身振動(dòng)的衰減，改善汽車行駛平順性，大多數(shù)轎車的懸架內(nèi)都裝有減振器。

傳統(tǒng)減振器還存在密封性差、組裝維修操作性差的技術(shù)問(wèn)題。另外，汽車在行駛過(guò)程中振動(dòng)的振幅較大，通常減振器對(duì)車身振動(dòng)的衰減主要靠與彈簧盤相配合的壓縮彈簧以及壓縮閥座分總成，但是通過(guò)減振器對(duì)車身振動(dòng)進(jìn)行衰減，減振器內(nèi)的壓縮閥座分總成的負(fù)載較大，長(zhǎng)時(shí)間的作用下容易導(dǎo)致壓縮閥座分總成損壞，大大縮短了減振器的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提出一種減振器，通過(guò)增加活塞桿限位塊限制連桿分總成的活動(dòng)行程，減小壓縮閥座分總成的負(fù)載，從而提高減振器的使用壽命。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種減振器，包括連桿分總成、貯液筒、缸筒、活塞分總成和壓縮閥座分總成，所述貯液筒一端設(shè)有防塵罩，所述貯液筒另一端設(shè)有后端蓋，所述缸筒設(shè)于貯液筒內(nèi)，所述活塞分總成設(shè)于缸筒內(nèi)，所述壓縮閥座分總成設(shè)于缸筒一端并安裝于后端蓋內(nèi)側(cè)，所述連桿分總成一端依次穿過(guò)防塵罩和活塞分總成并鉚接至壓縮閥座分總成，所述連桿分總成上還設(shè)有限位塊，所述限位塊位于防塵罩外側(cè)，所述缸筒靠近防塵罩端的端部設(shè)有導(dǎo)向密封分總成，所述連桿分總成一端穿過(guò)導(dǎo)向密封分總成，所述后端蓋外側(cè)設(shè)有橡膠襯套分總成，所述橡膠襯套分總成內(nèi)設(shè)有空腔。

作為優(yōu)選，所述連桿分總成包括連桿和定位套，所述連桿上設(shè)有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽上固定有卡簧，所述定位套套接在連桿上并與卡簧鉚接，所述定位套位于缸筒內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述定位套中心處設(shè)有供連桿穿過(guò)的內(nèi)孔，所述定位套一側(cè)還設(shè)有與卡簧鉚接的圓形卡槽。

作為優(yōu)選，所述連桿上還設(shè)有復(fù)原緩沖塊，所述復(fù)原緩沖塊壓接在定位套的另一側(cè)。

作為優(yōu)選，所述連桿分總成另一端的端部設(shè)有平墊圈和鎖緊螺母。

作為優(yōu)選，所述貯液筒外壁設(shè)有彈簧盤。

作為優(yōu)選，所述連桿一端設(shè)有連接軸，所述連接軸穿過(guò)活塞分總成并鉚接至壓縮閥座分總成，所述連接軸直徑小于連桿直徑。

本實(shí)用新型具有以下的特點(diǎn)和有益效果：

采用上述技術(shù)方案，通過(guò)在連桿分總成上設(shè)有限位塊，限制連桿分總成的運(yùn)動(dòng)路徑，從而使得壓縮閥座分總成受到連桿分總成一端的負(fù)載起到一定的限制作用，對(duì)壓縮閥座分總成起到很好的保護(hù)作用，增長(zhǎng)了壓縮閥座分總成的使用壽命，另外在后端蓋外側(cè)設(shè)置橡膠襯套分總成，通過(guò)橡膠襯套分總成進(jìn)一步提高了減振器的減振效果，并且在橡膠襯套分總成內(nèi)設(shè)置空腔，提高了減振器的減振效果，提高了橡膠襯套分總成的復(fù)原能力，從而增長(zhǎng)了減振器的使用壽命。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的剖面圖；

圖2為圖1中連桿分總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中定位套的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-鎖緊螺母；2-平墊圈；3-限位塊；4-連桿分總成；41-連桿；42-定位套；4201-內(nèi)孔；4202-圓形卡槽；43-卡簧；44-環(huán)形槽；5-防塵罩；6-導(dǎo)向密封分總成；7-缸筒；8-貯液筒；9-復(fù)原緩沖塊；10-活塞分總成；11-壓縮閥座分總成；12-橡膠襯套分總成；13-彈簧盤；14-連接軸；15-后端蓋；16-空腔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明。在此需要說(shuō)明的是，對(duì)于這些實(shí)施方式的說(shuō)明用于幫助理解本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

本實(shí)用新型提供了一種減振器，如圖1所示，包括連桿分總成4、貯液筒8、缸筒7、活塞分總成10和壓縮閥座分總成11，缸筒7設(shè)于貯液筒8內(nèi)，活塞分總成10設(shè)于缸筒7內(nèi)，貯液筒8一端設(shè)有防塵罩5，貯液筒8另一端設(shè)有后端蓋15，壓縮閥座分總成11設(shè)于缸筒7一端并安裝于后端蓋15內(nèi)側(cè)。

如圖1和2所示，連桿分總成4包括連桿41和定位套42，連桿41上設(shè)有環(huán)形槽44，環(huán)形槽44上固定有卡簧43，定位套42套接在連桿41上并與卡簧43鉚接。如圖1所示，連桿41上還設(shè)有復(fù)原緩沖塊9，復(fù)原緩沖塊9壓接在定位套42的另一側(cè)。定位套42位于缸筒7內(nèi)。通過(guò)在連桿41上設(shè)置定位套42已經(jīng)與定位套42相配合的復(fù)原緩沖塊9，從而提高了減振器的負(fù)載強(qiáng)度，減小了壓縮閥座分總成11的負(fù)載強(qiáng)度，增加了減振器的使用壽命。缸筒7內(nèi)靠近防塵罩5端的端部設(shè)有導(dǎo)向密封分總成6，連桿41一端依次穿過(guò)防塵罩5、導(dǎo)向密封分總成6、復(fù)原緩沖塊9和活塞分總成10并鉚接至壓縮閥座分總成11，連桿41上還設(shè)有限位塊3，限位塊3位于防塵罩5外側(cè)，過(guò)在連桿41上設(shè)有限位塊3，限制連桿41的運(yùn)動(dòng)路徑，從而使得壓縮閥座分總成11受到連桿41一端的負(fù)載起到一定的限制作用，對(duì)壓縮閥座分總成11起到很好的保護(hù)作用，增長(zhǎng)了壓縮閥座分總成11的使用壽命。后端蓋15外側(cè)設(shè)有橡膠襯套分總成12，橡膠襯套分總成12內(nèi)設(shè)有空腔16。通過(guò)橡膠襯套分總成12進(jìn)一步提高了減振器的減振效果，并且在橡膠襯套分總成12內(nèi)設(shè)置空腔16，提高了減振器的減振效果，提高了橡膠襯套分總成12的復(fù)原能力，從而增長(zhǎng)了減振器的使用壽命。連桿41另一端的端部設(shè)有平墊圈2和鎖緊螺母1。貯液筒8外壁設(shè)有彈簧盤13。連桿41一端設(shè)有連接軸14，連接軸14穿過(guò)活塞分總成10并鉚接至壓縮閥座分總成11，連接軸14直徑小于連桿41直徑。

如圖3所示，定位套42中心處設(shè)有供連桿41穿過(guò)的內(nèi)孔4201，定位套42一側(cè)還設(shè)有與卡簧43鉚接的圓形卡槽4202。

以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型不限于所描述的實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本實(shí)用新型原理和精神的情況下，對(duì)這些實(shí)施方式進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，仍落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。