本實(shí)用新型屬于離合器裝配技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種離合器壓盤安裝保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

離合器是整車動(dòng)力系統(tǒng)傳遞結(jié)合和斷開的中間機(jī)構(gòu)，在現(xiàn)使用的干式單片離合器中，包括壓盤、從動(dòng)盤和分離軸承三部分；其中壓盤的主要作用是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后飛輪殼體處，將飛輪的動(dòng)力通過壓盤作用在從動(dòng)盤上的摩擦力，即通過壓盤的壓緊力作用在從動(dòng)盤上，使得從動(dòng)盤與飛輪接觸，從動(dòng)盤將動(dòng)力傳遞給變速箱以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳出，其中從動(dòng)盤與變速箱的輸入軸通過花鍵連接。

壓盤與飛輪及變速箱的連接方式為螺栓連接，在裝配過程中，經(jīng)常存在變速箱離合器殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體裝配扭矩力過大而影響壓盤的平面度。當(dāng)壓盤壓緊從動(dòng)盤與飛輪連接時(shí)，分離軸承是要頂在壓盤上的，分離軸承頂在壓盤上的力為初始?jí)毫?，該初始?jí)毫κ菫榱藟罕P與從動(dòng)盤分離時(shí)能夠有更好的響應(yīng)行程。但是在裝配時(shí)，初始?jí)毫χ凳呛茈y把握的，初始?jí)毫^大容易帶來離合器早期磨損；初始?jí)毫χ颠^小容易引起分離不徹底現(xiàn)象，使得同一批次壓盤裝配在同樣的動(dòng)力總成上但使用壽命不同。

如圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與離合器裝配示意圖；發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體01與離合器殼體02通過螺栓固定連接；發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪03設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體01內(nèi)；壓盤04與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪03通過連接螺栓08連接；從動(dòng)盤05設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪03與壓盤04之間；從動(dòng)盤05通過花鍵與變速箱輸入軸固定連接；分離軸承06滑動(dòng)套接于變速箱輸入軸的壓盤與變速箱殼體之間；如圖2所示，在壓盤04與分離軸承06之間設(shè)置有分離指07，分離軸承06作用在分離指07上，通過分離指07高度變化來改變壓盤04的高度，從而實(shí)現(xiàn)壓盤04與從動(dòng)盤05的分離和結(jié)合兩種狀態(tài)。

動(dòng)力總成連接方式有狀態(tài)盲區(qū)，導(dǎo)致壓盤安裝扭矩不確定。傳統(tǒng)的解決方式是將離合器殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體連接螺栓定扭，但該方式不能解決一款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配多種變速箱或者一種變速箱匹配多種變速箱輸入軸的不同參數(shù)技術(shù)狀態(tài)，造成壓盤分離指壓緊初值的不確定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種離合器壓盤安裝保護(hù)裝置，以解決壓盤的平面度及壓盤的壓緊初始值不確定的問題。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種離合器壓盤安裝保護(hù)裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、離合器殼體、壓盤總成、從動(dòng)盤、分離軸承及變速箱輸入軸；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體與所述離合器殼體固定連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、所述壓盤總成、所述從動(dòng)盤及所述分離軸承均設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體與所述離合器殼體所形成的空間內(nèi)；

所述壓盤總成與所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接；所述從動(dòng)盤設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與所述壓盤總成之間；所述變速箱輸入軸的一端依次穿過所述離合器殼體、所述分離軸承、所述壓盤總成后與所述從動(dòng)盤固定連接；

所述分離軸承滑動(dòng)套接于所述變速箱輸入軸上，所述分離軸承的一端與所述壓盤總成相抵；

在所述壓盤總成上設(shè)置有安裝保護(hù)環(huán)。

所述壓盤總成與所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪通過連接螺栓連接。

所述壓盤總成包括壓盤、壓盤殼體、分離指及分離指支撐；所述連接螺栓依次穿過所述壓盤殼體、壓盤后與所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接；所述壓盤滑動(dòng)套接于所述連接螺栓上；

所述分離指支撐固定設(shè)置于所述壓盤殼體面對(duì)所述壓盤的表面上；在所述分離指支撐上設(shè)置有穿孔；所述分離指穿過所述穿孔；所述分離指的一端與所述壓盤相抵，所述分離指的另一端與所述分離軸承相抵；

所述安裝保護(hù)環(huán)套于所述分離指支撐的所述分離指與所述壓盤殼體之間。

所述安裝保護(hù)環(huán)上設(shè)置有開口；所述開口的寬度大于所述分離指支撐的外接圓直徑。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本申請(qǐng)通過在壓盤總成上設(shè)置安裝保護(hù)環(huán)，通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接時(shí)，壓盤壓緊從動(dòng)盤，壓盤面反作用在分離指與壓盤連接處，給分離指一個(gè)反向作用力，使得分離指產(chǎn)生形變，使得安裝保護(hù)環(huán)的受力改變而從分離指支撐上脫落，確保了裝配時(shí)過扭矩或者扭矩不足的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

圖1為現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與離合器裝配示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)壓盤結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與離合器裝配示意圖；

圖4為本實(shí)用新型壓盤總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的A處放大圖。

附圖標(biāo)記說明

01發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體，02離合器殼體，03發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，04壓盤，05從動(dòng)盤，06分離軸承，07分離指，08連接螺栓，1發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體，2離合器殼體，3發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，4壓盤總成，5從動(dòng)盤，6分離軸承，7變速箱輸入軸，8連接螺栓，9安裝保護(hù)環(huán)，41壓盤，42壓盤殼體，43分離指，44分離指支撐。

具體實(shí)施方式

以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。

本實(shí)用新型提供一種離合器壓盤安裝保護(hù)裝置，如圖3至圖5所示，包括發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體1、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪3、離合器殼體2、壓盤總成4、從動(dòng)盤5、分離軸承6及變速箱輸入軸7。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體1與所述離合器殼體2通過螺栓固定連接，形成一個(gè)空間；所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪3、所述壓盤總成4、所述從動(dòng)盤5及所述分離軸承6均設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體1與所述離合器殼體2所形成的空間內(nèi)；其中發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸穿過發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體1與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪3固定連接，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪3。

所述壓盤總成4與所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪3通過連接螺栓8連接。

所述從動(dòng)盤5設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪3與所述壓盤總成4之間；所述變速箱輸入軸7的一端依次穿過所述離合器殼體2、所述分離軸承6、所述壓盤總成4后與所述從動(dòng)盤5固定連接。所述分離軸承6滑動(dòng)套接于所述變速箱輸入軸7上，所述分離軸承6的一端與所述壓盤總成4相抵。

所述壓盤總成4包括壓盤41、壓盤殼體42、分離指43及分離指支撐44；所述連接螺栓8依次穿過所述壓盤殼體42、壓盤41后與所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪3連接；所述壓盤41滑動(dòng)套接于所述連接螺栓8上；通過分離軸承6在變速箱輸入軸7上的滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)壓盤41在連接螺栓8上的滑動(dòng)；當(dāng)壓盤向發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪方向滑動(dòng)時(shí)，壓盤壓緊從動(dòng)盤；當(dāng)壓盤向遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪方向滑動(dòng)時(shí)，壓盤與從動(dòng)盤分離。

所述分離指支撐44固定設(shè)置于所述壓盤殼體42面對(duì)所述壓盤41的表面上；在所述分離指支撐44上設(shè)置有穿孔；所述分離指43穿過所述穿孔；所述分離指43的一端與所述壓盤41相抵，所述分離指43的另一端與所述分離軸承6相抵；分離指在穿過穿孔后，分離指以分離指支撐為支點(diǎn)形成杠桿結(jié)構(gòu)。當(dāng)分離軸承向接近壓盤方向移動(dòng)時(shí)，分離指與所述分離軸承相抵的一端向壓盤方向移動(dòng)，這樣，分離指與壓盤相抵的一端與壓盤相抵的力消失，此時(shí)壓盤與從動(dòng)力盤分離。當(dāng)分離軸承向遠(yuǎn)離壓盤方向滑動(dòng)是，與分離軸承相抵的分離指一端向遠(yuǎn)離壓盤方向移動(dòng)，此時(shí)，分離指與壓盤相抵的一端對(duì)壓盤的壓力增加，壓盤移動(dòng)與從動(dòng)盤壓合。

在所述壓盤總成4上設(shè)置有安裝保護(hù)環(huán)9；所述安裝保護(hù)環(huán)9套于所述分離指支撐44的所述分離指43與所述壓盤殼體42之間。

所述安裝保護(hù)環(huán)9上設(shè)置有開口；所述開口的寬度大于所述分離指支撐的外接圓直徑。

通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接時(shí)，壓盤壓緊從動(dòng)盤，壓盤面反作用在分離指與壓盤連接處，給分離指一個(gè)反向作用力，使得分離指產(chǎn)生形變，使得安裝保護(hù)環(huán)的受力改變而從分離指支撐上脫落，確保了裝配時(shí)過扭矩或者扭矩不足的問題。

以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。