專利名稱：摩托車離合器分離行程調(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車離合器，尤其是涉及一種摩托車離合器分離行程調(diào)整機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器部分是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、切斷的重要部分，它提供摩托車正常的換擋、起步，行駛、停車功能；摩托車在換擋時(shí)刻都是靠離合器來(lái)切斷動(dòng)力輸出，換入預(yù)定擋位后再讓離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器及傳動(dòng)齒輪等傳動(dòng)部件，最終輸出到車輪讓摩托車行駛?，F(xiàn)有的摩托車離合器，一般包括從動(dòng)轂、壓盤和位于兩者之間的摩擦傳動(dòng)組件，摩擦傳動(dòng)組件包括離合器片、摩擦片等；離合器通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行操縱，操縱機(jī)構(gòu)包括位于車把手上的施力件、一端可滑動(dòng)地穿過(guò)從動(dòng)轂中部的安裝孔并抵在壓盤中部的頂桿和位于施力件和頂桿之間的拉索、操縱臂等傳力構(gòu)件。其工作時(shí)，駕駛者如果手部對(duì)施力件施力，再通過(guò)拉索、操縱臂等構(gòu)件帶動(dòng)頂桿運(yùn)動(dòng)，頂桿施力頂住壓盤迫使壓盤與從動(dòng)轂之間產(chǎn)生位移，實(shí)現(xiàn)離合。摩托車要進(jìn)行正常的換擋、起步，行駛、停車等功能，就要求離合器切斷動(dòng)力可靠 (即離合器分離徹底)；如果分離不徹底，在進(jìn)行換擋操作時(shí)，離合器處于半離合狀態(tài)，導(dǎo)致?lián)Q不進(jìn)預(yù)定擋位或齒輪劇烈碰撞，這就大大降低了換擋桿、換擋撥叉、齒輪的使用壽命。由于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器相對(duì)較大，離合器彈簧的壓力也相對(duì)較大，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)排量125CC 及以上的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)尤為明顯，人力操縱離合器的力就不能設(shè)計(jì)得太大，設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮離合器的操作力在一般人手握力的范圍內(nèi)，也就是操作離合器的力不能設(shè)計(jì)得太大，太大了手操作不了。而且人手指有一定的長(zhǎng)度，握把操作離合器的行程就定了。即拉索只能移動(dòng)15mm左右，為了保證離合器的分離行程在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，就要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器操縱機(jī)構(gòu)的零件進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證每個(gè)零件的加工尺寸基本一致，這就增加了零件的加工工藝和制造難度(由于零件的加工有加工公差，工藝只能將其公差控制在一定的范圍，不能完全消除加工公差)，而且摩托車離合器操縱機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，從車把手上的施力件到離合器處的頂桿之間的構(gòu)件較多，所以累積后的公差相對(duì)較大，離合器分離行程的設(shè)計(jì)就相對(duì)要求較大。 這樣，如果不能消除該累積的公差，就導(dǎo)致該機(jī)構(gòu)操縱臂的初始安裝位置無(wú)法確定，在操縱臂相同轉(zhuǎn)動(dòng)角度的情況下推動(dòng)頂桿的位移量就不一致，導(dǎo)致離合器分離不徹底。因此申請(qǐng)人考慮到，如果能夠設(shè)計(jì)一種調(diào)整機(jī)構(gòu)，消除零件加工公差而引起的裝配尺寸差異，就能大大提高離合器分離行程的一致性，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配一致性，避免由此帶來(lái)的離合器分離徹底或結(jié)合不完全，避免發(fā)動(dòng)機(jī)的異常損壞和安全事故。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，怎樣提供一種離合器分離行程調(diào)整機(jī)構(gòu)來(lái)消除因離合器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)件公差而帶來(lái)的尺寸差異，控制離合器的分離行程，使之在分離行程的設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，保證離合器的分離行程，提高離合器分離和結(jié)合的可靠性。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型中采用了如下的技術(shù)方案—種摩托車離合器分離行程調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括頂桿，頂桿可滑動(dòng)地設(shè)置在頂桿安裝套內(nèi)，其特征在于還包括調(diào)節(jié)螺釘、鎖緊螺母、調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺釘一端可滑動(dòng)地位于頂桿安裝套內(nèi)且與頂桿相抵，調(diào)節(jié)螺釘另一端正對(duì)的壓盤上設(shè)置有供調(diào)節(jié)螺釘穿出的通孔，通孔處固定所述調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺釘遠(yuǎn)離頂桿的一端旋接在調(diào)節(jié)螺母內(nèi)且穿出通孔后旋接所述鎖緊螺母，鎖緊螺母面對(duì)壓盤的一側(cè)表面面積大于通孔面積。增設(shè)了本調(diào)整機(jī)構(gòu)后，在裝配好離合器和操縱機(jī)構(gòu)后，再通過(guò)本調(diào)整機(jī)構(gòu)消除構(gòu)件公差帶來(lái)的尺寸差異，即旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘使操縱機(jī)構(gòu)的操縱臂、頂桿、調(diào)節(jié)螺釘之間抵緊， 然后再轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊螺母，使鎖緊螺母貼緊壓盤，從而將調(diào)節(jié)螺釘鎖死，這樣就保證了操縱臂在相同的轉(zhuǎn)動(dòng)角度(15° )下頂開(kāi)頂桿的位移量是基本相同的，壓盤的移動(dòng)量也是相同的。以此來(lái)保證離合器的分離行程，提高離合器分離、結(jié)合的可靠性，提高換擋撥叉、齒輪等相關(guān)件的使用壽命。作為進(jìn)一步優(yōu)化，所述頂桿與調(diào)節(jié)螺釘之間還設(shè)置有鋼球，調(diào)節(jié)螺釘通過(guò)鋼球與頂桿相抵接。這樣，在頂桿與調(diào)節(jié)螺釘之間的接觸通過(guò)鋼球轉(zhuǎn)化點(diǎn)接觸，使力的傳遞更加靈敏，調(diào)整機(jī)構(gòu)更加可靠。綜上所述，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的離合器分離行程調(diào)整機(jī)構(gòu)可以很好地消除因公差而帶來(lái)的尺寸差異，控制離合器的分離行程，使之在分離行程的設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，保證離合器的分離行程，提高離合器分離和結(jié)合的可靠性。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，一種摩托車離合器分離行程調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括頂桿1，頂桿1可滑動(dòng)地設(shè)置在頂桿安裝套2內(nèi)，還包括調(diào)節(jié)螺釘3、鎖緊螺母4、調(diào)節(jié)螺母5，所述調(diào)節(jié)螺釘3 —端可滑動(dòng)地位于頂桿安裝套2內(nèi)且與頂桿1相抵，調(diào)節(jié)螺釘3另一端正對(duì)的壓盤6上設(shè)置有供調(diào)節(jié)螺釘3穿出的通孔，通孔處固定所述調(diào)節(jié)螺母5，所述調(diào)節(jié)螺釘3遠(yuǎn)離頂桿1的一端旋接在調(diào)節(jié)螺母5內(nèi)且穿出通孔后旋接所述鎖緊螺母4，鎖緊螺母4面對(duì)壓盤6的一側(cè)表面面積大于通孔面積。所述頂桿1與調(diào)節(jié)螺釘3之間還設(shè)置有鋼球7，調(diào)節(jié)螺釘3通過(guò)鋼球7 與頂桿1相抵接。圖1中標(biāo)號(hào)8表示操縱臂，操縱臂8屬于操縱機(jī)構(gòu)中的構(gòu)件，操縱臂8—端與拉索連接，另一端與所述頂桿1連接。
權(quán)利要求1.一種摩托車離合器分離行程調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括頂桿，頂桿可滑動(dòng)地設(shè)置在頂桿安裝套內(nèi)，其特征在于還包括調(diào)節(jié)螺釘、鎖緊螺母、調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺釘一端可滑動(dòng)地位于頂桿安裝套內(nèi)且與頂桿相抵，調(diào)節(jié)螺釘另一端正對(duì)的壓盤上設(shè)置有供調(diào)節(jié)螺釘穿出的通孔， 通孔處固定所述調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺釘遠(yuǎn)離頂桿的一端旋接在調(diào)節(jié)螺母內(nèi)且穿出通孔后旋接所述鎖緊螺母，鎖緊螺母面對(duì)壓盤的一側(cè)表面面積大于通孔面積。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車離合器分離行程調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述頂桿與調(diào)節(jié)螺釘之間還設(shè)置有鋼球，調(diào)節(jié)螺釘通過(guò)鋼球與頂桿相抵接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車離合器分離行程調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括頂桿，頂桿可滑動(dòng)地設(shè)置在頂桿安裝套內(nèi)，其特征在于還包括調(diào)節(jié)螺釘、鎖緊螺母、調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺釘一端可滑動(dòng)地位于頂桿安裝套內(nèi)且與頂桿相抵，調(diào)節(jié)螺釘另一端正對(duì)的壓盤上設(shè)置有供調(diào)節(jié)螺釘穿出的通孔，通孔處固定所述調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺釘遠(yuǎn)離頂桿的一端旋接在調(diào)節(jié)螺母內(nèi)且穿出通孔后旋接所述鎖緊螺母，鎖緊螺母面對(duì)壓盤的一側(cè)表面面積大于通孔面積。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的離合器分離行程調(diào)整機(jī)構(gòu)可以很好地消除因公差而帶來(lái)的尺寸差異，控制離合器的分離行程，使之在分離行程的設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，保證離合器的分離行程，提高離合器分離和結(jié)合的可靠性。
文檔編號(hào)F16D13/75GK202158112SQ20112022755
公開(kāi)日2012年3月7日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者向曉明 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司