本實(shí)用新型屬于變速器駐車傳動(dòng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種駐車機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

駐車機(jī)構(gòu)在汽車停止時(shí)具有鎖止傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的功能，能夠防止汽車停駐之后滑行，在提高汽車安全性能方面發(fā)揮著重要的作用。目前很多乘用車的變速器駐車機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)龐大而且比較復(fù)雜，可靠性較低，同時(shí)采購成本高，機(jī)構(gòu)的總重量也比較大，不利于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種結(jié)構(gòu)簡單，采購成本低，可靠性高的變速器駐車機(jī)構(gòu)，以解決停車后的駐車問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種駐車機(jī)構(gòu)，駐車機(jī)構(gòu)安裝在變速器殼體內(nèi)部，包括：

搖臂，其一端固定連接有與其相互垂直的駐車鎖止軸，搖臂靠近另外一端的上部設(shè)置有與其鉸接且相互垂直的推桿，推桿的長度方向向外延伸；

類似于十字形結(jié)構(gòu)的棘爪，所述棘爪靠近所述搖臂的一端通過棘爪回轉(zhuǎn)軸與U形結(jié)構(gòu)的棘爪安裝架的側(cè)壁靠近搖臂的下部鉸接，棘爪回轉(zhuǎn)軸套上棘爪和墊塊后分別穿過棘爪安裝架的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁下端的第一回轉(zhuǎn)軸安裝孔與變速器殼體固定連接，棘爪安裝架的背部靠近前端部設(shè)置有第二長方體，第二長方體中間設(shè)置有沿長度方向設(shè)置的第二通孔，定位圓柱銷穿過第二通孔后與變速器殼體連接；

所述棘爪上遠(yuǎn)離棘爪回轉(zhuǎn)軸靠近棘爪安裝架的一端朝其上方伸展有棘爪凸起，棘爪上遠(yuǎn)離棘爪回轉(zhuǎn)軸靠近駐車棘輪的一端朝其斜下方伸展有扣指，棘爪與所述棘爪安裝架之間形成一個(gè)運(yùn)動(dòng)空間，所述推桿在所述運(yùn)動(dòng)空間內(nèi)來回滑動(dòng)，推桿運(yùn)動(dòng)到極限位置時(shí)，推桿的前端推動(dòng)棘爪凸起，棘爪安裝架與棘爪之間形成一個(gè)推桿運(yùn)動(dòng)的通道，給推桿一個(gè)導(dǎo)向的作用，使機(jī)械結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)更加可靠；

與變速器傳動(dòng)軸固定連接的駐車棘輪，駐車棘輪上設(shè)置有圓周分布的與所述扣指相配合的卡槽，當(dāng)棘爪凸起受到作用力后棘爪圍繞棘爪回轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，扣指卡入卡槽內(nèi)，駐車鎖止軸不能再轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)駐車；

回位彈簧，其設(shè)置在所述棘爪安裝架的第一側(cè)壁的外部，回位彈簧的中間為中間彈簧體，回位彈簧的兩側(cè)分別伸出互相交叉的第一扭桿和第二扭桿，棘爪安裝架的第一側(cè)壁外部第一回轉(zhuǎn)軸安裝孔的周邊設(shè)置有圓環(huán)凸起和圓弧凸起，圓弧凸起的半徑小于圓環(huán)凸起的半徑，圓環(huán)凸起與圓弧凸起的中間形成凹槽，所述中間彈簧體卡在凹槽上，第一扭桿固定在棘爪安裝架的背部，第二扭桿與棘爪固定連接。

進(jìn)一步的，所述推桿的前端設(shè)置有豎直方向的開口朝外的第一U型槽，第一U型槽的兩個(gè)側(cè)壁之間鉸接有橫向的圓柱形第一滾子，第一滾子的一部分圓柱體露在第一U型槽外面，當(dāng)?shù)谝粷L子和棘爪凸起接觸時(shí)，第一滾子轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦力減小，使推桿推動(dòng)棘爪的動(dòng)作更順暢。

進(jìn)一步的，所述第一滾子的數(shù)量為二，設(shè)置兩個(gè)第一滾子比單獨(dú)的一個(gè)第一滾子摩擦力更小。

進(jìn)一步的，所述推桿上靠近推桿前端的部分設(shè)置有限位銷，推桿后端依次穿過限位圓環(huán)和彈簧后裝配上圓環(huán)形的旋轉(zhuǎn)接頭，旋轉(zhuǎn)接頭的下端與搖臂連接，限位圓環(huán)抵在限位銷上，彈簧抵在限位圓環(huán)上，旋轉(zhuǎn)接頭可以在推桿上來回滑動(dòng)，旋轉(zhuǎn)接頭向推桿前端運(yùn)動(dòng)時(shí)旋轉(zhuǎn)接頭對彈簧施加外力，彈簧壓縮，彈簧壓縮后將外力依次傳遞給限位圓環(huán)、限位銷，最終將外力傳遞給推桿，推桿推動(dòng)棘爪。

進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)接頭的下端設(shè)置有第一圓柱體，第一圓柱體的外側(cè)設(shè)置有第一凸起，所述搖臂上設(shè)置有與旋轉(zhuǎn)接頭的下端的俯視投影圖形相同的第一通孔，旋轉(zhuǎn)接頭從第一通孔處穿過搖臂后旋轉(zhuǎn)一定的角度，旋轉(zhuǎn)接頭即可卡死。

進(jìn)一步的，所述搖臂遠(yuǎn)離駐車鎖止軸的一端設(shè)置成波浪形結(jié)構(gòu)，棘爪安裝架的第二側(cè)壁外側(cè)設(shè)置有固定的限位板，限位板靠近搖臂的一段設(shè)置成弧形結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)的開口朝向棘爪安裝架，弧形結(jié)構(gòu)上靠近搖臂的一端中間設(shè)置有豎直方向的圓柱形第二滾子，第二滾子與波浪形結(jié)構(gòu)相配合，當(dāng)搖臂擺動(dòng)的位置不到位時(shí)，限位板上的第二滾子在限位板弧形結(jié)構(gòu)彈力的作用下滾動(dòng)到波浪形結(jié)構(gòu)的波谷處。

進(jìn)一步的，所述限位板上分別設(shè)置有與棘爪回轉(zhuǎn)軸配合的第一安裝孔和用于將限位板固定在殼體上的第二安裝孔，棘爪回轉(zhuǎn)軸穿過第一安裝孔將限位板進(jìn)行限位，固定螺釘穿過第二安裝孔將限位板固定在殼體上。

進(jìn)一步的，所述搖臂的中間設(shè)置有扇形槽，限位螺栓穿過扇形槽后安裝在殼體上，限位螺栓和扇形槽配合，限制搖臂的擺動(dòng)范圍。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的駐車機(jī)構(gòu)具有以下優(yōu)勢：

(1)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，簡化了駐車機(jī)構(gòu)的零件構(gòu)成，消除了零件多相互間的尺寸累計(jì)誤差，從而提高了汽車的制動(dòng)性能，同時(shí)也大大的降低了該駐車機(jī)構(gòu)的制造成本，采購成本低，可靠性高。

(2)推桿的前端設(shè)置兩個(gè)滾子，減小了推桿推動(dòng)棘爪的摩擦阻力，推桿推動(dòng)棘爪的動(dòng)作更加順暢、可靠。

(3)推桿采用了旋轉(zhuǎn)接頭和彈簧的結(jié)構(gòu)，當(dāng)棘爪前端的扣指恰好與駐車棘輪上的卡槽壁相對時(shí)，棘爪無法插入棘輪的卡槽內(nèi)，由于旋轉(zhuǎn)接頭與推桿間采用彈簧連接，當(dāng)旋轉(zhuǎn)接頭移動(dòng)到位后，推桿會(huì)持續(xù)受到彈簧的彈力，此彈力能準(zhǔn)確保證當(dāng)車體發(fā)生溜坡，駐車棘輪轉(zhuǎn)過一個(gè)尺厚的距離時(shí)，棘爪的扣指能插入棘輪卡槽，完成駐車動(dòng)作。

(4)搖臂上設(shè)置有與旋轉(zhuǎn)接頭下端的俯視投影圖形相同的通孔，旋轉(zhuǎn)接頭從通孔處穿過搖臂后旋轉(zhuǎn)一定的角度，旋轉(zhuǎn)接頭即可卡死，此結(jié)構(gòu)巧妙，裝配簡單快速。

(5)增設(shè)U型結(jié)構(gòu)的棘爪安裝架，棘爪安裝架與棘爪之間形成一個(gè)推桿運(yùn)動(dòng)的通道，起到給推桿一個(gè)導(dǎo)向的作用，使推桿的運(yùn)動(dòng)更加可靠。

(6)回位彈簧保證棘爪在沒有受到推桿作用力的時(shí)候可以自動(dòng)復(fù)位，回位彈簧卡在棘爪安裝架上的圓環(huán)形凹槽內(nèi)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)緊湊。

(7)搖臂的波浪形結(jié)構(gòu)加上限位板的設(shè)計(jì)，保證搖臂在沒有擺動(dòng)到特定位置時(shí)，可以自動(dòng)到位。

(8)搖臂的中間增設(shè)扇形槽，限位螺栓和扇形槽配合，限制搖臂的擺動(dòng)范圍。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的棘爪安裝架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的棘爪結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-駐車鎖止軸；2-搖臂；201-波浪形結(jié)構(gòu)；202-扇形槽；203-第一通孔；204-圓柱形凸起；3-旋轉(zhuǎn)接頭；301-第一圓柱體；302-第一凸起；4-彈簧；5-限位圓環(huán)；6-限位銷；7-推桿；8-第一U型槽；9-第一滾子；10-棘爪；101-扣指；102-棘爪凸起；103-回位彈簧安裝孔；104-第二回轉(zhuǎn)軸安裝孔；11-棘爪安裝架；111-第二長方體；112-第二通孔；113-第一側(cè)壁；114-第二側(cè)壁；115-第一回轉(zhuǎn)軸安裝孔；116-圓環(huán)凸起；117-圓弧凸起；118-凹槽；12-限位板；121-弧形結(jié)構(gòu)；122-第一安裝孔；123-第二安裝孔；13-第二滾子；14-棘爪回轉(zhuǎn)軸；15-定位圓柱銷；16-回位彈簧；161-第一扭桿；162-第二扭桿；163-中間彈簧體；17-限位螺栓；18-螺母；19-鎖止軸安裝架；20-變速器傳動(dòng)軸；21-駐車棘輪；211-卡槽；22-定位銷；23-第一螺釘。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

如圖1至圖4所示，一種駐車機(jī)構(gòu)，駐車機(jī)構(gòu)安裝在變速器殼體內(nèi)部，包括棘爪10，棘爪10的結(jié)構(gòu)類似于十字形，棘爪10的上部設(shè)置有棘爪凸起102，棘爪10上設(shè)置有回位彈簧安裝孔103，棘爪10的下部設(shè)置有扣指101，棘爪10的另外一端的第二回轉(zhuǎn)軸安裝孔104內(nèi)安裝有棘爪回轉(zhuǎn)軸14，棘爪10可以繞著棘爪回轉(zhuǎn)軸14轉(zhuǎn)動(dòng)。棘爪10的一部分嵌在U型結(jié)構(gòu)的棘爪安裝架11內(nèi)部。棘爪安裝架11的第一側(cè)壁113和第二側(cè)壁114的下側(cè)上分別設(shè)置有第一回轉(zhuǎn)軸安裝孔115，棘爪回轉(zhuǎn)軸14套上棘爪10后左右兩側(cè)分別裝上墊塊后裝上棘爪安裝架11，棘爪回轉(zhuǎn)軸14的兩端與變速器殼體分別固定。棘爪安裝架11的背部靠近前端部設(shè)置有第二長方體111，第二長方體111中間設(shè)置有沿長度方向設(shè)置的第二通孔112，定位圓柱銷15穿過第二通孔112后與變速器殼體連接，棘爪安裝架11與棘爪10之間形成一個(gè)推桿7運(yùn)動(dòng)的通道，給推桿7一個(gè)導(dǎo)向的作用，使此結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)更加可靠。

棘爪安裝架11的第一側(cè)壁113外部第一回轉(zhuǎn)軸安裝孔115的周邊設(shè)置有斷續(xù)的圓環(huán)凸起116和圓弧凸起117，圓弧凸起117的半徑小于圓環(huán)凸起116的半徑，圓環(huán)凸起116與圓弧凸起117的中間形成凹槽118，回位彈簧16的中間彈簧體163卡在凹槽118上，回位彈簧16上的第一扭桿161和第二扭桿162互相交叉，第一扭桿161固定在棘爪安裝架11的背部，第二扭桿162插入棘爪10上的回位彈簧安裝孔103內(nèi)與棘爪10固定連接，當(dāng)不需要駐車時(shí)，推桿7后退，棘爪10在回位彈簧16的作用下復(fù)位。

搖臂2的一端設(shè)置有圓柱形凸起204，圓柱形凸起204上設(shè)置有駐車鎖止軸1的安裝孔，駐車鎖止軸1插入駐車鎖止軸1的安裝孔后用定位銷22定位，駐車鎖止軸1的下端安裝上螺母18，鎖止軸安裝架19壓在殼體上，駐車鎖止軸1通過鎖止軸安裝架19安裝在殼體上，駐車鎖止軸1可以在鎖止軸安裝架19內(nèi)旋轉(zhuǎn)。搖臂2與駐車鎖止軸1的軸線相互垂直，搖臂2上靠近搖臂2另外一端的位置設(shè)置有推桿7。推桿7的前端設(shè)置有豎直方向的開口朝外的第一U型槽8，第一U型槽8的兩個(gè)側(cè)壁之間鉸接有兩個(gè)橫向的圓柱形第一滾子9，第一滾子9的一部分圓柱體露在第一U型槽8外面，當(dāng)?shù)谝粷L子9和棘爪凸起102接觸時(shí)，第一滾子9轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦力減小，使推桿7推動(dòng)棘爪10的動(dòng)作更順暢。推桿7上靠近推桿7前端的部分設(shè)置有限位銷6，推桿7后端依次穿過限位圓環(huán)5和彈簧4后裝配上旋轉(zhuǎn)接頭3，旋轉(zhuǎn)接頭3的結(jié)構(gòu)為空心的圓環(huán)，推桿7上有旋轉(zhuǎn)接頭3的限位裝置，旋轉(zhuǎn)接頭3的下端與搖臂2連接，限位圓環(huán)5抵在限位銷6上，彈簧4抵在限位圓環(huán)5上，旋轉(zhuǎn)接頭3可以在推桿7上來回滑動(dòng)，旋轉(zhuǎn)接頭3向推桿7前端運(yùn)動(dòng)時(shí)旋轉(zhuǎn)接頭3對彈簧4施加外力，彈簧4壓縮，彈簧4壓縮后將外力依次傳遞給限位圓環(huán)5、限位銷6，最終將外力傳遞給推桿7，推桿7推動(dòng)棘爪。

旋轉(zhuǎn)接頭3的圓環(huán)體下端設(shè)置有第一圓柱體301，第一圓柱體301的外側(cè)朝向推桿前端的方向設(shè)置有第一凸起302，搖臂2上設(shè)置有與旋轉(zhuǎn)接頭3的第一圓柱體301與第一凸起302的俯視投影圖形相同的第一通孔203，旋轉(zhuǎn)接頭3從第一通孔203處穿過搖臂2后旋轉(zhuǎn)一定的角度，旋轉(zhuǎn)接頭3即可卡死。

搖臂2遠(yuǎn)離駐車鎖止軸1的一端設(shè)置成波浪形結(jié)構(gòu)201，棘爪安裝架11的第二側(cè)壁114外側(cè)設(shè)置有固定的限位板12，限位板12上分別設(shè)置有與棘爪回轉(zhuǎn)軸14 5配合的第一安裝孔122和用于將限位板12固定在殼體上的第二安裝孔123，棘爪回轉(zhuǎn)軸14穿過第一安裝孔122將限位板12進(jìn)行限位。固定螺釘穿過第二安裝孔123將限位板12固定在殼體上。限位板12通過第一螺釘23固定在棘爪安裝架11上。限位板12靠近搖臂2的一段設(shè)置成弧形結(jié)構(gòu)121，弧形結(jié)構(gòu)121的開口朝向棘爪安裝架11，弧形結(jié)構(gòu)121上靠近搖臂2的一端中間設(shè)置有豎直方向的圓柱形第二滾子13，第二滾子13與波浪形結(jié)構(gòu)201相配合，當(dāng)搖臂2擺動(dòng)的位置不到位時(shí)，限位板12上的第二滾子13在限位板12弧形結(jié)構(gòu)121彈力的作用下滾動(dòng)到波浪形結(jié)構(gòu)201的波谷處。

搖臂2的中間設(shè)置有扇形槽202，限位螺栓17穿過扇形槽202后安裝在殼體上，限位螺栓17和扇形槽202配合，限制搖臂2的擺動(dòng)范圍。

駐車棘輪21與變速器傳動(dòng)軸20固定連接，駐車棘輪21上設(shè)置有圓周分布的與所述扣指101相配合的卡槽211。

本實(shí)用新型的工作原理：

當(dāng)駕駛員發(fā)出駐車指令后，駐車電機(jī)產(chǎn)生扭矩；駐車鎖止軸1在扭矩的作用下帶動(dòng)搖臂2進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在旋轉(zhuǎn)接頭3的作用下，搖臂2的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥茥U7的直線運(yùn)動(dòng)。棘爪10受推桿7前端第一滾子9的作用，繞棘爪回轉(zhuǎn)軸14旋轉(zhuǎn)。棘爪10前端的扣指101插入駐車棘輪21的卡槽211內(nèi)，變速器傳動(dòng)軸20鎖死，駐車動(dòng)作完成。

在駐車時(shí)，有幾率發(fā)生因棘爪10前端扣指101恰好與駐車棘輪21的卡槽壁相對，棘爪10無法插入棘輪的卡槽211內(nèi)的情況。此時(shí)，由于旋轉(zhuǎn)接頭3與推桿7間采用彈簧4連接，當(dāng)旋轉(zhuǎn)接頭3移動(dòng)到位后，推桿7會(huì)持續(xù)受到彈簧4的彈力，此彈力能準(zhǔn)確保證當(dāng)車體發(fā)生溜坡，駐車棘輪21轉(zhuǎn)過一個(gè)尺厚距離時(shí)，棘爪能插入棘輪卡槽211，完成駐車動(dòng)作。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。