本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及液壓速度控制閥中的一種液控?fù)Q檔結(jié)構(gòu)，尤其是能夠更準(zhǔn)確的控制檔位轉(zhuǎn)換，相互間互不干擾，反應(yīng)更加靈敏可靠的一種液控?fù)Q檔裝置。

背景技術(shù)：

早期的工程機(jī)械設(shè)備，多數(shù)采用機(jī)械操作換檔模式，屬于直接驅(qū)動(dòng)變速箱類，是通過(guò)撥叉撥動(dòng)變速箱內(nèi)的齒輪嚙合來(lái)變換方向與速度。這種換檔模式有很多缺點(diǎn)，諸如自動(dòng)脫檔、亂檔、掛不到檔位等。如今隨著技術(shù)的發(fā)展，液力驅(qū)動(dòng)方式的出現(xiàn)大大革新了老舊技術(shù)，更優(yōu)化了老式換檔結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)。但這種驅(qū)動(dòng)方式在速度控制閥操控方面也存在弊端，它的控制形式主要是通過(guò)操縱閥桿，使檔位油路與相應(yīng)離合器貫通，其中操縱閥桿需要多個(gè)輔件相互配合，如閥桿與撥叉、撥叉與搖臂、閥桿與鋼球定位裝置等。對(duì)于這種多輔件多軸聯(lián)動(dòng)配合的操控形式，彼此間的工作間隙，撥叉與閥桿的安裝位置，撥叉的防松等問(wèn)題，在安裝與加工精度方面都會(huì)對(duì)檔位的控制產(chǎn)生很大的影響，給操控與維護(hù)帶來(lái)不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題，是通過(guò)先導(dǎo)控制油對(duì)相應(yīng)的閥桿進(jìn)行換向，以實(shí)現(xiàn)液壓控制閥前進(jìn)后退及一二三檔油路變換的過(guò)程。相較于之前的結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)更加合理，不僅簡(jiǎn)化多余輔件連接，更能確保閥桿行走位置精準(zhǔn)，是一種操控更加方便可靠，檔位轉(zhuǎn)換更加靈敏穩(wěn)定的液控?fù)Q檔裝置。

采用的技術(shù)方案是：

液控?fù)Q檔裝置，包括閥體、閥塊、第一閥芯、第二閥芯、第三閥芯、第四閥芯、第五閥芯、閥套、板、復(fù)位彈簧。所述的第一閥芯、第二閥芯、第三閥芯、第四閥芯、第五閥芯分別安裝在閥體內(nèi)。所述閥套上設(shè)有閥套O形圈并組裝在一起，并與第一閥芯、第二閥芯、第三閥芯、第四閥芯、第五閥芯相對(duì)應(yīng)，分別安裝在閥體內(nèi)右側(cè)，通過(guò)固定在閥體右側(cè)的板加以限位。所述第一閥芯、第二閥芯、第三閥芯、第四閥芯、第五閥芯的左端均套裝有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的自由端抵頂在與閥體左端固定的閥塊上，同時(shí)在復(fù)位彈簧作用下，使閥芯的右端面抵頂在相對(duì)應(yīng)的閥套左端。所述閥套右端面與板之間、閥芯的左端面與閥塊之間均以O(shè)形圈密封。所述第一閥芯、第二閥芯、第三閥芯、第四閥芯和第五閥芯分別與裝置的整個(gè)系統(tǒng)里所設(shè)的進(jìn)出油口連通。

本實(shí)用新型的有益效果是：

液控?fù)Q檔裝置改變了原有的操控結(jié)構(gòu)，通過(guò)先導(dǎo)控制油對(duì)閥桿進(jìn)行換向動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備變換方向與速度的目的。雖然在技術(shù)上與以往速度控制閥有通用的地方，但在操控細(xì)節(jié)上還是差別很大。從整體布局與操控結(jié)構(gòu)可以突顯出，該裝置在檔位轉(zhuǎn)換方面更加靈敏可靠，響應(yīng)時(shí)間更快等優(yōu)點(diǎn)，提高了傳動(dòng)效率的同時(shí)，直接保證了變速箱動(dòng)力輸出地連續(xù)性與穩(wěn)定性，完善和彌補(bǔ)了先前設(shè)備的缺陷與不足。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的原位工作狀態(tài)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的一檔工作狀態(tài)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的二檔工作狀態(tài)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的液壓原理圖。

具體實(shí)施方式

液控?fù)Q檔裝置，包括閥體1、閥塊7、第一閥芯8、第二閥芯9、第三閥芯10、第四閥芯11、第五閥芯12、閥套3、板4、復(fù)位彈簧5。所述的第一閥芯8、第二閥芯9、第三閥芯10、第四閥芯11、第五閥芯12分別安裝在閥體1內(nèi)。所述閥套3上設(shè)有閥套O形圈2并組裝在一起，并與第一閥芯8、第二閥芯9、第三閥芯10、第四閥芯11、第五閥芯12相對(duì)應(yīng)，分別安裝在閥體1內(nèi)右側(cè)，通過(guò)固定在閥體1右側(cè)的板4加以限位。所述第一閥芯8、第二閥芯9、第三閥芯10、第四閥芯11、第五閥芯12的左端均套裝有復(fù)位彈簧5，復(fù)位彈簧5的自由端抵頂在與閥體1左端固定的閥塊7上，同時(shí)在復(fù)位彈簧作用下，使閥芯的右端面抵頂在相對(duì)應(yīng)的閥套左端。所述閥套3右端面與板4之間、閥芯的左端面與閥塊7之間均以O(shè)形圈6密封。所述第一閥芯8、第二閥芯9、第三閥芯10、第四閥芯11和第五閥芯12分別與裝置的整個(gè)系統(tǒng)里所設(shè)的進(jìn)出油口連通。

工作原理

該裝置的整個(gè)系統(tǒng)里（如圖1），有五組進(jìn)出油口，分別來(lái)自調(diào)壓閥壓力油、減壓閥壓力油，先導(dǎo)控制油、離合器泄油口和G端油口（其中G端油口的控制，不在該實(shí)用新型講述范圍，現(xiàn)只通過(guò)結(jié)構(gòu)原理圖表示）。首先兩個(gè)進(jìn)油油路A和D被注滿，同時(shí)先導(dǎo)控制油經(jīng)F端口進(jìn)入第一閥芯8、第二閥芯9、第三閥芯10、第四閥芯11和第五閥芯12各閥芯的右端，然后通過(guò)節(jié)流孔a分別進(jìn)入G端口。由于第五閥芯12的G端口處于泄油狀態(tài)13，先導(dǎo)控制油通過(guò)節(jié)流口a和G端口排出，由于節(jié)流口a的孔徑很小，所以第五閥芯12的孔兩側(cè)產(chǎn)生壓力差，當(dāng)F端口壓力大于第五閥芯12的G端口壓力與復(fù)位彈簧5的張力時(shí)，第五閥芯12被推向左端，直至撞擊閥塊7停止。此時(shí)通往二檔16、三檔17的A油路被切斷，油口D與油口E被接通，減壓閥壓力油經(jīng)D口與E口流向一檔15離合器，隨著液壓壓力的上升，一檔離合器接合。由于圖1中的第一閥芯8、第二閥芯9、第三閥芯10、第四閥芯11的G端口處于封閉狀態(tài)13、14，此時(shí)F和G端口孔兩側(cè)無(wú)壓差，第一閥芯8、第二閥芯9、第三閥芯10、第四閥芯11由復(fù)位彈簧5的張力推向右側(cè)，抵頂在閥套3的左側(cè)保持不動(dòng)，此時(shí)前進(jìn)檔18、后退檔19的A和B油口被關(guān)閉，第一閥芯8、第二閥芯9、第三閥芯10、第四閥芯11的B端口和C端口保持通暢，此時(shí)只有一檔15離合器接合，其余檔位離合器完全處于分離狀態(tài)。

如若切換至前進(jìn)一檔時(shí)（如圖2），第二閥芯9的G端口被切換為泄油狀態(tài)14，孔兩側(cè)形成壓力差，第二閥芯9被推至左端，通往A和第二閥芯9的B端口的油路被打開，同時(shí)第二閥芯9的B端口和C端口被關(guān)閉，調(diào)壓閥壓力油經(jīng)A與第二閥芯9的B端口油路流向前進(jìn)檔離合器，隨著液壓壓力的上升，前進(jìn)檔18與一檔15離合器同時(shí)接合，實(shí)現(xiàn)一檔15前進(jìn)。

如若切換至前進(jìn)二檔時(shí)（如圖3），此時(shí)第五閥芯12的G端口被切換為封閉狀態(tài)13，孔兩側(cè)瞬間無(wú)壓力差，當(dāng)?shù)谖彘y芯12的G端口壓力與復(fù)位彈簧5的張力大于F端口壓力時(shí)，第五閥芯12被推回至右端，A油路通往二檔16、三檔17油路打開， D口與E口被斷開，E口與C口形成暢通，一檔15離合器泄油并分離。同時(shí)第四閥芯11的G油口泄油，第四閥芯11被推至最左端，調(diào)壓閥壓力油通過(guò)A口進(jìn)入第四閥芯11的B口接通二檔16離合器，實(shí)現(xiàn)二檔前進(jìn)。