本實(shí)用新型涉及汽車裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車離合器。

背景技術(shù)：

摩擦離合器是應(yīng)用得最廣也是歷史最久的一類離合器，它基本上是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組點(diǎn)成。主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳動(dòng)動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu)，而離合器的操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。目前現(xiàn)有的離合器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)行不夠穩(wěn)定，對(duì)摩擦片的磨損較大，使用壽命不長(zhǎng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車離合器，以解決上述背景技術(shù)中提出摩擦片壽命不長(zhǎng)的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種汽車離合器，包括飛輪殼、飛輪、滾輪軸承、飛輪轉(zhuǎn)軸、軸套、離合器從動(dòng)板、復(fù)位彈簧、變速箱輸入軸、離合器拔桿、連接物、離合器踏板、支撐物、膜片彈簧、離合器壓板、摩擦片和離合器蓋，所述飛輪殼的內(nèi)部鑲嵌有飛輪，且飛輪殼與飛輪轉(zhuǎn)軸內(nèi)部連通，所述離合器從動(dòng)板的兩端與摩擦片之間固定連接，所述變速箱輸入軸的與軸套內(nèi)部連接，且變速箱輸入軸的左端與滾輪軸承之間活動(dòng)連接，所述復(fù)位彈簧的左端與離合器壓板之間固定連接，且離合器壓板通過膜片彈簧與支撐物相連接，所述離合器踏板通過連接物與離合器拔桿相連接，所述飛輪殼右端與離合器蓋之間固定連接。

優(yōu)選的，所述離合器從動(dòng)板左側(cè)摩擦片的厚度小于右側(cè)摩擦片的厚度。

優(yōu)選的，所述變速箱輸入軸自由旋轉(zhuǎn)的角度為0-360°。

優(yōu)選的，所述軸套、離合器從動(dòng)板和摩擦片為可拆卸安裝。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該種汽車離合器，實(shí)現(xiàn)了對(duì)以往離合器的改變，增添了新的部分，在飛輪殼的作用下，對(duì)飛輪進(jìn)行保護(hù)，在附加的復(fù)位彈簧的作用下，使得離合器從動(dòng)板和飛輪的結(jié)合更緊密，在對(duì)摩擦片的厚度進(jìn)行了不同的安裝后，使得摩擦片的使用壽命變得更長(zhǎng)，且為可拆卸安裝，使得更換零件和修理更加方便，是一個(gè)比較有創(chuàng)新的設(shè)計(jì)改造。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、飛輪殼，2、飛輪，3、滾輪軸承，4、飛輪轉(zhuǎn)軸，5、軸套，6、離合器從動(dòng)板，7、復(fù)位彈簧，8、變速箱輸入軸，9、離合器拔桿，10、連接物，11、離合器踏板，12、支撐物，13、膜片彈簧，14、離合器壓板，15、摩擦片，16、離合器蓋。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車離合器，包括飛輪殼1、飛輪2、滾輪軸承3、飛輪轉(zhuǎn)軸4、軸套5、離合器從動(dòng)板6、復(fù)位彈簧7、變速箱輸入軸8、離合器拔桿9、連接物10、離合器踏板11、支撐物12、膜片彈簧13、離合器壓板14、摩擦片15和離合器蓋16，飛輪殼1的內(nèi)部鑲嵌有飛輪2，且飛輪殼1與飛輪轉(zhuǎn)軸4內(nèi)部連通，離合器從動(dòng)板6的兩端與摩擦片15之間固定連接，離合器從動(dòng)板6左側(cè)摩擦片15的厚度小于右側(cè)摩擦片15的厚度，軸套5、離合器從動(dòng)板6和摩擦片15為可拆卸安裝，變速箱輸入軸8的與軸套5內(nèi)部連接，且變速箱輸入軸8的左端與滾輪軸承3之間活動(dòng)連接，變速箱輸入軸8自由旋轉(zhuǎn)的角度為0-360°，復(fù)位彈簧7的左端與離合器壓板14之間固定連接，且離合器壓板14通過膜片彈簧13與支撐物12相連接，離合器踏板11通過連接物10與離合器拔桿9相連接，飛輪殼1右端與離合器蓋16之間固定連接。

工作原理：由于汽車在行駛過程中，需經(jīng)常保持動(dòng)力傳遞，而中斷傳動(dòng)只是暫時(shí)的需要，因此汽車離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分是經(jīng)常處于接合狀態(tài)的，摩擦片15的左側(cè)與飛輪2緊密相連，當(dāng)希望離合器分離的時(shí)候，駕駛員踩著離合器踏板11，離合器從動(dòng)板6開始向右移動(dòng)，且摩擦片15與離合器壓板14相結(jié)合，當(dāng)需要恢復(fù)動(dòng)力的時(shí)候，松開離合器踏板11，在復(fù)位彈簧7的作用下，離合器從動(dòng)板6逐漸向左移動(dòng)，并且摩擦片15與飛輪2重新結(jié)合，二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加，離合器蓋16和飛輪殼1在離合器工作時(shí)進(jìn)行保護(hù)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。