本實(shí)用新型涉及汽機(jī)潤滑油溫控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽機(jī)潤滑油溫自動(dòng)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

我廠汽機(jī)潤滑油溫，由潤滑油冷油器來控制，現(xiàn)場裝設(shè)有A、B兩臺(tái)潤滑油冷油器，冗余配置，一臺(tái)運(yùn)行，另一臺(tái)則備用，切換工作由運(yùn)行人員在就地操作各個(gè)手動(dòng)門來實(shí)現(xiàn)。通過操作電動(dòng)門9的開度來控制潤滑油冷油器的冷卻水量，經(jīng)熱交換，從而達(dá)到控制潤滑油的溫度在規(guī)定值上。我公司運(yùn)行至今，發(fā)現(xiàn)：1.運(yùn)行人員人工控制汽機(jī)潤滑油溫的工作量大；2.電動(dòng)門9只能通過開、關(guān)、停功能來實(shí)現(xiàn)開度的控制，控制精度很差；3.人工控制汽機(jī)潤滑油溫的效果差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種汽機(jī)潤滑油溫自動(dòng)控制系統(tǒng)，該汽機(jī)潤滑油溫自動(dòng)控制系統(tǒng)通過在回油管上設(shè)置油溫傳感器、DCS控制單元和調(diào)整門，解決了現(xiàn)有汽機(jī)潤滑油溫冷卻系統(tǒng)人工控制工作量大、控制精度差的問題。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型提供的一種汽機(jī)潤滑油溫自動(dòng)控制系統(tǒng)，包括油溫傳感器、回油管、進(jìn)油管、閥門B、閥門C、DCS控制單元、調(diào)整門、電動(dòng)門、排水管、進(jìn)水管、冷卻支管A、冷油器A、冷卻支管B、閥門G、閥門H和冷油器B；所述冷油器A的進(jìn)油口和出油口分別通過閥門G和閥門H與進(jìn)油管和回油管連接，冷油器B的進(jìn)油口和出油口分別通過閥門B和閥門C與進(jìn)油管和回油管連接；所述冷油器A和冷油器B內(nèi)分別設(shè)置有冷卻支管B和冷卻支管A，冷卻支管B和冷卻支管A的進(jìn)水端分別與進(jìn)水管連接，出水端分別與排水管連接；

所述進(jìn)水管上設(shè)置有電動(dòng)門，且電動(dòng)門的兩端并聯(lián)安裝有調(diào)整門，所述調(diào)整門由DCS控制單元輸出信號(hào)控制，DCS控制單元的信號(hào)輸入端與油溫傳感器的信號(hào)輸出端連接，油溫傳感器檢測回油管出油口的油溫。

所述冷卻支管B的進(jìn)水端和出水端分別設(shè)置有閥門F和閥門E，所述冷卻支管A的進(jìn)水端和出水端分別設(shè)置有閥門A和閥門D。

所述DCS控制單元中包括測量值模塊、設(shè)定值模塊、偏差運(yùn)算模塊、PID模塊和M/A手自動(dòng)模塊，測量值模塊和設(shè)定值模塊的信號(hào)輸出端分別與偏差運(yùn)算模塊對應(yīng)的信號(hào)輸入端連接，偏差運(yùn)算模塊的信號(hào)輸出端與PID模塊的信號(hào)輸入端連接，PID模塊輸出控制信號(hào)至M/A手自動(dòng)模塊以控制調(diào)整門的開度。

所述DCS控制單元中的測量值模塊的信號(hào)輸入端與油溫傳感器的信號(hào)輸出端連接。

本實(shí)用新型的有益效果在于：油溫傳感器檢測到的油溫度信號(hào)作為測量值，與DCS控制單元中的設(shè)定值送入偏差運(yùn)算模塊，偏差運(yùn)算模塊的輸出值送到PID模塊，PID模塊的輸出信號(hào)送到M/A手自動(dòng)模塊，M/A手自動(dòng)模塊的輸出信號(hào)經(jīng)控制電纜與調(diào)整門相連接；采用調(diào)整門來控制，調(diào)整的開度能精確控制，通過DCS控制單元來自動(dòng)控制，免除了手工操作，減少了運(yùn)行人員的工作量，且比人工控制效果好很多，控制效果更加精準(zhǔn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-油溫傳感器，2-回油管，3-進(jìn)油管，4-閥門A，5-閥門B，6-閥門C，7-DCS控制單元，8-調(diào)整門，9-電動(dòng)門，10-排水管，11-進(jìn)水管，12-冷卻支管A，13-閥門D，14-閥門E，15-冷油器A，16-冷卻支管B，17-閥門F，18-閥門G，19-閥門H，20-冷油器B。

具體實(shí)施方式

下面進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但要求保護(hù)的范圍并不局限于所述。

如圖1所示的一種汽機(jī)潤滑油溫自動(dòng)控制系統(tǒng)，包括油溫傳感器1、回油管2、進(jìn)油管3、閥門B5、閥門C6、DCS控制單元7、調(diào)整門8、電動(dòng)門9、排水管10、進(jìn)水管11、冷卻支管A12、冷油器A15、冷卻支管B16、閥門G18、閥門H19和冷油器B20；所述冷油器A15的進(jìn)油口和出油口分別通過閥門G18和閥門H19與進(jìn)油管3和回油管2連接，冷油器B20的進(jìn)油口和出油口分別通過閥門B5和閥門C6與進(jìn)油管3和回油管2連接；所述冷油器A15和冷油器B20內(nèi)分別設(shè)置有冷卻支管B16和冷卻支管A12，冷卻支管B16和冷卻支管A12的進(jìn)水端分別與進(jìn)水管11連接，出水端分別與排水管10連接；所述進(jìn)水管11上設(shè)置有電動(dòng)門9，且電動(dòng)門9的兩端并聯(lián)安裝有調(diào)整門8，所述調(diào)整門8由DCS控制單元7輸出信號(hào)控制，DCS控制單元7的信號(hào)輸入端與油溫傳感器1的信號(hào)輸出端連接，油溫傳感器1檢測回油管2出油口的油溫。在現(xiàn)場電動(dòng)門9旁增設(shè)一臺(tái)氣動(dòng)調(diào)整門8，用于控制潤滑油冷油器的冷卻水量,氣動(dòng)調(diào)整門8用控制電纜與DCS控制單元相連接，因氣動(dòng)調(diào)整門8的開度可精確控制，所以可通過調(diào)節(jié)調(diào)整門10來精確控制潤滑油冷油器的冷卻水量，從而達(dá)到控制汽機(jī)潤滑油溫的目的。

所述冷卻支管B16的進(jìn)水端和出水端分別設(shè)置有閥門F17和閥門E14，所述冷卻支管A12的進(jìn)水端和出水端分別設(shè)置有閥門A4和閥門D13。

所述DCS控制單元7中包括測量值模塊、設(shè)定值模塊、偏差運(yùn)算模塊、PID模塊和M/A手自動(dòng)模塊，測量值模塊和設(shè)定值模塊的信號(hào)輸出端分別與偏差運(yùn)算模塊對應(yīng)的信號(hào)輸入端連接，偏差運(yùn)算模塊的信號(hào)輸出端與PID模塊的信號(hào)輸入端連接，PID模塊輸出控制信號(hào)至M/A手自動(dòng)模塊以控制調(diào)整門8的開度。所述DCS控制單元7中的測量值模塊的信號(hào)輸入端與油溫傳感器1的信號(hào)輸出端連接。在DCS控制系統(tǒng)中新增自動(dòng)控制邏輯：油溫傳感器1檢測到的油溫度信號(hào)作為測量值，與設(shè)定值送入偏差模塊，偏差模塊的輸出值送到PID模塊，PID模塊的輸出送到M/A模塊，M/A模塊的輸出信號(hào)經(jīng)控制電纜與調(diào)整門8相連接。自動(dòng)控制原理：汽機(jī)潤滑油溫與設(shè)定值進(jìn)行偏差運(yùn)算，其輸出的偏差信號(hào)送給PID模塊，PID模塊經(jīng)P、I、D功能運(yùn)算，算出一個(gè)調(diào)整門8的開度值，經(jīng)M/A模塊將開度值送給調(diào)整門8，調(diào)整門8自動(dòng)精確控制其開度在開度值上，從而控制潤滑油冷油器的冷卻水量來達(dá)到控制汽機(jī)潤滑油溫的目的，當(dāng)汽機(jī)潤滑油溫偏離設(shè)定值時(shí)，DCS又自動(dòng)算出一個(gè)新的開度值來控制調(diào)整門8的開度，汽機(jī)潤滑油溫升高，就開大調(diào)整門8，汽機(jī)潤滑油溫下降，就關(guān)小調(diào)整門8，直到汽機(jī)潤滑油溫在設(shè)定值范圍內(nèi)為止。用調(diào)整門來控制，調(diào)整的開度能精確控制，通過DCS來自動(dòng)控制，免除了手工操作，減少了運(yùn)行人員的工作量，通過DCS來自動(dòng)控制汽機(jī)潤滑油溫，比人工控制效果好很多，控制效果更加精準(zhǔn)。油溫傳感器1必須取在潤滑油冷油器出口的潤滑油母管上，這樣汽機(jī)潤滑油溫才具有代表性。調(diào)整門8必須與電動(dòng)門9并聯(lián)安裝，這樣才能符合行業(yè)安裝規(guī)范。在系統(tǒng)運(yùn)行中電動(dòng)門9必須關(guān)閉，通過調(diào)整門8來控制汽機(jī)潤滑油溫。