本實(shí)用新型涉及汽車換擋拉索的部件，尤其是指換擋用減震接頭總成。

背景技術(shù)：

目前轎車隨著國內(nèi)用戶需求的日益增多，對(duì)其性能的要求及舒適度的要求也隨之提升。在一些轎車設(shè)計(jì)中由于發(fā)送機(jī)的震動(dòng)較為強(qiáng)烈，導(dǎo)致在傳動(dòng)系統(tǒng)中某些傳動(dòng)部件因震動(dòng)而出現(xiàn)噪音等不良影響；又或者當(dāng)用戶手動(dòng)去換擋的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)換擋手柄上有強(qiáng)烈的震感，給用戶心里帶來負(fù)擔(dān)并使用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生了質(zhì)疑。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種換擋用減震接頭總成，以解決因震動(dòng)而出現(xiàn)噪音、換擋手柄上有強(qiáng)烈的震感的問題。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：接頭桿與接頭嚙合連接，限位件和回位彈簧裝配在接頭上，接頭套裝配到接頭內(nèi)孔中、上下分別有凸起處進(jìn)行限位，保護(hù)盤裝配到接頭套內(nèi)孔中，該保護(hù)盤下端有翻邊對(duì)其限位，限位卡簧裝配到保護(hù)盤上。

本實(shí)用新型所述接頭套的結(jié)構(gòu)是：主體的外壁處為齒型面，該外壁的上方有上凸起、下方有下凸起，主體上有兩個(gè)鏤空，主體的上表面為外漏面。

本實(shí)用新型所述接頭套采取橡膠。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，采取橡膠接頭套，在以滿足顧客性能要求為基礎(chǔ)的前提下，實(shí)現(xiàn)了減震降噪要求，盡可能減小震動(dòng)及噪音給用戶帶來的負(fù)影響；接頭套結(jié)構(gòu)采取了鏤空，從改變結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了減震降噪要求，盡可能減小震動(dòng)及噪音給用戶帶來的負(fù)影響，提升產(chǎn)品質(zhì)量，并且其結(jié)構(gòu)上增加齒型面，為其組裝后的可靠性給與保障；使用保護(hù)盤代替接頭套外漏面實(shí)現(xiàn)長期耐久作動(dòng)，增長了產(chǎn)品使用壽命，并保護(hù)接頭套在惡劣環(huán)境下有效工作。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型限位卡簧、保護(hù)盤、接頭套、接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型接頭套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的俯視圖。

具體實(shí)施方式

接頭桿1與接頭7嚙合連接，限位件2和回位彈簧3裝配在接頭7上，接頭套6裝配到接頭7內(nèi)孔中，上下分別有凸起處進(jìn)行限位，保護(hù)盤5裝配到接頭套6內(nèi)孔中，該保護(hù)盤5下端有翻邊501對(duì)其限位，限位卡簧4裝配到保護(hù)盤5上；

所述接頭套6的結(jié)構(gòu)是：主體604的外壁606處為齒型面，該外壁的上方有上凸起602、下方有下凸起601，主體上有兩個(gè)鏤空605，主體的上表面為外漏面603；

所述接頭套6采取橡膠。

使用時(shí)，將保護(hù)盤裝配在固定銷8上，使用橡膠接頭套6來吸震，本體有兩處鏤空處，當(dāng)接頭受力時(shí)或者受到抖動(dòng)作用時(shí)，鏤空形式可起到緩沖作用，緩解沖擊傳遞，接頭外壁606處為齒型面，當(dāng)接頭套被組裝到接頭7時(shí)，齒型面與接頭接觸，該齒面增大摩擦力，防止接頭套從接頭脫出；由于橡膠材料的磨損性能不佳，故增加保護(hù)盤5替代其接頭套6的外漏面進(jìn)行磨損，實(shí)現(xiàn)長期保護(hù)并自帶潤滑性，保護(hù)盤與橡膠接頭套過盈配合，保護(hù)盤5有翻邊501防止其脫出。