本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于自動變速箱的液力變矩器及汽車。

背景技術(shù)：

液力變矩器是將動力從發(fā)動機(jī)傳遞至變速箱的部件，其以液壓油為工作介質(zhì)，具有無級變速、變矩的能力。

液力變矩器主要包括罩殼，位于罩殼內(nèi)的泵輪、渦輪、導(dǎo)輪和單向離合器，泵輪與渦輪相對設(shè)置，導(dǎo)輪位于泵輪和渦輪之間，單向離合器位于導(dǎo)輪的下方，導(dǎo)輪通過單向離合器與變速箱殼體連接，單向離合器的軸向尺寸大于13mm。泵輪與發(fā)動機(jī)曲軸連接，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)，以將液壓油轉(zhuǎn)動至渦輪上，然后油液被渦輪甩出至導(dǎo)輪上，經(jīng)導(dǎo)輪再流回到泵輪，從而實(shí)現(xiàn)變矩。為了減弱發(fā)動機(jī)曲軸的扭轉(zhuǎn)振動，現(xiàn)有技術(shù)通過在渦輪的一側(cè)設(shè)置減震器，即減震器連接在渦輪的一側(cè)，從而衰減發(fā)動機(jī)曲軸的扭轉(zhuǎn)振動，降低行走部分傳來的或傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生的動負(fù)荷，延長發(fā)動機(jī)和變速箱的使用壽命。

但由于減震器設(shè)置在渦輪一側(cè)，導(dǎo)致整個(gè)液力變矩器的軸向尺寸變大，空間占有量大。而大功率車輛的發(fā)動機(jī)傳動系需更多的空間，如此設(shè)置導(dǎo)致發(fā)動機(jī)傳動系的布置受限，無法滿足汽車動力性與經(jīng)濟(jì)性的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種用于自動變速箱的液力變矩器及汽車，以克服現(xiàn)有技術(shù)的液力變矩器軸向尺寸過大的缺陷。

第一方面，本實(shí)用新型提供的一種用于自動變速箱的液力變矩器，包括罩殼，所述罩殼內(nèi)設(shè)有減震器、渦輪、泵輪和導(dǎo)輪；所述渦輪和所述泵輪沿軸向方向彼此相對設(shè)置，所述導(dǎo)輪位于所述渦輪和所述泵輪之間；所述泵輪與所述罩殼連接，所述罩殼與發(fā)動機(jī)曲軸連接，以驅(qū)動所述泵輪旋轉(zhuǎn)；所述渦輪與變速箱輸入軸連接，所述導(dǎo)輪的下方設(shè)有單向離合器，所述導(dǎo)輪通過 所述單向離合器與變速箱殼體連接，所述減震器焊接在所述渦輪的頂端；所述罩殼在軸向上的最大尺寸為100mm～105mm，所述單向離合器的軸向尺寸為9.5mm～10.5mm，所述液力變矩器的扭矩至少為380Nm。

如上所述的用于自動變速箱的液力變矩器，所述減震器上設(shè)有用于與所述渦輪的頂端焊接的翻邊。

如上所述的用于自動變速箱的液力變矩器，所述減震器與所述渦輪通過釬焊連接。

如上所述的用于自動變速箱的液力變矩器，所述單向離合器包括外座圈、內(nèi)座圈和楔塊，所述外座圈位于所述內(nèi)座圈的外側(cè)，所述楔塊位于所述外座圈和所述內(nèi)座圈之間，用于將所述外座圈和所述內(nèi)座圈楔緊，所述導(dǎo)輪連接在所述外座圈上。

如上所述的用于自動變速箱的液力變矩器，所述罩殼的一側(cè)設(shè)有連接塊，所述連接塊用于連接所述發(fā)動機(jī)曲軸。

如上所述的用于自動變速箱的液力變矩器，所述罩殼內(nèi)還設(shè)有鎖止離合器，所述鎖止離合器位于所述渦輪和所述罩殼之間，所述鎖止離合器的一端與所述減震器連接，所述鎖止離合器的另一端與所述渦輪的輪轂連接。

第二方面，本實(shí)用新型提供一種汽車，包括如上所述的用于自動變速箱的液力變矩器。

本實(shí)用新型的用于自動變速箱的液力變矩器及汽車，通過將減震器焊接在渦輪的頂端，同時(shí)將罩殼在軸向上的最大尺寸設(shè)置為100mm～105mm，單向離合器的軸向尺寸設(shè)置為9.5mm～10.5mm，從而使整個(gè)液力變矩器在軸向上的尺寸減小，且在該尺寸下，液力變矩器的扭矩至少為380Nm，從而在保證液力變矩器的扭矩的同時(shí)，減小了液力變矩器的軸向尺寸，實(shí)現(xiàn)了液力變矩器的超薄化，為發(fā)動機(jī)與變速箱其他零件的布置騰出一定空間，有效的解決了發(fā)動機(jī)傳動系布置受限的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來 講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的用于自動變速箱的液力變矩器的局部結(jié)構(gòu)剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、罩殼； 2、泵輪；

3、渦輪； 4、導(dǎo)輪；

5、減震器； 6、單向離合器；

7、鎖止離合器； 11、連接塊；

10、變速箱輸入軸。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的用于自動變速箱的液力變矩器的局部結(jié)構(gòu)剖視圖。參照附圖1所示，本實(shí)施例提供一種用于自動變速箱的液力變矩器，包括罩殼1，罩殼1內(nèi)設(shè)有渦輪3、泵輪2和導(dǎo)輪4。渦輪3和泵輪2沿軸向方向彼此相對設(shè)置，導(dǎo)輪4位于渦輪3和泵輪2之間。也就是說，渦輪3和泵輪2相對設(shè)置，兩者之間留有間隙。泵輪2與罩殼1連接，罩殼1與發(fā)動機(jī)曲軸(圖中未示出)連接，以驅(qū)動泵輪2旋轉(zhuǎn)。即，泵輪2與罩殼1連接為一體，罩殼1在發(fā)動機(jī)曲軸的作用下帶動泵輪2旋轉(zhuǎn)，泵輪2的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一致。渦輪3與變速箱輸入軸10連接。導(dǎo)輪4的下方設(shè)有單向離合器6，導(dǎo)輪4通過單向離合器6與變速箱殼體(圖中未示出)連接。具體地，變速箱殼體上連接有導(dǎo)管軸，導(dǎo)管軸伸入罩殼1內(nèi)，單向離合器6安裝在該導(dǎo)管軸上，導(dǎo)輪4安裝在單向離合器6上方。

為了減弱發(fā)動機(jī)曲軸的扭轉(zhuǎn)振動，本實(shí)施例中罩殼1內(nèi)設(shè)有減震器5，且減震器5焊接在渦輪3的頂端，從而通過減震器衰減發(fā)動機(jī)曲軸的扭轉(zhuǎn)振 動，降低行走部分傳來的或傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生的動負(fù)荷，延長部件的使用壽命。

在本實(shí)施例中，罩殼1在軸向上的最大尺寸為100mm～105mm。單向離合器6的軸向尺寸為9.5mm～10.5mm，液力變矩器的扭矩至少為380Nm。

具體地，液力變矩器是以液壓油為工作介質(zhì)，實(shí)現(xiàn)無級變速、變矩，即罩殼1內(nèi)充滿液壓油。本實(shí)用新型中的渦輪3、泵輪2和導(dǎo)輪4的具體結(jié)構(gòu)形狀均采用現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)，即，泵輪2的內(nèi)部徑向裝有許多扭曲的葉片，渦輪3的內(nèi)部徑向裝有許多扭曲的葉片，渦輪3的葉片扭曲方向與泵輪2葉片的扭曲方向相反。

泵輪2是液力變矩器的主動部分，將發(fā)動機(jī)的動力變成液壓油的動能。渦輪3是液力變矩器的動力輸出元件，即，渦輪3是輸出部分，將動力傳至變速箱的輸入軸。工作時(shí)，發(fā)動機(jī)帶動泵輪2旋轉(zhuǎn)，罩殼1內(nèi)的液壓油獲得動能，在離心力作用下，高速的油液從泵輪2內(nèi)壁上的葉片沖出，射向渦輪3的葉片，使渦輪3旋轉(zhuǎn)，油液從渦輪3的葉片下部流出，動能減少，流出的油液經(jīng)導(dǎo)輪4改變流向后，重新進(jìn)入泵輪2再次獲得動能，如此不斷循環(huán)流動，完成能量傳遞，從而實(shí)現(xiàn)變矩。

本實(shí)施例提供的用于自動變速箱的液力變矩器，通過將減震器5焊接在渦輪3的頂端，同時(shí)將罩殼1在軸向上的最大尺寸設(shè)置為100mm～105mm，單向離合器的軸向尺寸設(shè)置為9.5mm～10.5mm，從而使液力變矩器在軸向上的尺寸減小，且在該尺寸下，液力變矩器的扭矩至少為380Nm，從而在保證液力變矩器的扭矩的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了液力變矩器的超薄化，為發(fā)動機(jī)與變速箱其他零件的布置騰出一定空間，有效的解決了發(fā)動機(jī)傳動系布置受限的問題。

在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，為了方便焊接，減震器5上設(shè)有用于與渦輪3的頂端焊接的翻邊。通過該翻邊與渦輪3頂端焊在一起。較為優(yōu)選的，減震器5與渦輪3之間的焊接方式為釬焊，使兩者之間的連接更加方便和可靠。

其中，單向離合器6具體包括外座圈、內(nèi)座圈和楔塊(圖中未示出)。外座圈位于內(nèi)座圈的外側(cè)，楔塊位于外座圈和內(nèi)座圈之間，用于將外座圈和內(nèi)座圈楔緊，導(dǎo)輪4連接在外座圈上。通過將導(dǎo)輪4與單向離合器6連接，使得導(dǎo)輪4在受到來自渦輪3的油液沖擊時(shí)，能保持不動，這樣才能使導(dǎo)輪4改變油液方向，進(jìn)而達(dá)到增大轉(zhuǎn)矩的作用。

在本實(shí)施例中，罩殼1的一側(cè)還設(shè)有連接塊11，通過該連接塊11使罩 殼1與發(fā)動機(jī)曲軸實(shí)現(xiàn)連接。具體地，該連接塊11上設(shè)有螺孔，發(fā)動機(jī)曲軸的一端通過該螺孔與罩殼1實(shí)現(xiàn)螺接。

進(jìn)一步地，罩殼1內(nèi)還設(shè)有鎖止離合器7，鎖止離合器7位于渦輪3和罩殼1之間。鎖止離合器7的一端與減震器5連接，鎖止離合器7的另一端與渦輪3的輪轂連接。也就是說，渦輪3通過輪轂連接在變速箱輸入軸上，鎖止離合器7的另一端連接在該輪轂上。當(dāng)車輛在良好道路上行駛時(shí)，通過鎖止離合器7將泵輪2和渦輪3鎖止在一起，以提高汽車的行駛速度和燃料經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)施例二

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例提供一種汽車，該汽車包括發(fā)動機(jī)、液力變矩器，該液力變矩器的罩殼與發(fā)動機(jī)的曲軸連接。

本實(shí)施例中的液力變矩器與實(shí)施例一提供的用于自動變速箱的液力變矩器的結(jié)構(gòu)和功能相同，在此不再一一贅述。

本實(shí)施例提供的汽車，通過對汽車內(nèi)的液力變矩器進(jìn)行改進(jìn)，將液力變矩器中的減震器焊接在渦輪的頂端，同時(shí)將罩殼在軸向上的最大尺寸設(shè)置為100mm～105mm，單向離合器的軸向尺寸設(shè)置為9.5mm～10.5mm，從而使液力變矩器在軸向上的尺寸減小，且在該尺寸下，液力變矩器的扭矩至少為380Nm，從而在保證液力變矩器的扭矩的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了液力變矩器的超薄化，為發(fā)動機(jī)與變速箱其他零件的布置騰出一定空間，有效的解決了發(fā)動機(jī)傳動系布置受限的問題。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。