本實(shí)用新型屬于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種大排量平衡軸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄。

背景技術(shù)：

為了減小發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，在排量≥150mL的大排量摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)中常采用平衡軸結(jié)構(gòu)。經(jīng)過試驗(yàn)，采用平衡軸后的大排量摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)有效減小，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音卻惡化了，工作時(shí)出現(xiàn)了“噹噹”聲，為此急需解決上述技術(shù)難題。

同時(shí)，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由很多部件裝配而成的總成，它含有進(jìn)氣門、排氣門、進(jìn)氣凸輪和曲柄等部件。如圖1、2、3所示，曲柄的材質(zhì)為45鋼，并由一體設(shè)置的軸部1和柄部2構(gòu)成，現(xiàn)有柄部2的下部為半圓盤部分2a，該半圓盤部分2a上端的中心處有一個(gè)下凸的弧形缺口2b，半圓盤部分的中心部位與圓形部分2c下端相連，該圓形部分2c下端的兩側(cè)與半圓盤部分2a有半徑為22mm的圓弧邊過渡。并且，圓形部分2c的上部開有一個(gè)曲柄銷孔2d，圓形部分2c的厚度小于半圓盤部分2a厚度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種大排量平衡軸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄，欲有效減小發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出的“噹噹”聲。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種大排量平衡軸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄，由一體設(shè)置的軸部(1)和柄部(2)構(gòu)成，其特征在于：所述柄部(2)的材質(zhì)為40Cr，該柄部整體上為一個(gè)圓盤部，并包括半圓盤部分(2a)和曲柄銷孔(2d)，其中半圓盤部分(2a)上端的中心處有一個(gè)下凸的弧形缺口(2b)，該半圓盤部分上端的中心與圓形部分(2c)下端相連，在圓形部分(2c)上部開有一個(gè)所述曲柄銷孔(2d)；所述圓形部分(2c)的后表面與半圓盤部分(2a)后表面平齊，該半圓盤部分的前表面位于圓形部分(2c)前表面的前側(cè)；所述圓形部分(2c)的左、右側(cè)對(duì)稱設(shè)有一個(gè)上平面部分(2e)和中平面部分(2f)，且對(duì)應(yīng)側(cè)的上平面部分(2e)通過中平面部分(2f)與所述半圓盤部分(2a)的對(duì)應(yīng)側(cè)相連；所述上、中平面部分(2e、2f)和半圓盤部分(2a)的后表面平齊，而中平面部分(2f)的前表面介于上平面部分(2e)和半圓盤部分(2a)的前表面之間，且上平面部分(2e)的前表面位于半圓盤部分(2a)前表面的后側(cè)，從而使上、中平面部分(2e、2f)和半圓盤部分(2a)的前表面形成一個(gè)兩級(jí)臺(tái)階面。

為了減小大排量平衡軸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出的聲音，發(fā)明人反復(fù)、仔細(xì)研究了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生聲音的各個(gè)環(huán)節(jié)，且這些環(huán)節(jié)相互作用和影響，最終經(jīng)過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量有密切關(guān)系，具體就是：現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小，這樣就導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音較大。為此，本案的發(fā)明人調(diào)整了傳統(tǒng)的曲軸結(jié)構(gòu)，取而代之的是采用本案所述的曲軸，經(jīng)過計(jì)算本案中曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量比原有結(jié)構(gòu)大。并且，本實(shí)用新型裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上以后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音明顯比裝有傳統(tǒng)曲柄的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音小，這樣就很好地克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。另外，經(jīng)過上述結(jié)構(gòu)調(diào)整后，若再采用45鋼，則會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)度、可靠性和耐用性不夠的缺陷，為此本案采用40Cr來制造。

為了便于觀察，兩個(gè)所述中平面部分(2f)上均開有一個(gè)貫通的觀察孔(2g)，這兩個(gè)觀察孔(2g)關(guān)于所述圓形部分(2c)軸對(duì)稱。

作為優(yōu)選，所述上平面部分(2e)的厚度為18.45mm，所述半圓盤部分(2a)的厚度為19.2mm，且所述中平面部分(2f)的寬度為20mm。

有益效果：本實(shí)用新型調(diào)整了傳統(tǒng)的曲軸結(jié)構(gòu)，取而代之的是采用本案所述的曲軸，經(jīng)過計(jì)算本案中曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量比原有結(jié)構(gòu)大；并且本實(shí)用新型裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上以后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音明顯比裝有傳統(tǒng)曲柄的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音小，經(jīng)過試驗(yàn)證明聲音減小了1.3分貝，這樣就很好地客服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有曲柄的軸測圖。

圖2為現(xiàn)有曲柄的主視圖。

圖3為圖2的A-A向剖視圖。

圖4為本實(shí)用新型的軸測圖。

圖5為本實(shí)用新型的主視圖。

圖6為圖5的B-B向剖視圖。

圖7為圖5的C-C向剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖4、5、6和7所示，一種大排量平衡軸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄，由一體設(shè)置的軸部1和柄部2構(gòu)成，柄部2的材質(zhì)為40Cr。柄部2整體上為一個(gè)圓盤部，并包括半圓盤部分2a和曲柄銷孔2d，其中半圓盤部分2a上端的中心處有一個(gè)下凸的弧形缺口2b，該半圓盤部分上端的中心與圓形部分2c下端相連，在圓形部分2c上部開有一個(gè)曲柄銷孔2d；圓形部分2c的后表面與半圓盤部分2a后表面平齊，該半圓盤部分的前表面位于圓形部分2c前表面的前側(cè)。圓形部分2c的左、右側(cè)對(duì)稱設(shè)有一個(gè)上平面部分2e和中平面部分2f，且對(duì)應(yīng)側(cè)的上平面部分2e通過中平面部分2f與半圓盤部分2a的對(duì)應(yīng)側(cè)相連。上平面部分2e、中平面部分2f和半圓盤部分2a的后表面平齊，而中平面部分2f的前表面介于上平面部分2e和半圓盤部分2a的前表面之間，且上平面部分2e的前表面位于半圓盤部分2a前表面的后側(cè)，從而使上平面部分2e、中平面部分2f和半圓盤部分2a的前表面形成一個(gè)兩級(jí)臺(tái)階面。

另外，兩個(gè)中平面部分2f上均開有一個(gè)貫通的觀察孔2g，這兩個(gè)觀察孔2g關(guān)于圓形部分2c軸對(duì)稱。上平面部分2e的厚度為18.45mm，半圓盤部分2a的厚度為19.2mm，且中平面部分2f的寬度為20mm。按照?qǐng)D5、6和7中的尺寸，可以計(jì)算出本曲柄的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為1.581e+006gxmm²，而按照?qǐng)D2和3所標(biāo)注的尺寸，可以計(jì)算出現(xiàn)有曲柄的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為1.436e+006gxmm²。然而，經(jīng)過試驗(yàn)證明，裝有傳統(tǒng)曲柄的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲音為73.2-74.1分貝，裝有本曲柄的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲音為71.9-72.8分貝，聲音平均減小了1.3分貝，減小了1.8％。需要特別說明的是，聲音平均減小了1.3分貝看起來是很小的數(shù)值，但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域來說，要想減小發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音1分貝都是很難的，往往需要付出很多的努力和很大的技術(shù)改進(jìn)及經(jīng)濟(jì)成本。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。