本實用新型涉及開關技術領域，尤其涉及一種加注開關。

背景技術：

在汽車道路試驗中，需要給汽車配上一定質量的載荷來模擬乘員乘坐情況。目前，被認可而廣泛采納的載荷為模擬人體形狀的水人，其采用塑料制成，內部為空腔。水人在需要當作載荷放置在被測試汽車上時，需要給其內腔注入一定的水形成一定質量；在試驗完成時，又需要將其內腔的水排出，便于攜帶和重復使用。在實際使用過程中，汽車試驗需要多個這樣的水人，并且加注同量的水來形成相同質量。現(xiàn)有技術中，很難保證每次加注的水量相同，因此得到的水人的質量有所差別。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例的目的在于提供一種加注開關，旨在解決現(xiàn)有技術中在汽車試驗過程的水人加注過程中，難以保證每次加注的水量相同，因此得到的水人的質量有所差別的問題。

本實用新型實施例提供一種加注開關，所述加注開關包括：

與待加注設備連接的口蓋；

閥系，所述閥系包括：固定在所述口蓋上的閥座，所述閥座的一側設置有一水管接口；以及與待加注設備連通的閥體，所述閥體包括：穿設在所述閥座內且沿所述口蓋軸向移動的中空的推力閥桿，所述推力閥桿的一側設置有與所述水管接口配合的第一開口，與所述推力閥桿連通的可調閥桿以及與所述可調閥桿連通的浮頭，所述浮頭與待加注設備連通。

優(yōu)選的，所述可調閥桿的一端與所述浮頭固定連接，所述可調閥桿的另一端與所述推力閥桿螺紋連接。

優(yōu)選的，所述浮頭為中空結構，與所述可調閥桿連接的另一端設置一與待加注設備連通的開孔。

優(yōu)選的，所述可調閥桿為中空桿體，中空的所述推力閥桿、所述可調閥桿與所述浮頭依次排列，形成一連接通路。

優(yōu)選的，所述推力閥桿與所述可調閥桿連接的另一端設置一限位端蓋。

優(yōu)選的，所述口蓋為一端開口、另一端設置頂蓋的中空柱體，所述閥座固定在所述頂蓋上。

優(yōu)選的，所述頂蓋上設置第一通孔，所述閥座的軸向設置第二通孔，所述推力閥桿穿設所述第二通孔、所述第一通孔與所述可調閥桿連接、沿所述口蓋軸向移動。

優(yōu)選的，所述口蓋為開口的一端的內部設置有與待加注設備配合的螺紋結構。

本實用新型實施例的上述技術方案的有益效果包括：

在浮頭未受到待加注設備內液體浮力時，推力閥桿受重力作用下落，推力閥桿上的第一開口與水管接口相連通，使得水經過水管接口沿推力閥桿、可調閥桿經浮頭流入待加注設備；當待加注設備內水位到達預設位置時，浮頭受液體浮力作用推動可調閥桿，使得推力閥桿遠離口蓋上移，從而使得推力閥桿上的第一開口與水管接口的連通被切斷，實現(xiàn)加注的自動關閉，在對待加注設備高效快捷注水的同時，保證了各個待加注設備加入的水量相同。且本實用新型加注開關拆裝方便、制作維護成本低廉且連接可靠，可滿足待加注設備不同水位要求的加注。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例加注開關結構示意圖一；

圖2表示本實用新型實施例加注開關結構示意圖二；

圖3表示本實用新型實施例加注開關結構示意圖三；

圖4表示本實用新型實施例可調閥桿與浮頭配合示意圖一；

圖5表示本實用新型實施例可調閥桿與浮頭配合示意圖二。

其中圖中：1、口蓋；11、頂蓋；2、閥系；3、閥座；31、水管接口；4、 閥體；41、推力閥桿；411、第一開口；412、限位端蓋；42、可調閥桿；43、浮頭；431、開孔。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

依據本實用新型實施例的一個方面，提供了一種加注開關，如圖1所示，包括：

與待加注設備連接的口蓋1；

閥系2，閥系2包括：固定在口蓋1上的閥座3，閥座3的一側設置有一水管接口31；以及與待加注設備連通的閥體4，閥體4包括：穿設在閥座3內且沿口蓋1軸向移動的中空的推力閥桿41，推力閥桿41的一側設置有與水管接口31配合的第一開口411，與推力閥桿41連通的可調閥桿42以及與可調閥桿42連通的浮頭43，浮頭43與待加注設備連通。

將閥體4通過口蓋1固定在待加注設備內，在重力作用下推力閥桿41下落，使得第一開口411與水管接口31相連通。水流依次經過水管接口31、第一開口411、推力閥桿41、可調閥桿42和浮頭43流入待加注設備中。

當水位到達預設位置時，浮頭43受液體浮力作用經可調閥桿42推動推力閥桿41沿口蓋1軸向向上移動，造成第一開口411與水管接口31的連通被切斷，從而使得加注被關閉。

本實用新型在對待加注設備高效快捷注水的同時，保證了各個待加注設備加入的水量相同。且本實用新型加注開關拆裝方便、制作維護成本低廉且連接可靠，可滿足不同待加注設備不同水位要求的加注。

在本實用新型上述實施例中，如圖1、圖4和圖5所示，可調閥桿42的一端與浮頭43固定連接，可調閥桿42的另一端與推力閥桿41螺紋連接。

在實際使用過程中，根據需要加注的水位調節(jié)可調閥桿42與推力閥桿41的總長度。由于可調閥桿42與推力閥桿41螺紋連接，通過調節(jié)可調閥桿42與推力閥桿41的連接長度，可以改變可調閥桿42與推力閥桿41的總長度。其中，可調閥桿42與推力閥桿41連接的一端設置有內螺紋結構，推力閥桿 41與可調閥桿42連接的一端設置有外螺紋結構，內螺紋結構和外螺紋結構配合，使得可調閥桿42與推力閥桿41螺接，且通過螺紋結構可以實現(xiàn)浮頭43、可調閥桿42和推力閥桿41總長度的可調節(jié)。

在本實用新型上述實施例中，如圖1、圖4和圖5所示，浮頭43為中空結構，與可調閥桿42連接的另一端設置一與待加注設備連通的開孔431，可調閥桿42為中空桿體，中空的推力閥桿41、可調閥桿42與浮頭43依次排列，形成一連接通路。

如圖2和圖3所示，中空的推力閥桿41的結構具體為:推力閥桿41內設有貫穿軸向的與第一開口411連通的通孔，第一開口411設置在中空圓柱即推力閥桿41的側面。

在實際使用加注開關時，將浮頭43、與浮頭43連接的可調閥桿42和與可調閥桿42連接的推力閥桿41通過口蓋1固定在待加注設備內。

其中，如圖4和圖5所示，浮頭43可以設置為球形，且采用塑料材質制成，便于受到浮力后的移動。

如圖1、圖4和圖5所示，當球形的浮頭43未受到液體浮力時，在重力作用下推力閥桿41下落使得第一開口411與水管接口31相連通。水流依次經過水管接口31、第一開口411、推力閥桿41、可調閥桿42和浮頭43流入待加注設備中。當水位到達預設位置時，浮頭43受液體浮力作用經可調閥桿42推動推力閥桿41沿口蓋1軸向向上移動，造成第一開口411與水管接口31的連通被切斷，從而使得加注被關閉。

其中，如圖1和圖2所示，在推力閥桿41與可調閥桿42連接的另一端設置一限位端蓋412，在浮頭43未受到液體浮力時，推力閥桿41受重力作用下落時通過限位端蓋412與閥座3的配合，可以保證第一開口411與水管接口31的連通，水流依次經過水管接口31、第一開口411、推力閥桿41、可調閥桿42和浮頭43流入待加注設備中。避免出現(xiàn)推力閥桿41受重力作用下落距離過大，第一開口411與水管接口31錯開的情況。

在本實用新型上述實施例中，如圖1～圖3所示，口蓋1為一端開口、另一端設置頂蓋11的中空柱體，閥座3固定在頂蓋11上。頂蓋11上設置第一通孔，閥座3的軸向設置第二通孔，推力閥桿41穿設第二通孔、第一通孔與 可調閥桿42連接、沿口蓋1軸向移動。

具體的，口蓋1為開口的一端的內部設置有與待加注設備配合的螺紋結構。通過口蓋1上的螺紋結構與待加注設備的配合，可以實現(xiàn)口蓋1與待加注設備的連接。在口蓋1與待加注設備連接后，浮頭43、與浮頭43連接的可調閥桿42和與可調閥桿42連接的推力閥桿41均位于待加注設備內。

具體的組裝過程為：推力閥桿41與可調閥桿42連接的一端依次穿設第二通孔和第一通孔后，與可調閥桿42螺紋連接。且推力閥桿41沿口蓋1的軸向移動。其中第二通孔和第一通孔的孔徑大于推力閥桿41的外徑，但是不宜過大，可以保證推力閥桿41沿口蓋1的軸向移動即可。限位端蓋412的形狀為圓形，且圓形限位端蓋412的直徑大于第二通孔和第一通孔的孔徑，使得限位端蓋412與閥座3配合，可以保證第一開口411與水管接口31的連通。

當浮頭43未受到液體浮力時，在重力作用下推力閥桿41下落，由于限位端蓋412與閥座3的配合，使得第一開口411與水管接口31相連通。水流依次經過水管接口31、第一開口411、推力閥桿41、可調閥桿42和浮頭43流入待加注設備中。當水位到達預設位置時，浮頭43受液體浮力作用經可調閥桿42推動推力閥桿41沿口蓋1軸向向上移動，造成第一開口411與水管接口31的連通被切斷，從而使得加注被關閉。

通過口蓋1與待加注設備的螺紋連接，可以保證口蓋1與待加注設備的連接牢固性和可拆卸性。在加注完畢后，實現(xiàn)口蓋1與待加注設備的分離。

需要說明的是，本實用新型各個實施例中所提到的待加注設備可以是汽車試驗過程中所用到的水人，也可以是其他需要注入液體的設備。

以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內。