本實(shí)用新型涉及自動(dòng)變速箱技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種方便拆裝的自動(dòng)變速箱操縱機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

自動(dòng)變速箱是相對于手動(dòng)變速箱而出現(xiàn)的一種能夠自動(dòng)根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速來換擋的設(shè)備。駕駛員在駕駛過程中，需要隨時(shí)變換擋位，這就要求駕駛員能對油門踏板及換檔桿進(jìn)行準(zhǔn)確地協(xié)調(diào)配合，從而保證汽車具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性?，F(xiàn)有技術(shù)的自動(dòng)變速箱操縱機(jī)構(gòu)其結(jié)構(gòu)一般包括一外殼以及設(shè)置在外殼上的操縱組件，外殼包括左殼體和右殼體，左殼體和右殼體一般會(huì)采用螺釘連接的方式固定，存在擰緊程度不容易控制的問題，容易松動(dòng)或者擰壞了螺紋，另外，采用螺釘擰緊的方式，還要求左殼體和右殼體厚度足夠厚，浪費(fèi)了材料并增加了產(chǎn)品重量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于：提供一種方便拆裝的自動(dòng)變速箱操縱機(jī)構(gòu)，左殼體和右殼體拆裝時(shí)方便快捷。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：方便拆裝的自動(dòng)變速箱操縱機(jī)構(gòu)，包括外殼以及設(shè)置在外殼上的操縱組件，所述外殼包括左殼體和右殼體，所述操縱組件包括換檔桿，所述左殼體的外壁上設(shè)有多個(gè)第一卡合部，所述右殼體的外壁上設(shè)有與第一卡合部數(shù)量相等且與第一卡合部對應(yīng)設(shè)置的第二卡合部，所述第一卡合部和第二卡合部通過彈性卡塊連接；并且，所述右殼體的外壁上還設(shè)有 卡扣，所述左殼體的外壁上設(shè)有與卡扣對應(yīng)設(shè)置在扣板，扣板具有供卡扣卡入的卡孔。

進(jìn)一步地，所述彈性卡塊由彈性條和設(shè)置在彈性條兩端的彈性配合塊一體成型，所述第一卡合部具有供其中一彈性配合塊卡入的第一卡槽，第二卡合部具有供另一彈性配合塊卡入的第二卡槽。

進(jìn)一步地，所述彈性配合塊具有凹槽，且所述彈性配合塊的底面為圓弧面。

進(jìn)一步地，所述換檔桿具有軸向設(shè)置的芯桿，芯桿的底端套有芯桿下壓彈簧，換檔桿的底端設(shè)有檔位彈簧，所述換檔桿外套有球套，且該球套容置在外殼內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述左殼體上設(shè)有電磁閥線束總成和解鎖傳動(dòng)塊，解鎖傳動(dòng)塊的一端與電磁閥線束總成連接，所述左殼體的一側(cè)設(shè)有與解鎖傳動(dòng)塊另一端相連的解鎖按鈕。

應(yīng)用本實(shí)用新型所提供的方便拆裝的自動(dòng)變速箱操縱機(jī)構(gòu)，其有益效果是：左殼體的外壁上設(shè)有多個(gè)第一卡合部，右殼體的外壁上設(shè)有與第一卡合部數(shù)量相等且與第一卡合部對應(yīng)設(shè)置的第二卡合部，當(dāng)?shù)谝豢ê喜亢偷诙ê喜客ㄟ^彈性卡塊連接后，左殼體和右殼體就被連接了起來；并且，右殼體的外壁上還設(shè)有卡扣，左殼體的外壁上設(shè)有與卡扣對應(yīng)設(shè)置在扣板，扣板具有供卡扣卡入的卡孔，使得左殼體和右殼體連接牢固。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的左視示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的右視示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的俯視示意圖；

圖5為圖3中A-A方向的剖視示意圖；

圖6為本實(shí)用新型的分解示意圖；

圖7為本實(shí)用新型的彈性卡塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中所示：1-外殼，1.1-左殼體，1.2-右殼體，2-操縱組件，21-換檔桿，211-芯桿，3-第一卡合部，31-第一卡槽，4-第二卡合部，41-第二卡槽，5-彈性卡塊，51-彈性條，52-彈性配合塊，521-凹槽，6-卡扣，7-扣板，71-卡孔，8-芯桿下壓彈簧，9-檔位彈簧，10-球套，11-電磁閥線束總成，12-解鎖傳動(dòng)塊，13-解鎖按鈕。

具體實(shí)施方式

為比較直觀、完整地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，現(xiàn)就結(jié)合本實(shí)用新型附圖進(jìn)行非限制性的特征說明如下：

如圖1和圖7所示，方便拆裝的自動(dòng)變速箱操縱機(jī)構(gòu)，包括外殼1以及設(shè)置在外殼1上的操縱組件2，外殼1包括左殼體1.1和右殼體1.2，操縱組件2包括換檔桿21，左殼體1.1的外壁上設(shè)有多個(gè)第一卡合部3，右殼體1.2的外壁上設(shè)有與第一卡合部3數(shù)量相等且與第一卡合部3對應(yīng)設(shè)置的第二卡合部4，第一卡合部3和第二卡合部4通過彈性卡塊5連接；并且，右殼體1.2的外壁上還設(shè)有卡扣6，左殼體1.1的外壁上設(shè)有與卡扣6對應(yīng)設(shè)置在扣板7，扣板7具有供卡扣6卡入的卡孔71，卡扣6的數(shù)量至少為兩個(gè)。

彈性卡塊5由彈性條51和設(shè)置在彈性條51兩端的彈性配合塊52一體成型，第一卡合部3具有供其中一彈性配合塊52卡入的第一卡槽31，第二卡合部4 具有供另一彈性配合塊52卡入的第二卡槽41。使用時(shí)用手拿住彈性條51，然后將一個(gè)彈性配合塊52卡入第一卡槽31中，另一個(gè)彈性配合塊52卡入第二卡槽41中，將全部彈性卡塊5安裝好后，左殼體1.1和右殼體1.2就被固定在一起了。

為了方便將彈性配合塊52卡入第一卡槽31、第二卡槽41中，彈性配合塊52具有凹槽521，且彈性配合塊52的底面為圓弧面。

換檔桿21具有軸向設(shè)置的芯桿211，芯桿211的底端套有芯桿下壓彈簧8，換檔桿21的底端設(shè)有檔位彈簧9，換檔桿21外套有球套10，且該球套10容置在外殼1內(nèi)。左殼體1.1上設(shè)有電磁閥線束總成11和解鎖傳動(dòng)塊12，解鎖傳動(dòng)塊12的一端與電磁閥線束總成11連接，左殼體1.1的一側(cè)設(shè)有與解鎖傳動(dòng)塊12另一端相連的解鎖按鈕13，當(dāng)按下解鎖按鈕13后，方便拆裝的自動(dòng)變速箱操縱機(jī)構(gòu)被解鎖。

本實(shí)用新型所提供的方便拆裝的自動(dòng)變速箱操縱機(jī)構(gòu)，左殼體1.1的外壁上設(shè)有多個(gè)第一卡合部3，右殼體1.2的外壁上設(shè)有與第一卡合部3數(shù)量相等且與第一卡合部3對應(yīng)設(shè)置的第二卡合部4，當(dāng)?shù)谝豢ê喜?和第二卡合部4通過彈性卡塊5連接后，左殼體1.1和右殼體1.2就被連接了起來；并且，右殼體1.2的外壁上還設(shè)有卡扣6，左殼體1.1的外壁上設(shè)有與卡扣6對應(yīng)設(shè)置在扣板7，扣板7具有供卡扣6卡入的卡孔71，使得左殼體1.1和右殼體1.2連接牢固。

當(dāng)然，以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，非因此即局限本實(shí)用新型的專利范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及圖式內(nèi)容所為之簡易修飾及等效結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)同理包含于本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。