本發(fā)明涉及自動(dòng)變速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防止自動(dòng)變速箱誤掛N擋的方法。

背景技術(shù)：

變速箱根據(jù)控制方式的不同可分為手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱，一般情況下裝有手動(dòng)變速器的車(chē)輛在滑行工況為了省油可以將換擋桿掛入空擋位置。然而，裝有自動(dòng)變速器的車(chē)輛在正常行駛過(guò)程中或滑行工況不允許將換擋桿掛入N擋(空擋)，原因如下：自動(dòng)變速器離合器的閉合與解鎖是由液壓系統(tǒng)控制的，發(fā)動(dòng)機(jī)為液壓系統(tǒng)提供油壓的動(dòng)力來(lái)源。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，扭矩越大為液壓系統(tǒng)提供的主油路壓力就會(huì)越高。在滑行工況，如果將換擋桿掛入N擋，相當(dāng)于使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器處于動(dòng)力中斷的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能夠?yàn)橐簤合到y(tǒng)提供足夠的主油路壓力，存在離合器“打滑”的風(fēng)險(xiǎn)，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)導(dǎo)致離合器摩擦片燒結(jié)，變速器報(bào)廢。

目前國(guó)內(nèi)外的變速器都沒(méi)有針對(duì)這種誤操作的規(guī)避措施。當(dāng)自動(dòng)變速器(AT)由于人為的誤操作導(dǎo)致失效、報(bào)廢時(shí)，廠家不能根據(jù)自動(dòng)控制箱保存的數(shù)據(jù)直接得出故障原因并界定責(zé)任來(lái)源，使自動(dòng)變速器(AT)廠家與用戶(hù)之間產(chǎn)生糾紛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種防止自動(dòng)變速箱誤掛N擋的方法，該方法能夠在誤操作掛入N擋時(shí)及時(shí)報(bào)警并記錄故障信息。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種防止自動(dòng)變速箱誤掛N擋的方法，包括以下步驟：

(1)車(chē)速傳感器以及擋位傳感器分別將車(chē)速數(shù)據(jù)和擋位數(shù)據(jù)傳送至自動(dòng)變速箱控制單元TCU,自動(dòng)變速箱控制單元TCU接收上述數(shù)據(jù)；

(2)自動(dòng)變速箱控制單元TCU根據(jù)步驟(1)中接收的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，當(dāng)擋位數(shù)據(jù)是N擋且車(chē)速大于等于車(chē)速限值時(shí)，執(zhí)行步驟(3)；

(3)自動(dòng)變速箱控制單元TCU激活用于提示N擋誤掛的故障碼，并累計(jì)本次N擋滑行里程；

(4)自動(dòng)變速箱控制單元TCU將N擋滑行里程值與設(shè)定里程值比較，當(dāng)N擋滑行里程值大于等于設(shè)定里程值時(shí)，執(zhí)行步驟(5)；

(5)自動(dòng)變速箱控制單元TCU在汽車(chē)儀表盤(pán)上輸出故障提示信息。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，在步驟(3)中，累計(jì)本次N擋滑行里程時(shí)，同時(shí)累計(jì)N擋滑行歷史總里程。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，在步驟(5)中，汽車(chē)儀表盤(pán)上輸出故障提示信息的方法包括輸出故障碼、提示語(yǔ)句和點(diǎn)亮故障燈。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，還包括在汽車(chē)儀表盤(pán)上輸出故障提示信息同時(shí)，在自動(dòng)變速箱控制單元TCU的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中寫(xiě)入故障碼及本次N擋滑行里程值和N擋滑行歷史總里程值的步驟。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明根據(jù)檢測(cè)的車(chē)速數(shù)據(jù)和換擋桿的擋位數(shù)據(jù)，進(jìn)行邏輯運(yùn)算，當(dāng)實(shí)時(shí)車(chē)速大于車(chē)速限值時(shí)，換擋桿誤操作掛入N擋，自動(dòng)變速箱控制單元TCU能夠及時(shí)發(fā)出報(bào)警信息并記錄故障碼和累計(jì)N擋滑行里程，在引導(dǎo)用戶(hù)正確使用自動(dòng)變速箱同時(shí)，為變速箱維修時(shí)提供依據(jù)，維修人員可以直接且迅速的根據(jù)自動(dòng)變速箱控制單元TCU保存的數(shù)據(jù)得出變速箱損壞的原因，減少了維修人員故障分析和故障判斷的時(shí)間，縮短了變速箱維修的周期，避免了用戶(hù)與廠家之間的因責(zé)任界定而產(chǎn)生糾紛。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的流程圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例中自動(dòng)變速箱TCU的邏輯運(yùn)算圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1和圖2共同所示，一種防止自動(dòng)變速箱誤掛N擋的方法，包括以下步驟：

(1)車(chē)速傳感器以及擋位傳感器分別將車(chē)速數(shù)據(jù)和擋位數(shù)據(jù)傳送至自動(dòng)變速箱控制單元TCU,自動(dòng)變速箱控制單元TCU接收上述數(shù)據(jù)；

(2)自動(dòng)變速箱控制單元TCU根據(jù)步驟(1)中接收的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，運(yùn)算的方法是將擋位傳感器傳送的代表?yè)Q擋桿的位置的擋位數(shù)據(jù)與表示N擋的設(shè)定值進(jìn)行比較，同時(shí)將車(chē)速傳感器傳送的車(chē)速值與車(chē)速限值比較，將兩個(gè)比較結(jié)果進(jìn)行邏輯與運(yùn)算，當(dāng)運(yùn)算結(jié)果為1時(shí)，即當(dāng)擋位數(shù)據(jù)是N擋且車(chē)速大于等于車(chē)速限值時(shí)，執(zhí)行步驟(3)；

(3)自動(dòng)變速箱控制單元TCU激活用于提示N擋誤掛的故障碼，并累計(jì)本次N擋滑行里程；

(4)自動(dòng)變速箱控制單元TCU將本次N擋滑行里程值與設(shè)定里程值比較，當(dāng)本次N擋滑行里程值大于等于設(shè)定里程值時(shí)，執(zhí)行步驟(5)；

(5)自動(dòng)變速箱控制單元TCU在汽車(chē)儀表盤(pán)上輸出故障提示信息。

優(yōu)選的，在步驟(3)中，累計(jì)本次N擋滑行里程時(shí)，同時(shí)累計(jì)N擋滑行歷史總里程。

優(yōu)選的，還包括在汽車(chē)儀表盤(pán)上輸出故障提示信息同時(shí)，在自動(dòng)變速箱控制單元TCU的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊中寫(xiě)入故障碼及本次N擋滑行里程值和N擋滑行歷史總里程值的步驟。

本實(shí)施例中，誤掛N擋的故障碼是2，汽車(chē)儀表盤(pán)上輸出故障提示信息的方法包括輸出故障碼2，輸出提示語(yǔ)句，例如“操作錯(cuò)誤，禁止掛入N擋”，以及點(diǎn)亮故障燈。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。