本發(fā)明涉及汽車機械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車領(lǐng)域的設(shè)備冬暖夏涼車用調(diào)節(jié)器。

背景技術(shù)：

全球能源緊張，節(jié)能減排已是當務之急，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展的同時，對輕型汽車的需求越來越大，現(xiàn)有輕型車的變速器均采用四擋變速器，四擋變速器變擋時各擋位之間的齒比變化不平穩(wěn)，動能變化較大，非動力油料損耗較大，五擋變速器比四擋變速器的齒比變化平穩(wěn)，但現(xiàn)有技術(shù)的五擋變速器多用于高擋轎車中，不適用于輕型車使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種冬暖夏涼車用調(diào)節(jié)器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種冬暖夏涼車用調(diào)節(jié)器，包括輸入軸、軸套、離合器殼、一檔齒輪、二擋齒輪、二擋與三擋同步合成器、三擋齒輪、四擋齒輪、軸承護圈、一檔與二擋同步合成器、預熱塞、中間軸、后蓋、三擋與四擋同步合成器、連接齒輪、五檔齒輪和主減速器，所述輸入軸鑲嵌于離合器殼上，所述軸套安裝在輸入軸上，所述一檔齒輪位于二擋齒輪的下方，且和一檔與二擋同步合成器連接，所述二擋齒輪安裝在二擋與三擋同步合成器上，且通過二擋與三擋同步合成器與三擋齒輪連接，所述二擋與三擋同步合成器位于三擋齒輪的下方，所述三擋齒輪鑲嵌在四擋齒輪上，所述四擋齒輪安裝有三擋與四擋同步合成器，所述軸承護圈位于一檔齒輪的上方，所述一檔與二擋同步合成器與二擋齒輪固定連接，所述預熱塞安裝在軸承護圈上，所述預熱塞上設(shè)有預熱桿，所述預熱桿鑲嵌在預熱塞殼體的內(nèi)部，所述插頭安裝在預熱塞殼體上，所述觸點安裝在石墨片上，所述金屬環(huán)安裝在石墨片上，所述中間軸位于一檔齒輪的下方，且與一檔與二擋 同步合成器相連接，所述后蓋安裝在離合器殼上，所述三擋與四擋同步合成器安裝在后蓋上，所述連接齒輪位于五檔齒輪的上方，所述轉(zhuǎn)軸位于連接齒輪的中心，所述外輪安裝在轉(zhuǎn)軸的四周，所述齒具安裝在外輪的邊緣處，所述五檔齒輪安裝在主減速器上。

優(yōu)選的，所述一檔與二擋同步合成器為多錐面同步器。

優(yōu)選的，所述二擋與三擋同步合成器和一檔與二擋同步合成器均設(shè)置有兩個撥叉。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：在輕型車中采用五擋變速器，齒比變化平穩(wěn)，減少非動力油料損耗，節(jié)能能源，在變速器中加入中預熱塞，使整個變速器更穩(wěn)固，剛性更強，采用多錐面同步器，同步容量大，變速器更穩(wěn)定、節(jié)能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種冬暖夏涼車用調(diào)節(jié)器，包括輸入軸1、軸套2、離合器殼3、一檔齒輪4、二擋齒輪5、二擋與三擋同步合成器6、三擋齒輪7、四擋齒輪8、軸承護圈9、一檔與二擋同步合成器10、預熱塞11、中間軸12、后蓋13、三擋與四擋同步合成器14、連接齒輪15、五檔齒輪16和主減速器17，輸入軸1鑲嵌于離合器殼3上，軸套2安裝在輸入軸1上，一檔齒輪4位于二擋齒輪5的下方，且和一檔與二擋同步合成器10連接，二擋齒輪5安裝在二擋與三擋同步合成器6上，且通過二擋與三擋同步合成器6與三擋齒輪7連接，二擋與三擋同步合成器6位于三擋齒輪5 的下方，三擋齒輪7鑲嵌在四擋齒輪8上，四擋齒輪8安裝有三擋與四擋同步合成器14，軸承護圈9位于一檔齒輪4的上方，一檔與二擋同步合成器10與二擋齒輪5固定連接，預熱塞11安裝在軸承護圈9上，預熱塞11上設(shè)有預熱桿111，預熱桿111鑲嵌在預熱塞殼體112的內(nèi)部，插頭113安裝在預熱塞殼體112上，觸點114安裝在石墨片115上，金屬環(huán)116安裝在石墨片115上，中間軸12位于一檔齒輪4的下方，且與一檔與二擋同步合成器10相連接，后蓋13安裝在離合器殼3上，三擋與四擋同步合成器14安裝在后蓋13上，連接齒輪15位于五檔齒輪16的上方，轉(zhuǎn)軸151位于連接齒輪15的中心，外輪152安裝在轉(zhuǎn)軸151的四周，齒具153安裝在外輪152的邊緣處，五檔齒輪16安裝在主減速器17上，一檔與二擋同步合成器10的截面為多錐面形，二擋與三擋同步合成器6和一檔與二擋同步合成器10上均設(shè)置有兩個撥叉。

工作原理：動力由發(fā)動機、離合器傳到輸入軸1上，輸入軸1與中間軸11的齒輪相嚙合，動力傳到中間軸11上，一擋齒輪,4、二擋齒輪5、三擋齒輪7在輸出軸1上空轉(zhuǎn)，當司機要掛二擋時，通過操縱機構(gòu)使叉軸帶動一擋齒輪3的撥叉向左移，撥叉推動一檔與二擋同步合成器10，此時一檔與二擋同步合成器10與齒輪兩摩擦錐面開始工作，當二擋齒輪5與中間軸11相對速度大約為零時，一檔與二擋同步合成器10內(nèi)花鍵很容易的與二擋聯(lián)齒嚙合，至此，整個掛擋過程完成，其余檔位掛擋同理。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其改進構(gòu)思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。