本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的雙離合器變速器，更具體而言，本發(fā)明涉及能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)變速級(jí)的同時(shí)還能夠使變速器的整體長(zhǎng)度盡可能短的變速器結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

雙離合器變速器(dct)基本上被配置為，利用兩個(gè)離合器從發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)動(dòng)力，從而在現(xiàn)有的同步嚙合式手動(dòng)變速器的兩個(gè)輸入軸上連續(xù)地形成相鄰的變速級(jí)。

因此，雙離合器變速器包括配置各個(gè)變速級(jí)的換擋齒輪，其總是嚙合在互相平行安裝的輸入軸與輸出軸之間；還包括同步設(shè)備，其用于選擇性地將這些換擋齒輪連接至輸入軸或輸出軸，或者將這些換擋齒輪從輸入軸或輸出軸脫開(kāi)；其中，變速器的整體長(zhǎng)度以及可實(shí)現(xiàn)的變速級(jí)的數(shù)量根據(jù)安裝的換擋齒輪和同步設(shè)備的數(shù)量來(lái)確定。

為了優(yōu)化車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率以最大化燃料效率，變速器可以實(shí)現(xiàn)的變速級(jí)的數(shù)量需要盡可能地多。如上所述，增加變速級(jí)的數(shù)量會(huì)增加變速器的整體長(zhǎng)度，從而降低了車(chē)輛的可安裝性以及增加了重量，因此對(duì)于燃料效率具有負(fù)面影響。

已提供的作為相關(guān)技術(shù)描述的內(nèi)容僅僅旨在幫助對(duì)本發(fā)明的背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為對(duì)應(yīng)于本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的相關(guān)技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目標(biāo)在于提供一種用于車(chē)輛的多擋位的雙離合器變速器，其能夠形成多擋位變速級(jí)；同時(shí)通過(guò)使變速器的整體長(zhǎng)度盡可能地短以及減小變速器的重量從而改善車(chē)輛的可安裝性。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，提供了一種用于車(chē)輛的多擋位雙離合器變速器，其包括：第一輸入軸，其配置為，動(dòng)力通過(guò)第一離合器供應(yīng)至該第一輸入軸；第二輸入軸，其安裝為與第一輸入軸形成同心軸線，并且動(dòng)力通過(guò)第二離合器供應(yīng)至該第二輸入軸；多個(gè)奇數(shù)擋位驅(qū)動(dòng)齒輪，其配置為安裝在第一輸入軸上，以實(shí)現(xiàn)奇數(shù)變速級(jí)；多個(gè)偶數(shù)擋位驅(qū)動(dòng)齒輪，其配置為安裝在第二輸入軸上，以實(shí)現(xiàn)偶數(shù)變速級(jí)；第一中間軸，其配置為與第一輸入軸和第二輸入軸平行的安裝；多個(gè)奇數(shù)擋位從動(dòng)齒輪和多個(gè)偶數(shù)擋位從動(dòng)齒輪，其配置為安裝在第一中間軸上，以與奇數(shù)擋位驅(qū)動(dòng)齒輪和偶數(shù)擋位驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合；多個(gè)同步裝置，其配置為將奇數(shù)擋位從動(dòng)齒輪和偶數(shù)擋位從動(dòng)齒輪選擇性地連接至第一中間軸；低速擋位驅(qū)動(dòng)齒輪，其配置為安裝在第一中間軸上，以實(shí)現(xiàn)低擋位變速級(jí)，該低擋位變速級(jí)具有隨著傳動(dòng)比增加而在低速擋位中形成的多個(gè)變速級(jí)中的相對(duì)較大的傳動(dòng)比；高速擋位驅(qū)動(dòng)齒輪，其配置為安裝在第一中間軸上，以實(shí)現(xiàn)多個(gè)變速級(jí)中的傳動(dòng)比相對(duì)較小的高擋位變速級(jí)；輸出軸，其配置為與第一中間軸平行安裝；低速擋位從動(dòng)齒輪和高速擋位從動(dòng)齒輪，其配置為安裝在輸出軸上，以分別與低速擋位驅(qū)動(dòng)齒輪和高速擋位驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合；以及第一同步裝置，其配置為將低速擋位從動(dòng)齒輪和高速擋位從動(dòng)齒輪中的一個(gè)選擇性地連接至輸出軸。

該用于車(chē)輛的多擋位雙離合器變速器可以進(jìn)一步包括第二同步裝置，其配置為安裝在第一輸入軸的一端與輸出軸的另一端之間，并且連接第一輸入軸與輸出軸以實(shí)現(xiàn)第5擋位。

安裝在第一輸入軸上的多個(gè)奇數(shù)擋位驅(qū)動(dòng)齒輪可以配置為，包括用于實(shí)現(xiàn)第1擋位的1擋位驅(qū)動(dòng)齒輪、用于實(shí)現(xiàn)第3擋位和第7擋位的3&7擋位驅(qū)動(dòng)齒輪以及用于實(shí)現(xiàn)第9擋位的9擋位驅(qū)動(dòng)齒輪，并且安裝在第二輸入軸上的多個(gè)偶數(shù)擋位驅(qū)動(dòng)齒輪可以配置為，包括用于實(shí)現(xiàn)第2擋位和第6擋位的2&6擋位驅(qū)動(dòng)齒輪以及用于實(shí)現(xiàn)第4擋位和第8擋位的4&8擋位驅(qū)動(dòng)齒輪。

安裝在第一中間軸上的多個(gè)奇數(shù)擋位從動(dòng)齒輪和多個(gè)偶數(shù)擋位從動(dòng)齒輪可以配置為，包括用于實(shí)現(xiàn)第1擋位的1擋位從動(dòng)齒輪、用于實(shí)現(xiàn)第3擋位和第7擋位的3&7擋位從動(dòng)齒輪、用于實(shí)現(xiàn)第9擋位的9擋位從動(dòng)齒輪、用于實(shí)現(xiàn)第2擋位和第6擋位的2&6擋位從動(dòng)齒輪、用于實(shí)現(xiàn)第4擋位和第8擋位的4&8擋位從動(dòng)齒輪以及用于實(shí)現(xiàn)倒車(chē)變速級(jí)的倒車(chē)從動(dòng)齒輪。

該用于車(chē)輛的多擋位雙離合器變速器可以進(jìn)一步包括：惰輪軸，其配置為與第二輸入軸平行安裝；第一惰輪，其配置為能夠旋轉(zhuǎn)地安裝在惰輪軸上并且與4&8擋位驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合；以及第二惰輪，其配置為同軸向地連接至第一惰輪并且與倒車(chē)從動(dòng)齒輪嚙合。

所述多個(gè)同步裝置可以配置為，包括第三同步裝置，其將1擋位從動(dòng)齒輪和9擋位從動(dòng)齒輪中的一個(gè)選擇性地連接至第一中間軸；第四同步裝置，其將倒車(chē)從動(dòng)齒輪和3&7擋位從動(dòng)齒輪中的一個(gè)選擇性地連接至第一中間軸；第五同步裝置，其將2&6擋位從動(dòng)齒輪和4&8擋位從動(dòng)齒輪中的一個(gè)選擇性地連接至第一中間軸。

安裝在第一中間軸上的低速擋位驅(qū)動(dòng)齒輪和安裝在輸出軸上的低速擋位從動(dòng)齒輪可以設(shè)置為實(shí)現(xiàn)第1擋位、第2擋位、第3擋位、第4擋位和倒車(chē)變速級(jí)，安裝在第一中間軸上的高速擋位驅(qū)動(dòng)齒輪和安裝在輸出軸上的高速擋位從動(dòng)齒輪可以設(shè)置為實(shí)現(xiàn)第6擋位、第7擋位、第8擋位和第9擋位。

第二同步裝置可以安裝在輸出軸上。

該用于車(chē)輛的多擋位雙離合器變速器可以進(jìn)一步包括：4擋位驅(qū)動(dòng)齒輪，其配置為安裝在第一輸入軸上，以實(shí)現(xiàn)第4擋位；第二中間軸，其安裝為與第一中間軸形成同心軸線；4擋位反轉(zhuǎn)齒輪，其配置為安裝在第二中間軸上，并且包括第一反轉(zhuǎn)齒輪和第二反轉(zhuǎn)齒輪，第一反轉(zhuǎn)齒輪與4擋位驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，第二反轉(zhuǎn)齒輪在連接至第一反轉(zhuǎn)齒輪的同時(shí)隨第一反轉(zhuǎn)齒輪旋轉(zhuǎn)；以及4擋位從動(dòng)齒輪，其配置為安裝在輸出軸上，以與第二反轉(zhuǎn)齒輪嚙合，并且通過(guò)第二同步裝置選擇性地連接至輸出軸。

附圖說(shuō)明

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的用于車(chē)輛的多擋位雙離合器變速器的示意圖；

圖2示出了圖1中的變速器實(shí)現(xiàn)9速前進(jìn)變速級(jí)和1速倒車(chē)變速級(jí)的工作模式圖；

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方案的用于車(chē)輛的多擋位雙離合器變速器的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將參考所附附圖描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的用于車(chē)輛的多擋位雙離合器變速器。

圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的用于車(chē)輛的多擋位雙離合器變速器的示意圖。參見(jiàn)圖1，該種用于車(chē)輛的多擋位雙離合器變速器可以包括：第一輸入軸is1，其配置為，動(dòng)力通過(guò)第一離合器c1供應(yīng)至該第一輸入軸；第二輸入軸is2，其安裝為與第一輸入軸is1形成同心軸線，并且動(dòng)力通過(guò)第二離合器c2供應(yīng)至該第二輸入軸；多個(gè)奇數(shù)擋位驅(qū)動(dòng)齒輪，其配置為安裝在第一輸入軸is1上，以實(shí)現(xiàn)奇數(shù)變速級(jí)；多個(gè)偶數(shù)擋位驅(qū)動(dòng)齒輪，其配置為安裝在第二輸入軸is2上，以實(shí)現(xiàn)偶數(shù)變速級(jí)；第一中間軸cs1，其配置為與第一輸入軸is1和第二輸入軸is2平行安裝；多個(gè)奇數(shù)擋位從動(dòng)齒輪和多個(gè)偶數(shù)擋位從動(dòng)齒輪，其配置為安裝在第一中間軸cs1上，以與奇數(shù)擋位驅(qū)動(dòng)齒輪和偶數(shù)擋位驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合；多個(gè)同步裝置，其配置為將奇數(shù)擋位從動(dòng)齒輪和偶數(shù)擋位從動(dòng)齒輪選擇性地連接至第一中間軸cs1；低速擋位驅(qū)動(dòng)齒輪ld，其配置為安裝在第一中間軸cs1上，以實(shí)現(xiàn)多個(gè)變速級(jí)中隨著傳動(dòng)比增加而形成在低速擋位下的傳動(dòng)比相對(duì)較大的低擋位變速級(jí)；高速擋位驅(qū)動(dòng)齒輪hd，其配置為安裝在第一中間軸cs1上，以實(shí)現(xiàn)在多個(gè)變速級(jí)中傳動(dòng)比相對(duì)較小的高擋位變速級(jí)；輸出軸os，其配置為與第一中間軸cs1平行安裝；低速擋位從動(dòng)齒輪lp和高速擋位從動(dòng)齒輪hp，其配置為安裝在輸出軸os上，以分別與低速擋位驅(qū)動(dòng)齒輪ld和高速擋位驅(qū)動(dòng)齒輪hd嚙合；以及第一同步裝置sn1，其配置為將低速擋位從動(dòng)齒輪lp和高速擋位從動(dòng)齒輪hp中的一個(gè)選擇性地連接至輸出軸os。

具體而言，本技術(shù)可以進(jìn)一步包括第二同步裝置sn2，其配置為安裝在第一輸入軸is1的一端與輸出軸os的另一端之間，并且連接第一輸入軸is1與輸出軸os以實(shí)現(xiàn)第5擋位。

即，第二同步裝置sn2在第一輸入軸is1與輸出軸os之間執(zhí)行直接連接操作，以防止當(dāng)安裝在輸出軸os上的低速擋位從動(dòng)齒輪lp與高速擋位從動(dòng)齒輪hp之間的第一同步裝置sn1切換時(shí)出現(xiàn)換擋斷連。下面將更詳細(xì)地描述工作模式。

安裝在第一輸入軸is1上多個(gè)奇數(shù)擋位驅(qū)動(dòng)齒輪配置為，包括用于實(shí)現(xiàn)第1擋位的1擋位驅(qū)動(dòng)齒輪1d、用于實(shí)現(xiàn)第3擋位和第7擋位的3&7擋位驅(qū)動(dòng)齒輪3&7d以及用于實(shí)現(xiàn)第9擋位的9擋位驅(qū)動(dòng)齒輪9d。

此外，安裝在第二輸入軸is2上多個(gè)偶數(shù)擋位驅(qū)動(dòng)齒輪配置為，包括用于實(shí)現(xiàn)第2擋位和第6擋位的2&6擋位驅(qū)動(dòng)齒輪2&6d以及用于實(shí)現(xiàn)第4擋位和第8擋位的4&8擋位驅(qū)動(dòng)齒輪4&8d。

安裝在第一中間軸cs1上的多個(gè)奇數(shù)擋位從動(dòng)齒輪和多個(gè)偶數(shù)擋位從動(dòng)齒輪可以配置為，包括用于實(shí)現(xiàn)第1擋位的1擋位從動(dòng)齒輪1p、用于實(shí)現(xiàn)第3擋位和第7擋位的3&7擋位從動(dòng)齒輪3&7p、用于實(shí)現(xiàn)第9擋位的9擋位從動(dòng)齒輪9p、用于實(shí)現(xiàn)第2擋位和第6擋位的2&6擋位從動(dòng)齒輪2&6p、用于實(shí)現(xiàn)第4擋位和第8擋位的4&8擋位從動(dòng)齒輪4&8p以及用于實(shí)現(xiàn)倒車(chē)變速級(jí)的倒車(chē)從動(dòng)齒輪rp。

即，安裝在第一輸入軸is1和第二輸出軸is2上的多個(gè)奇數(shù)擋位驅(qū)動(dòng)齒輪和偶數(shù)擋位驅(qū)動(dòng)齒輪中的每一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)或兩個(gè)變速級(jí)，其是通過(guò)安裝在第一中間軸cs1上并且具有不同的傳動(dòng)比的低速擋位驅(qū)動(dòng)齒輪ld與高速擋位驅(qū)動(dòng)齒輪hd之間的選擇性動(dòng)力傳遞而實(shí)現(xiàn)的。

此外，為了以倒車(chē)從動(dòng)齒輪rp實(shí)現(xiàn)倒車(chē)狀態(tài)，本技術(shù)可以進(jìn)一步包括：惰輪軸ids，其配置為與第二輸入軸is2平行安裝；第一惰輪rid1，其配置為可旋轉(zhuǎn)地安裝在惰輪軸ids上并且與4&8擋位驅(qū)動(dòng)齒輪4&8d嚙合；以及第二惰輪rid2，其配置為同軸向地連接至第一惰輪rid1并且與倒車(chē)從動(dòng)齒輪rp嚙合。

多個(gè)同步裝置可以配置為，包括：第三同步裝置sn3，其將1擋位從動(dòng)齒輪1p和9擋位從動(dòng)齒輪9p中的一個(gè)選擇性地連接至第一中間軸cs1；第四同步裝置sn4，其將倒車(chē)從動(dòng)齒輪rp和3&7擋位從動(dòng)齒輪3&7p中的一個(gè)選擇性地連接至第一中間軸cs1；第五同步裝置sn5，其將2&6擋位從動(dòng)齒輪2&6p和4&8擋位從動(dòng)齒輪4&8p中的一個(gè)選擇性地連接至第一中間軸cs1。

因此，第一至第五同步裝置sn1、sn2、sn3、sn4和sn5可以被控制為，實(shí)現(xiàn)多擋位變速級(jí)的同時(shí)保持變速器的整體長(zhǎng)度很短。

以供參考，如同現(xiàn)有同步嚙合方式的換擋機(jī)制一樣，在各個(gè)變速級(jí)的從動(dòng)齒輪旁，安裝了低速擋位離合器齒輪cgl、高速擋位離合器齒輪cgh、1擋位離合器齒輪cg1、2&6擋位離合器齒輪cg2&6、3&7擋位離合器齒輪cg3&7、4&8擋位離合器齒輪cg4&8、5擋位離合器齒輪cg5、9擋位離合器齒輪cg9以及倒車(chē)擋位離合器齒輪cgr，以便將各個(gè)變速級(jí)的從動(dòng)齒輪與輸出軸os選擇性地連接或脫開(kāi)。

這里，安裝在第一中間軸cs1上的低速擋位驅(qū)動(dòng)齒輪ld和安裝在輸出軸os上的低速擋位從動(dòng)齒輪lp被設(shè)置為實(shí)現(xiàn)第1擋位、第2擋位、第3擋位、第4擋位和倒車(chē)變速級(jí)，安裝在第一中間軸cs1上的高速擋位驅(qū)動(dòng)齒輪hd和安裝在輸出軸os上的高速擋位從動(dòng)齒輪hp設(shè)置為實(shí)現(xiàn)第6擋位、第7擋位、第8擋位和第9擋位。

如上所述，在本發(fā)明的實(shí)施方案的配置中，不需要設(shè)置與變速級(jí)的數(shù)量相同的全部數(shù)量的換擋齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)多擋位變速級(jí)，而是換擋齒輪可以設(shè)置為分別實(shí)現(xiàn)一個(gè)或兩個(gè)變速級(jí)，以在形成多個(gè)變速級(jí)的同時(shí)降低變速器的重量以及減少變速器的整體長(zhǎng)度，從而改善車(chē)輛的能源效率，因此非常有助于改善車(chē)輛的燃料效率。

圖2為示出了圖1的變速器實(shí)現(xiàn)9速前進(jìn)變速級(jí)和1速倒車(chē)變速級(jí)的工作模式圖。如上配置的用于車(chē)輛的多擋位雙離合器變速器可以依據(jù)圖2所示的工作模式圖來(lái)工作，以實(shí)現(xiàn)各個(gè)變速級(jí)。

例如，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案，在本發(fā)明的雙離合器變速器中，通過(guò)接合第一離合器，使用第四同步裝置來(lái)連接3&7離合器齒輪cg3&7，并且使用第一同步裝置來(lái)連接低速擋位離合器齒輪，可以實(shí)現(xiàn)第3擋位。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相繼經(jīng)過(guò)第一離合器、第一輸入軸、3&7擋位驅(qū)動(dòng)齒輪、3&7擋位從動(dòng)齒輪、第四同步裝置、第一中間軸、低速擋位驅(qū)動(dòng)齒輪、低速擋位從動(dòng)齒輪、第一同步裝置以及輸出軸，然后輸出到差動(dòng)裝置。

此外，通過(guò)接合第一離合器，使用第四同步裝置來(lái)連接3&7離合器齒輪cg3&7，并且使用第一同步裝置來(lái)連接高速擋位離合器齒輪，可以實(shí)現(xiàn)7擋位。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相繼經(jīng)過(guò)第一離合器、第一輸入軸、3&7擋位驅(qū)動(dòng)齒輪、3&7擋位從動(dòng)齒輪、第四同步裝置、第一中間軸、高速擋位驅(qū)動(dòng)齒輪、高速擋位從動(dòng)齒輪、第一同步裝置以及輸出軸，然后輸出到差動(dòng)裝置。

通過(guò)接合第一離合器，并且連接第二同步裝置，可以實(shí)現(xiàn)第5擋位。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從第一輸入軸直接傳遞至輸出軸，輸出至差動(dòng)裝置。

同時(shí)，通過(guò)在第二離合器接合的狀態(tài)下接合倒車(chē)擋位離合器齒輪，可以實(shí)現(xiàn)倒車(chē)變速級(jí)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力自第二輸入軸相繼經(jīng)過(guò)4&8擋位驅(qū)動(dòng)齒輪、第一惰輪、惰輪軸、第二惰輪、倒車(chē)從動(dòng)齒輪、第四同步裝置、第一中間軸、低速擋位驅(qū)動(dòng)齒輪、低速擋位從動(dòng)齒輪、第一同步裝置以及輸出軸，然后輸出到差動(dòng)裝置。

圖3為示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方案的用于車(chē)輛的多擋位雙離合器變速器的圖。參見(jiàn)圖3，在根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方案的用于車(chē)輛的多擋位雙離合器變速器中，第二同步裝置sn2安裝在輸出軸os上。

此外，該用于車(chē)輛的多擋位雙離合器變速器可以包括：4擋位驅(qū)動(dòng)齒輪4d，其配置為安裝在第一輸入軸is1上，以實(shí)現(xiàn)第4擋位；第二中間軸cs2，其安裝為與第一中間軸cs1形成同心軸線；4擋位反轉(zhuǎn)齒輪4c，其配置為安裝在第二中間軸cs2上，并且包括第一反轉(zhuǎn)齒輪4c1和第二反轉(zhuǎn)齒輪4c2，第一反轉(zhuǎn)齒輪與4擋位驅(qū)動(dòng)齒輪4d嚙合，第二反轉(zhuǎn)齒輪在連接至第一反轉(zhuǎn)齒輪4c1的同時(shí)隨第一反轉(zhuǎn)齒輪4c1旋轉(zhuǎn)；以及4擋位從動(dòng)齒輪4p，其配置為安裝在輸出軸os上，以與第二反轉(zhuǎn)齒輪4c2嚙合，并且通過(guò)第二同步裝置sn2選擇性地連接至輸出軸os。

在對(duì)應(yīng)的實(shí)施方案中，5擋位同步器離合器齒輪cg5和4擋位離合器齒輪cg4設(shè)置在4擋位驅(qū)動(dòng)齒輪4d和4擋位從動(dòng)齒輪4p旁邊。根據(jù)上述配置，在車(chē)輛降擋時(shí)，換擋延遲現(xiàn)象可以減少。

例如，當(dāng)車(chē)輛從第9擋位降擋到第4擋位時(shí)，之前的實(shí)施方案執(zhí)行三次換擋，9擋位→6擋位→5擋位→4擋位，以防止出現(xiàn)換擋斷開(kāi)。

然而，在本實(shí)施方案中，在執(zhí)行從第9擋位到第6擋位的降擋之后，不執(zhí)行第5擋位的換擋，而是可以執(zhí)行第4擋位的換擋。即，在第二同步裝置sn2被控制為連接輸出軸os與4擋位從動(dòng)齒輪4p的狀態(tài)下，第一離合器c1接合，以減少降擋換擋過(guò)程，從而減小換擋延遲。

此時(shí)，一旦通過(guò)完成第一離合器c1并釋放第二離合器c2實(shí)現(xiàn)了第6擋位，第五同步裝置sn5與4&8擋位離合器齒輪cg4&8預(yù)嚙合，并且第一同步裝置sn1與低速擋位離合器齒輪cgl預(yù)嚙合，而在預(yù)嚙合完成之后，第一離合器c1釋放，第二離合器c2接合，從而通過(guò)第二輸出軸is2實(shí)現(xiàn)4擋位換擋而不會(huì)停止動(dòng)力。

根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的用于車(chē)輛的多擋位雙離合器變速器，變速器的整體長(zhǎng)度可以配置為比以前更短，以減小變速器的重量并且改善車(chē)輛的可安裝性，并且可以實(shí)現(xiàn)多擋位變速級(jí)以有效驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，從而改善燃料效率。

盡管針對(duì)具體的示例性實(shí)施方案描述并展示了本發(fā)明，但是對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然的是，本發(fā)明可以在不偏離所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下做出各種修改和變化。