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一種摩托車用前置減震器的制作方法

文檔序號:12302172閱讀:448來源:國知局

本發(fā)明涉及摩托車零配件技術領域,特別是一種摩托車用前置減震器。



背景技術:

減震器廣泛運用于摩托車領域,以改善摩托車在行駛過程中的平順性?,F有技術中通常采用在內筒上設置減震彈簧然后將外筒套設在內筒上來實現對摩托車的減震;當摩托車行駛到不平的地面上時,減震彈簧會被壓縮,然后在恢復形變的過程中降低地面對摩托車車身的震蕩。但是在運用傳統(tǒng)的減震器的時候存在一個弊端:當摩托車行駛到坑洼不平路面上時,地面如果給其一個向上較大的力,減震彈簧會被壓縮到極致,從而大大降低了減震效果;此外,該減震器的減震效果不僅受外界因素的影響,也受駕乘人員重量的影響,當駕乘人員重量過大時,也會使減震彈簧喪失原本的減震性能。



技術實現要素:

為解決上述不足,本發(fā)明的目的就是提供一種摩托車用前置減震器,能夠大大提升減震效果,且不受外界因素影響。

本發(fā)明的目的是通過這樣的技術方案實現的,它包括具有開口的外筒和內筒,所述外筒的開口與內筒的開口相對,外筒位于內筒的正下方并套設在內筒的外表面;以外筒的豎向中心線為對稱軸對稱的設置有兩個減震彈簧,每個所述減震彈簧的一端與外筒的底部相抵,減震彈簧的另一端與內筒的開口相對,沿兩個減震彈簧的對稱軸設置有減震桿,所述減震桿的一端與外筒的內壁底部固接,減震桿的另一端延伸至靠近內筒的開口;所述內筒內橫向的設置有隔板,所述隔板的兩端分別與內筒的兩個側壁固接,隔板將內筒分為上空腔和下空腔,所述下空腔內設置有緩沖桿,所述緩沖桿的一端與隔板的底部連接,緩沖桿的另一端與減震桿相對,緩沖桿和減震桿之間設置有緩沖膠墊。

進一步,所述上空腔內具有液壓筒,所述液壓筒的開口端設置有活塞,所述活塞朝下并設置有連桿,所述連桿的一端與活塞連接,連桿的另一端穿過隔板與緩沖桿連接。

進一步,所述活塞配設有能夠促使活塞壓縮或伸張液壓筒的壓縮閥和伸張閥。

進一步,所述活塞與液壓筒連接處設置有封油墊圈。

進一步,所述減震彈簧與內筒接觸的端面上橫向的設置有減震墊。在彈簧處于靜止狀態(tài)時的減震墊到外筒底部的距離大于減震桿的長度。

進一步,所述減震桿上設置有與緩沖膠墊相配合的空氣彈簧。

進一步,所述外筒的外壁上分別設置有兩個l型的調節(jié)桿,所述兩個調節(jié)桿以外筒的豎向中心線對稱,每個調節(jié)桿的橫向端與外筒的外壁固接,調節(jié)桿的豎向端延伸至內桶開口的上方,調節(jié)桿的豎向端上具有多個調節(jié)孔,所述內筒的外壁上橫向的設置有兩根固定桿,所述兩根固定桿與兩根調節(jié)桿位于同一個豎直平面內,每根固定桿與相對應的調節(jié)桿的豎向端垂直,且固定桿上具有與調節(jié)孔相對應的固定孔,所述固定孔和調節(jié)孔通過定位銷連接。

由于采用了上述技術方案,本發(fā)明具有如下的優(yōu)點:當摩托車行駛到低洼不平的地面上時,內筒會向下運動并首先擠壓兩側的減震彈簧,并且內筒會同時帶動緩沖桿向下運動,當緩沖桿與減震桿接觸后,內筒會停止繼續(xù)擠壓減震彈簧,防止減震彈簧被內筒壓縮到極致,然后減震彈簧在恢復形變的過程中,給內筒一個向上的力,使內筒被頂離減震彈簧,從而實現對摩托車減震的目的。本發(fā)明不受外界條件的影響,并且采用兩個減震彈簧的結合,從而使減震效果更明顯。

本發(fā)明的其他優(yōu)點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述,并且在某種程度上,基于對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的,或者可以從本發(fā)明的實踐中得到教導。本發(fā)明的目標和其他優(yōu)點可以通過下面的說明書和權利要求書來實現和獲得。

附圖說明

本發(fā)明的附圖說明如下:

圖1為本發(fā)明的結構示意圖;

圖中:1.外筒;2.內筒;3.減震彈簧;4.減震桿;5.隔板;6.緩沖桿;7.緩沖膠墊;8.液壓筒;9.活塞;10.連桿;11.壓縮閥;12.伸張閥;13.封油墊圈;14.減震墊;15.空氣彈簧;16.調節(jié)桿;17.固定桿;18.定位銷。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。

實施例:

如下圖1,一種摩托車用前置減震器包括具有開口的外筒1和內筒2,外筒1的開口與內筒2的開口相對,外筒1位于內筒2的正下方并套設在內筒2的外表面;以外筒1的豎向中心線為對稱軸對稱的設置有兩個減震彈簧3,每個減震彈簧3的一端與外筒1的底部相抵,減震彈簧3的另一端與內筒2的開口相對,沿兩個減震彈簧3的對稱軸設置有減震桿4,減震桿4的一端與外筒1的內壁底部固接,減震桿4的另一端延伸至靠近內筒2的開口;內筒2內橫向的設置有隔板5,隔板5的兩端分別與內筒2的兩個側壁固接,隔板5將內筒2分為上空腔和下空腔,下空腔內設置有緩沖桿6,緩沖桿6的一端與隔板5的底部連接,緩沖桿6的另一端與減震桿4相對,緩沖桿6和減震桿4之間設置有緩沖膠墊7。

將該減震器安裝在摩托車前部,當摩托車行駛到低洼不平的地面上時,內筒2會向下運動并首先擠壓兩側的減震彈簧3,并且內筒2會同時帶動緩沖桿6向下運動,當緩沖桿6與減震桿4接觸后,內筒2會停止繼續(xù)擠壓減震彈簧3,防止減震彈簧3被內筒2壓縮到極致,然后減震彈簧3在恢復形變的過程中,給內筒2一個向上的力,使內筒2被頂離減震彈簧3,從而實現對摩托車減震的目的。緩沖膠墊7避免減震桿4與緩沖桿6直接接觸。本發(fā)明不受外界條件的影響,并且采用兩個減震彈簧3的結合,從而使減震效果更明顯。

上空腔內具有液壓筒8,液壓筒8的開口端設置有活塞9,活塞9朝下并設置有連桿10,連桿10的一端與活塞9連接,連桿10的另一端穿過隔板5與緩沖桿6連接?;钊?配設有能夠促使活塞9壓縮或伸張液壓筒8的壓縮閥11和伸張閥12?;钊?與液壓筒8連接處設置有封油墊圈13。

為了防止緩沖桿6與減震桿4之間產生較大的力而影響減震效果或將減震桿4折斷,在液壓筒8內充滿液壓油,當緩沖桿6向下運動時,活塞9向上運動并通過連桿10帶動緩沖桿6向上運動,從而給緩沖桿6一個向上的提升力,防止內筒2受力過大導致緩沖桿6將減震桿4折斷。緩沖桿6向上運動與其相反。

減震彈簧3與內筒2接觸的端面上橫向的設置有減震墊14。在彈簧處于靜止狀態(tài)時的減震墊14到外筒1底部的距離大于減震桿4的長度。從而能夠保證內筒2首先接觸到的是減震彈簧3,減震彈簧3被壓縮到一定長度時緩沖桿6才與減震桿4接觸;并且防止內筒2與減震彈簧3接觸時減震彈簧3會受力不均從而增加減震墊14。

減震桿4上設置有與緩沖膠墊7相配合的空氣彈簧15。

外筒1的外壁上分別設置有兩個l型的調節(jié)桿16,兩個調節(jié)桿16以外筒1的豎向中心線對稱,每個調節(jié)桿16的橫向端與外筒1的外壁固接,調節(jié)桿16的豎向端延伸至內桶開口的上方,調節(jié)桿16的豎向端上具有多個調節(jié)孔,內筒2的外壁上橫向的設置有兩根固定桿17,兩根固定桿17與兩根調節(jié)桿16位于同一個豎直平面內,每根固定桿17與相對應的調節(jié)桿16的豎向端垂直,且固定桿17上具有與調節(jié)孔相對應的固定孔,固定孔和調節(jié)孔通過定位銷18連接。

固定桿17的一端能夠在內筒2的外表面上滑動,固定桿17的另一端通過定位銷18固定在調節(jié)桿16上,防止內筒2偏離外筒1,從而能夠使內筒2在豎直方向上往返運動。

本實施例中減震彈簧3的壓縮不在受外界因素的影響,當減震彈簧3被壓縮到一定程度時,內筒2會對其停止壓縮,從而不會使減震彈簧3被壓縮到極致;并且采用兩個減震彈簧3的結合,從而使減震效果更明顯。

最后說明的是,以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制,盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明,本領域的普通技術人員應當理解,可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換,而不脫離本技術方案的宗旨和范圍,其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍當中。

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