本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的電磁閥裝置，該電磁閥裝置具有電磁閥和用于將電磁閥固定在機(jī)動(dòng)車的車身上的固定裝置。

背景技術(shù)：

電磁閥裝置具有電磁閥和固定裝置。電磁閥借助于固定裝置固定在車身上。例如，電磁閥連同固定裝置一起被布置在機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)室中。優(yōu)選地，電磁閥設(shè)計(jì)為通風(fēng)電磁閥，借助于該通風(fēng)電磁閥能夠給機(jī)動(dòng)車的燃料箱通風(fēng)。為此，電磁閥例如在一側(cè)連接在燃料箱上，而在另一側(cè)與機(jī)動(dòng)車的外部環(huán)境例如通過過濾裝置——特別是活性炭過濾裝置——處于流體連接中。借助于電磁閥能夠中斷以及能夠建立在燃料箱與外部環(huán)境或過濾裝置之間的流體連接。在電磁閥的第一運(yùn)行狀態(tài)中存在流體連接，而該流體連接在第二運(yùn)行狀態(tài)中被中斷。電磁閥裝置在此可以是機(jī)動(dòng)車的燃料箱裝置的組成部分。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是，提供一種用于機(jī)動(dòng)車的電磁閥裝置，該電磁閥裝置相對(duì)于已知的電磁閥裝置具有優(yōu)點(diǎn)，特別是能夠?qū)崿F(xiàn)低噪聲的運(yùn)行且同時(shí)需要較小的結(jié)構(gòu)空間。

這根據(jù)本發(fā)明利用具有權(quán)利要求1所述的特征的電磁閥裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。在此提出，固定裝置支架元件以及從支架元件處伸出的保持臂，電磁閥固定在該支架元件上，通過保持臂能夠?qū)⒅Ъ茉潭ㄔ谲嚿砩?，其中，保持臂能夠在保持臂自身之間至少局部地接納電磁閥并且沿電磁閥的電磁鐵 的吸引方向是有彈性的。支架元件原則上可以任意地設(shè)計(jì)。然而例如該支架元件可以以支架板的形式存在，在該支架板上布置和固定電磁閥。從支架元件處伸出多個(gè)保持臂，這些保持臂沿車身的方向延伸。借助于保持臂，支承元件被固定在或能夠固定在車身上。

優(yōu)選地，電磁閥在支架元件固定在車身上時(shí)與車身隔開地布置，從而實(shí)現(xiàn)電磁閥與車身的完全脫耦。保持臂為此具有相應(yīng)的尺寸。電磁閥就此來(lái)說(shuō)僅間接地、即通過固定裝置、特別是通過支架元件和保持臂與車身連接或固定在該車身上。優(yōu)選地，保持臂同樣與電磁閥隔開，也就是不接觸該電磁閥。保持臂也就同樣僅間接地、即通過支架元件與電磁閥實(shí)現(xiàn)連接。換句話說(shuō)，電磁閥僅通過支架元件與保持臂實(shí)現(xiàn)連接，而在電磁閥與車身之間的連接僅通過支架元件以及保持臂而存在。

保持臂這樣設(shè)計(jì)，即該保持臂在保持臂自身之間至少局部地接納電磁閥。這表示，兩個(gè)所述保持臂被設(shè)置在電磁閥的彼此相對(duì)側(cè)上。利用固定裝置的這種設(shè)計(jì)方案一方面實(shí)現(xiàn)電磁閥相對(duì)于車身的可靠固定，然而也同時(shí)實(shí)現(xiàn)了電磁閥與車身的已提到的完全脫耦。

電磁閥具有電磁鐵以及與電磁鐵作用連接的閥裝置。閥裝置例如可以具有前面已提到的運(yùn)行狀態(tài)、特別是第一運(yùn)行狀態(tài)和第二運(yùn)行狀態(tài)。在此，閥裝置能夠借助于電磁鐵被控制。電磁鐵具有銜鐵，該銜鐵能夠沿吸引方向或反向于吸引方向位移。吸引方向例如對(duì)應(yīng)于銜鐵的縱向中心軸線或平行于該縱向中心軸線。銜鐵與閥裝置作用連接。在致動(dòng)電磁鐵時(shí)產(chǎn)生脈沖或振動(dòng)，如果這種脈沖或振動(dòng)未被足夠地抑制或阻止，則其可能引起不期望的噪聲。這特別是電磁閥設(shè)計(jì)為直接控制的電磁閥時(shí)的情況，也就是該電磁閥未被預(yù)控制。電磁閥優(yōu)選地設(shè)計(jì)為這種直接控制的閥。然而另選地該電磁閥當(dāng)然也可以設(shè)計(jì)為預(yù)控制的閥或強(qiáng)制控制的閥。

為了足夠地緩沖/衰減在電磁閥運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的脈沖或振動(dòng)且阻止到車身上的固體聲傳遞，保持臂沿電磁鐵的吸引方向設(shè)計(jì)為有彈性的。這表示例如，保持臂沿吸引方向的尺寸比沿垂直于吸引方向的第二方向的尺寸以及沿垂直于吸引方向以及第二方向的第三方向的尺寸小。

為了能夠?qū)崿F(xiàn)盡可能成本有利地制造固定裝置，保持臂與支架元件一體地和/或材料統(tǒng)一地構(gòu)造。例如保持臂在注塑過程期間與支架元件共同地制造或注塑成型在支架元件上。在后一種制造方法中，例如可以使用雙組分-注塑方法，其中，支架元件由比保持臂硬的材料制造。然而出于成本原因優(yōu)選的是，支架元件和保持臂設(shè)計(jì)為材料統(tǒng)一的，其中，通過保持臂的足夠低的厚度來(lái)實(shí)現(xiàn)用于提供保持臂的減振所需的彈性。

在本發(fā)明的一優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中提出，在保持臂上分別設(shè)有固定凸緣，該固定凸緣具有平坦的貼靠面以用于貼靠在車身的配對(duì)面上。固定凸緣優(yōu)選地相對(duì)于相應(yīng)的保持臂形成角度。例如，固定凸緣或其平坦的貼靠面垂直地設(shè)置在相應(yīng)的保持臂上。在安裝電磁閥裝置時(shí)，貼靠面被安置到車身的配對(duì)面上且在那里固定。為此，例如一固定凹槽穿過貼靠面，通過該固定凹槽可以將螺栓裝入車身中。接下來(lái)，螺栓的頭部貼靠在固定凸緣的背對(duì)車身的一側(cè)上且將該固定凸緣朝向車身的方向壓緊或壓緊到車身上。固定凹槽的橫截面例如可以是圓形的或長(zhǎng)孔形的。固定凸緣優(yōu)選地與相應(yīng)的保持臂一體地和/或材料統(tǒng)一地構(gòu)造。

本發(fā)明的一優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案提出，在固定凸緣上為了貼靠在配對(duì)面上而設(shè)有減振元件。借助于減振元件可以進(jìn)一步改進(jìn)固定裝置的減振作用。減振元件優(yōu)選地由比保持臂或固定凸緣軟的材料制造。固定凸緣的貼靠面對(duì)此由減振元件提供。減振元件在此是相應(yīng)的固定凸緣的組成部分。減振元件例如設(shè)計(jì)為與固定凸緣分開并且當(dāng)安裝電磁閥裝置時(shí)才配屬于固定凸緣。另選地，減振元件當(dāng)然可以與固定凸緣一體地設(shè)計(jì)，例如在該固定凸緣上注塑成型。為此優(yōu)選地使用前面已經(jīng)提到的雙組分澆注方法。

本發(fā)明的一改進(jìn)方案提出，保持臂沿相對(duì)于所述吸引方向形成角度的方向延伸。這表示，保持臂沿該方向具有其最大尺寸，從而就此來(lái)說(shuō)使得各個(gè)保持臂的縱向中心軸線相對(duì)于吸引方向形成角度，與該吸引方向圍成大于0°和小于180°的角度。該角度例如為45°至135°，60°至120°，70°至110°，75°至105°，80°至100°，85°至95°，或恰好90°。在此，保持臂如已經(jīng)在前面描述地沿吸引方向的尺寸小于沿相應(yīng)的保持臂 的縱向中心軸線的方向的尺寸。

附加地或另選地可以提出，平坦的貼靠面平行于吸引方向延伸或與該吸引方向圍成大于0°和最高5°、最高10°、最高15°、最高20°、最高25°、最高30°、最高35°、最高40°或最高45°的角度。特別優(yōu)選的是貼靠面與吸引方向的平行布置，這是因?yàn)槔眠@種布置能夠?qū)崿F(xiàn)最大的減振作用。然而貼靠面可以另選地相對(duì)于吸引方向形成角度，也就是與該吸引方向圍成大于0°和小于180°的角度。然而該角度優(yōu)選地最高相當(dāng)于所述值之一。

在本發(fā)明的另一有利的設(shè)計(jì)方案中提出，電磁閥被至少局部地接納在支架元件與固定在支架元件上的蓋之間，特別是被夾緊地保持在支架元件與蓋之間。布置或固定在支架元件上的電磁閥在其背對(duì)支架元件的一側(cè)上至少局部地被蓋遮蓋。在安裝于車身上的電磁閥裝置中蓋至少局部地位于電磁閥與車身之間。也可以設(shè)計(jì)為，電磁閥雖然直接貼靠在支架元件上，然而與蓋隔開地布置。然而電磁閥優(yōu)選地既貼靠在支架元件上也貼靠在蓋上，因此該電磁閥被夾緊地保持在支架元件與蓋之間。

本發(fā)明的一優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案提出，蓋具有用于電磁鐵的缺口。電磁鐵在其運(yùn)行期間生熱，因此需要足夠的冷卻，以便確?？煽壳页志玫倪\(yùn)行。出于這種原因這樣設(shè)計(jì)蓋，即該蓋不遮蓋或僅部分地遮蓋電磁鐵。為此，該蓋具有缺口，電磁閥裝置、特別是電磁鐵穿過該缺口。例如電磁閥的閥裝置布置在蓋下方，特別是完全布置在蓋下方，而蓋僅部分地或完全不遮蓋電磁鐵，因此確保了足夠的冷卻。

在本發(fā)明的另一優(yōu)選的實(shí)施方式中提出，蓋鎖定地接合到支架元件的至少一個(gè)鎖定凹槽中。蓋例如具有鎖定突出部，該鎖定突出部接合到鎖定凹槽中。在那里，鎖定突出部與鎖定凹槽的邊界共同起作用，其中，該邊界在此作為鎖定配對(duì)元件。該蓋可以在安裝電磁閥裝置時(shí)被插接到支架元件上并且鎖定地與該支架元件連接。這能夠?qū)崿F(xiàn)簡(jiǎn)單且非常快速的安裝。

本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案提出，設(shè)有多個(gè)具有相對(duì)彼此錯(cuò)開的縱向中心軸線的鎖定凹槽。每個(gè)鎖定凹槽的縱向中心軸線位于其最大尺寸的方向上， 該方向可以稱為縱向方向。為了可靠地阻止蓋相對(duì)于支架元件傾斜，在支架元件中設(shè)計(jì)有多個(gè)鎖定凹槽，該鎖定凹槽的縱向中心軸線還相對(duì)彼此錯(cuò)開。特別優(yōu)選的是，縱向中心軸線彼此平行隔開地布置。當(dāng)然也可以設(shè)置為，縱向中心軸線中的至少兩條相對(duì)彼此形成角度，也就是相互圍成大于0°和小于180°的角度。

在本發(fā)明的另一優(yōu)選的實(shí)施方式中提出，電磁閥被至少局部地嵌入泡沫材料元件中。泡沫材料元件至少局部地、優(yōu)選完全地包圍電磁閥。在后一種情況下，例如電磁鐵從泡沫材料元件中伸出。該電磁鐵也就未被接納在泡沫材料元件中。泡沫材料元件用于進(jìn)一步改進(jìn)減振作用。優(yōu)選地，泡沫材料元件存在于電磁閥與支架元件之間。附加地或另選地，泡沫材料元件可以存在于電磁閥與蓋之間。特別優(yōu)選的是，電磁閥被這樣嵌入泡沫材料元件中，即該電磁閥僅通過泡沫材料元件與支架元件以及蓋處于連接中。例如，泡沫材料元件在將蓋安裝在支架元件上時(shí)被壓縮，也就是被蓋朝向支架元件的方向擠壓或相反地?cái)D壓蓋。電磁閥因此借助于泡沫材料元件相對(duì)于支架元件以及蓋被固定并且同時(shí)與支架元件以及蓋進(jìn)一步脫耦。

最后可以在本發(fā)明的另一實(shí)施方式中提出，泡沫材料元件在一側(cè)貼靠在支架元件上，而在另一側(cè)貼靠在蓋上。前面已經(jīng)對(duì)這種實(shí)施方式進(jìn)行了探討。電磁閥在此連同泡沫材料元件一起被夾緊地保持在支架元件與蓋之間。

附圖說(shuō)明

下面根據(jù)在附圖中示出的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明，且不對(duì)本發(fā)明產(chǎn)生限制。在此示出：

圖1示出電磁閥裝置的第一視圖，該電磁閥裝置具有電磁閥和固定裝置，

圖2示出電磁閥裝置的側(cè)視圖，和

圖3示出固定裝置的支架元件的詳細(xì)視圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出電磁閥裝置1的第一視圖，該電磁閥裝置具有電磁閥2和固定裝置3。電磁閥2具有閥裝置4以及電磁鐵5。該電磁鐵與閥裝置4作用連接，從而能夠借助于電磁鐵5使閥裝置4進(jìn)入不同的狀態(tài)或者說(shuō)開關(guān)狀態(tài)中。為此，電磁鐵5優(yōu)選地具有能夠位移的、在此未示出的銜鐵。該銜鐵能夠沿在此通過電磁鐵5的縱向中心軸線6表示的吸引方向以及沿相反的方向位移。

閥裝置4具有第一流體接口7以及第二流體接口8。在第一流體接口7上例如連接有機(jī)動(dòng)車的燃料箱，而第二流體接口8與機(jī)動(dòng)車的外部環(huán)境優(yōu)選地通過過濾裝置、例如通過活性炭過濾裝置處于流動(dòng)連接中。在閥裝置4的第一狀態(tài)中，在燃料箱與外部環(huán)境之間的流動(dòng)連接這時(shí)被中斷，而在第二狀態(tài)中存在這種流動(dòng)連接。

電磁閥2例如被布置在機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)室/發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。在那里該電磁閥被固定在機(jī)動(dòng)車的車身上。為此設(shè)有固定裝置3。該固定裝置具有支架元件9，該支架元件在此以支架板的形式存在，也就是具有基本上平坦的表面。此外，固定裝置3具有蓋10，該蓋與支架元件9連接。例如，支架元件9為此具有鎖定凹槽11，蓋10的鎖定突出部12接合到該鎖定凹槽中。

蓋10這樣設(shè)計(jì)，即電磁閥2被至少局部地布置在支架元件9與蓋10之間，也就是布置在支架元件9上的電磁閥2至少局部地被蓋10遮蓋。為了確保足夠地冷卻電磁鐵5，蓋10具有缺口13。電磁閥5的至少一部分穿過該缺口。也可以如此設(shè)置，電磁閥2、特別是閥裝置4被夾緊地保持在支架元件9與蓋10之間。特別優(yōu)選的是，電磁閥2被至少局部地嵌入泡沫材料元件(在此未示出)中。在這種情況下，電磁閥2優(yōu)選地僅通過泡沫材料元件與支架元件9和蓋10處于連接中。

提出，保持臂14從支架元件9處伸出。通過該保持臂能夠?qū)⒅Ъ茉?固定在車輛車身上。保持臂14這樣布置，即該保持臂在保持臂自身之間至少局部地接納電磁閥2。該保持臂從支架元件9處出發(fā)朝向和電磁閥2相同的方向延伸。在每個(gè)保持臂14上設(shè)有固定凸緣15，該固定凸緣優(yōu)選 地具有固定凹槽16。該固定凹槽例如用于接納螺栓，借助于該螺栓將相應(yīng)的固定凸緣固定在車身上。借助于這樣設(shè)計(jì)的固定裝置3實(shí)現(xiàn)對(duì)來(lái)自電磁閥2的脈沖或振動(dòng)的盡可能的減振。因此很少的或完全沒有固體聲被從電磁閥2傳遞到車輛車身上。保持臂14為此至少沿電磁鐵5的吸引方向是有彈性的構(gòu)造。

圖2示出電磁閥裝置1的側(cè)視圖。在此特別清楚的是，保持臂14可以具有不同的縱向延伸部。此外，固定凸緣15可以與支架元件9或相應(yīng)的保持臂14形成不同的角度。也清楚的是，從支架元件9處伸出的保持臂14中的至少一個(gè)、優(yōu)選所有保持臂14具有比電磁閥2小的尺寸。這表示，電磁閥2沿背對(duì)支架元件9的方向從保持臂14或相應(yīng)的固定凸緣15處伸出。

這種固定裝置3的實(shí)施方式例如用于將電磁閥2固定在車身上，該車身具有用于電磁閥2的接納開口。在這種配置中，電磁閥2以及蓋10至少局部地伸入該接納開口中。當(dāng)然也可以設(shè)計(jì)另選的實(shí)施方式，其中保持臂14沿背對(duì)支架元件9的方向具有比電磁閥2大的尺寸，因此保持臂4在從電磁閥處伸出。

圖3最后示出固定裝置3的詳細(xì)視圖，其中，支架元件9與保持臂14以及固定凸緣15一同示出。在這里所示的實(shí)施方式中，固定凸緣15中的每個(gè)都具有減振元件17，固定凸緣可以通過該減振元件貼靠在車身上。減振元件17例如被插入相應(yīng)的固定凹槽16中。減振元件17優(yōu)選地由比保持臂14或固定凸緣15軟的材料制成。借助于減振元件17可以進(jìn)一步提高固定裝置3的減振作用。